Володя13401

704к стали через заправку ездить https://goo.gl/photos/XHa9CRV3KG1tWcGCA Ну и правильно. Чем стоять на стрелке и потом перестраиваться через весь поток на Ясеневой сразу в правом ряду. МГТ бы ещё так же начал ездить. Минут 10 на этом экономится. Это как бы не единичный случай - я такое поведение стал замечать по ЯТ.

Там не баллон взорвался, а весь переход Это ж насколько не чувствительным надо к запаху быть чтобы пропустить полное заполнение газом этого перехода. Для самовоспламенения нужна какая-то концентрация типа 20 процентов насколько я помню - человек этим дышать уже не может.

Не ну хорошо если так. Но ваши троллейбусы всё равно вдоль обочин на аварийке встречаются радикально чаще машин других парков. Привычка делать работу не руками появляется легко, а вот искоренить её трудно. Кстати, ты что то говорил про новые отделы, отвечающие за качество ремонта. Это ОТК так переименовали или это контроль за отделом ОТК?

Ну так за дешево перерисовывали Цитаро) чуть ли не за бесплатно.

Так будет большое письмо о том как они стараются построить эти платформы в 2017 году и какие они молодцы. У меня целая пачка есть Лучше просите маршрутное движение что-нибудь вроде Угрешская - Новопередлкино для компенсации полного отсутствия пересадки даже в планах на Киевское направление. Естественно, тактовое где-то раз в 20 минут. Почему не в сторону Сити - так это просто - в сторону Сити уже почти прокопали метро и дублировать его смысла нет.

Надо флешмоб устроить После этого объявления про Варшавскую подходить ко всем охранникам и докапываться до них а где?

Это не в Химки пришел, а на доделку в НИИКЭУ(DriveElectro). Это они арендуют офис и площадку в здании сервис центра CAT.

А кому нужны вагоны метро в таких количествах?

Сделают не вопрос. Для этого надо всего-то желание. Даже бабло найти можно федеральное. Ну так он видит красивые презентации наших доблестных автопроизводителей, которые показывают 6 минут на бортах умалчивая о том, что это не от розетки. Этот факт выясняется когда надо внедрять и дальше просто на дело забивают.

Эти батарейки МОЖНО заряжать за 15 минут и им ничего не сделается, но для этого надо: ...и тут целый список требующегося и почему они показать не могут...Возможно, одна из причин конструкция сборки, которая не позволяет по охлаждению пропустить нужный ток поэтому ну никак не быстрее получаса. Потому то так и написано полчаса-час ну сколько бабла ввалите в зарядку.

Долго) Проскакивало же что 4 часа от одной и 6 от другой У нас же весело. Что КАМАЗ, что ГАЗ заявляют то, что написано на батарейке, а реально реализуют что могут.

Немцы по нашему техническому заданию. И тут явно не электрика, а прошивка.

Я то же самое видил в аргументах про экологию автобусов вместо троллейбусов. Оказалось, 50 копеек от 100 рублей. Не так и мало. Просто то, что висит уже обсчитано, а то, что надо повесить - да реально никто не знает сколько стоит. Но все утверждают что выгодно. Но сначала надо всё сжечь до основания, а потом построить один монорельс, увидеть сколько стоит его обслуживание и долго думать как бы его демонтировать так, чтоб никто не заметил этого конфуза.

Прочитай дальше. Тут главное время зарядки. /Если под проводами 50% времени, то увеличения мощности мы и не заметим. Отопление по мощности сопоставимо с тем, что надо заряжать в батарейки на троллейбусе.

В том, что на подключение этого всего барахла потребуется время. И на отключение - то же. А мы тут рассуждаем про "быструю зарядку" Медленная зарядка пока что вообще не рассматривается из-за реального отсутствия подходящих батареек. Ну разве что пригородники с пробегом 300 возможны. Тупо по нагрузкам на оси. Там максимальная температура 200 градусов и охлаждение провода куда лучше. ну и заряжать батарейки можно себе позволить медленнее. Сеть реально не нужна только в центре. Весь центр - это 6 километров. Ну ещё можно подумать о замене на рогатые с батареками маршруты типа метро - микрорайон. Там то же расклада хуже чем 50 на 50 сеть/не сеть не будет. Получится, что больше, чем средним током батарейки заряжать не надо, а средний ток примерно в 3 раза ниже тягового. То есть, что для сети, что для батареек зарядка на троллейбусе куда комфортнее, чем на электробусе, где заряжать надо предельным допустимым током.

Электробус с быстрой зарядкой то же требует какую-то контактную сеть. Пускай рудимент в виде пары рельсов на консоли, но обслуживание то же с вышки. Быстрая зарядка и носимые в руках шнур - несовместимы банально потому что провода квадратов на 150-200 самую малость тяжёлые, а усилие в вилке будет дичайшим. При этом стоимость обслуживания будет стоить примерно столько же, сколько и у распределённой контактной сети, потому что вышку один фиг свою и не одну придётся иметь для гарантированного ремонта при необходимости.

Зависит от концепции этого самого жлектробуса. пока реально жизнеспособная концепция с зарядками на остановках примерно каждые 3-4 остановки. Концепция с зарядкой раз на маршруте пока не особо жизнеспособная потому что ресурс титаната хоть и велик, но и расход этого ресурса в виде 5-7 циклов в день то же велик. А сколько годовая трудоёмкость обслуживания каждой консоли в реальности? Поставили и стоит? А доехать до места обслуживания? А поддерживать инфраструктуру в 100% готовности всегда? Считай, удвоить количество этой инфраструктуры. Троллейбусная подстанция сдохнет - введут ограничения скорости, такая зарядка сдохнет - всё, вызывай автобусы.

Ну как бы, да. Как к бетонному кубику с трансформатором подключить электробус? А ещё в зарядной станции есть регулятор напряжения, который управляет зарядным током. По обслуживанию его можно приравнять к тяговому инвертору.

Да нет. Зарядная станция помимо всей тяговой подстанции должна иметь ещё и узел коммутации. который равен той же контактной сети.

И когда этих красавцев на линии ждать?

А зарядки для электробусов поддерживать в идеально исправном состоянии будет бесплатно? Вот почему одни расходы принято считать, а другие - умалчивать?

Ну а противотроллейбусных аргументов я что-то не слышал вообще. Кроме дизайна улиц. Для центра - это аргумент. Для территорий за Садовым - аргументы зачахли. За троллейбус - экология - гектар тополей на автобус на дороге не валяется и инфрастурктура. Осталось дождаться от Тролзы последнего аргумента - троллейбуса нормального с батарейками!

Не знаю. Я там ездил месяц назад - строить строили, объявлять - не объявляли. Платформа будет по всей видимости, примерно серединой нависать над путями МЦК. По крайней мере, подпорную стену строят с обеих сторон от МЦК

Ну есть же провода(пока) вот под ними и заряжаться. Зачем изобретать велосипед?! Объём батарейки на 70 километров - это 4 модуля по 400 кг каждый с размерами примерно 1500х700х200. Если добавить туда металла чтобы можно было орудовать в режиме "быстросёма" это добавит ещё несколько сотен килограммов каждой. Ну и не надо дабывать, что к батарейке кроме электричества ещё надо мозги подвести и холод. Ну и представь какой монструозности сооружение будет включающее в себя пару тяговых подстанций троллейбуса(а одной мощности не хватит на нормальный маршрут раз в 5-10 минут) и механизмы для погрузки-транспортировки-хранения этих батареек? Китайцы экспериментируют с модной и у нас концепцией суперконденсаторных быстрых зарядок. Но там контактной сети не сказать что сильно меньше, чем у рогатого. Вот почему никто не исходит из того, что у нас УЖЕ ЕСТЬ огромная инфраструктура? Её и надо использовать. Не, я понимаю, на строительстве можно украсть много, но что-то ничего не строится. Видимо, воровать нечего.

Да, да, да на каждого водителя надо просто купить по 2 электробуса. Водителю всё же за целый день хочется получить целую зарплату, а не половинку.