Володя13401

Минимум в ноль должна работать любая организация. В ноль - это с учётом всех ремонтов, зарплат и покупки нового ПС, а так же - налогов. Да и прибыль всегда найдётся куда потратить.

Такие маршруты как 510 как раз и оправдывают существание ГУПа. С его резкими пиками транспортной работы на церковные праздники и вообще сезонностью.

Проблема вся в том, что за перенос остановки может ратовать одна бабушка, которой станет удобнее, а вот всем станет менее удобно. Только вот ни один из всех не напишет ни в каком активном гражданине или моСру.максимум, обматерит водителя.

Если судить по ЯТ на 704 обоих сегодня 7 машин. Этого всё равно в 2 раза меньше чем по тендеру. Так что, мгт совсем не панацея

В пятницу кстати наблюдал коллапс в 3 Павелецком проезде. МГТ вместе с АЛ выстроились в длинную очередь в том числе и по набережной. Не знаю уж причин, но результат не очень.

Купить то можно, но выпустить на линию не получится. ТС большей вместимости - это больший расход топлива, больше расходов на обслуживание. А болше ПС на линии - так вообще дорого. Тут и зарплата(с налогами) и больше пробег- чаще ТО и топливо...А сумма большая так как начинаешь раскладывать по расходным статьям так и маленькой она начинает казаться. Это простому человеку кажется, что 600 миллионов это его зарплата за 600 лет, а как налоги с неё заплатить так уже за 400, а если дальше копнуть так уже и мало будет)

Там если всё посчитать прибыли не так и много остаётся. Выпустить лишнюю машину в рамках тех денег фиг выпустишь даже при желании.

на нём дикий недовыпуск.

Разницы в том, что когда навигатор строит маршрут он плохо учитывает особенности светофоров о которых ты сам знаешь. Например, навигатор может повести на Андропова с Пролетарки потому что по его разумению пробка на Велозаводской короткая и ты через неё проедешь за несколько минут, но ты сам мозгом знаешь, что там можно и полчаса простоять на 100 метрах из-за прущих с ТТК с двух сторон. Поэтому маршрут я строю только там, где не знаю вообще как ехать. И то в основном еду по указателям и памяти, а в навигатор смотрю только когда к месту подъезжаю и не знаю мелких улиц.

А что в МГТ прям все водители всегда знают маршрут? И в МГТ бывают передачи между парками и колоннами

У МАЗа проблемы с поставщиками скорее наоборот от недогруженности и связанной с этим не ритмичностью платежей и поставок. Лиаз да ещё и с частично локализованным в России ЯМЗ раза в 2-3 дешевле турецкого мерседеса, а прослужит ровно столько же. Мерседесы новые 30 лет точно прожить не смогут Тем более на маршруте в Москве

У Автолайна договор с Яндексом есть же. Маршрутки их отображаются. Думаю, тут больше вопрос настроек, чем договоров.

рейс может перевезти ноль пассажиров) Но это из разряда уж совсем наглости)

В МГТ до недавнего времени практиковалось формальное увеличение выпуска в 2 раза. Можно выпустить один автобус с двумя водителями на день разными способами и это будет формально один или формально два выпуска. Есть данные по суточному или годовому пробегу тогда и сейчас?

704 приходит в себя. Вчера в 12 ночи встретил целых три штуки. Так что не всё потеряно по всей видимости. Ну а город то же молодцы. Такое резкое увеличение транспортной работы в городе ясное дело не имеет шансов пройти гладко. МГТ не сократил же выпуск в этот день, а значит водил не поувольнял. Чиновники наверное думают, что за рулём роботы сидят и их можно наштамповать сколько надо.

В ТЗ нужна была низковходная площадкадля одной мамы или инвалида. В Ивеко такая есть. Класс ТС сейчас регулируется только его длиной исхрдя из чего самые длинные лимузины стали чуть ли не ОБВ)

А как по мне, для двух целей - всё равно переходить на конкурсы придётся, да и потом можно МГТ сделать прибыльным, а там и приватизировать можно

Я так понимаю, федеральные законы меняются и МГТ то же перейдёт на аналогичную систему контрактов со временем...да и система по сути то верная. Конечно, сразу видны косяки как со стороны города, так и со стороны перевозчиков. Надеюсь, перевозчики свои косяки устранят в разумные сроки, а вот как город будет устранять свои косяки вот это интересный вопрос

Ну так кто заказывает пробег на маршруте? Вот отсюда и график такой весёлый. Собственно, и у МГТ оттуда же.

на обоих 704 маршрутах выпуск 2 из 16. Вчера 704 чёрный я не видил ни одного, красные ехали с небольшим интервалом парой. Сегодня ездили в разные стороны. Не, МГТ этот маршрут то же особо не любил, но не до такой степени.

Ну на 308 в аэропорт они и ночами работают и ничего. В области работают Кроссвеями нормлаьно вроде как. А тут в Москве ниасилили?

Зато сегодня на 113м "новая" жёлтая Газель вышла.

На 704 и 704к явно не по 8 машин в каждую сторону. Видно, чего-то автолайну не хватает. Зато маршруты МГТ заметно прокачались снятыми выходами.

У МАЗа, у Лиаза. А кто писал ТЗ в которое лезет Ивеко? Вот представьте себя на месте Автолайна и задумайтесь, а зачем платить больше? Нормальным выходом из ситуации будет "закупка у единственного поставщика" дополнительных километров и возможно, другой вместимости. Делать дополнительные обычные тендеры конечно правильнее, но тут есть беда в том, что два перевозчика между собой договорятся легко, но им же сверху придёт какая нибудь тупая указиловка и будет так что автобусы едут парами или едут группой сначала допустим Ивеки всеми своими выходами, а потом раз в час приезжает группа ОБВ другого перевозчика.

Эксплуатация Ивеко во-первых, освоена, во-вторых однозначно дешевле, чем эксплуатация нормального автобуса. Знаешь какой рекламный лозунг на сайте Ивеко? "У нас подвеска аналогична ВАЗ-2101 Fiat-124!" Это конечно про самую лёгкую версию Ивеко, а не про семитонное шасси, но соплатформенность однозначно присутствует.