Володя13401

Не знаю. Я там ездил месяц назад - строить строили, объявлять - не объявляли. Платформа будет по всей видимости, примерно серединой нависать над путями МЦК. По крайней мере, подпорную стену строят с обеих сторон от МЦК

Ну есть же провода(пока) вот под ними и заряжаться. Зачем изобретать велосипед?! Объём батарейки на 70 километров - это 4 модуля по 400 кг каждый с размерами примерно 1500х700х200. Если добавить туда металла чтобы можно было орудовать в режиме "быстросёма" это добавит ещё несколько сотен килограммов каждой. Ну и не надо дабывать, что к батарейке кроме электричества ещё надо мозги подвести и холод. Ну и представь какой монструозности сооружение будет включающее в себя пару тяговых подстанций троллейбуса(а одной мощности не хватит на нормальный маршрут раз в 5-10 минут) и механизмы для погрузки-транспортировки-хранения этих батареек? Китайцы экспериментируют с модной и у нас концепцией суперконденсаторных быстрых зарядок. Но там контактной сети не сказать что сильно меньше, чем у рогатого. Вот почему никто не исходит из того, что у нас УЖЕ ЕСТЬ огромная инфраструктура? Её и надо использовать. Не, я понимаю, на строительстве можно украсть много, но что-то ничего не строится. Видимо, воровать нечего.

Да, да, да на каждого водителя надо просто купить по 2 электробуса. Водителю всё же за целый день хочется получить целую зарплату, а не половинку.

Ну и что что в Германии так же? Это неудобно и замедляет посадку-высадку. А сейчас решили назвать Варшавской.

Нельзя. Электротяга не сможет так работать. Новая можель опоздала на свой отстой на полчаса, но в следующий рейс поехала вовремя, а электротяга поедет ровно после полного отстоя. Вот троллейбус с АХ так работать сможет потому что ему чтобы зарядиться есть время, которое он ехал под проводами, а электробус так работать не сможет.

Тут надо программу переделывать и сделать так чтобы можно было нажать на перегоне, а когда загорятся - чтоб само открылось. А объявления надо было делать по навигации, а не по нажатию кнопок и прочей устаревшей ерунде. И единственная станция в тоннеле не беда - последнюю координату перед тоннелем знаем время до начала объявления после проследования можно занять просто пустышкой. Объявление о закрытие дверей - банально по времени после открытия.

В этом году были сообщения о них.

В такую погоду у трамвайщиков есть ночные выходы, которые чистят провода. Можно если нет сбоев. Если сбой, то он ещё более усугубится тем, что надо заряжать машину. С водителем то можно поговорить о переносе обеда на 1 круг, а с батарейкой разговаривать не о чем.Пока она не зарядится машина не поедет. Или как КАМАЗ на испытаниях делал - цепляешь электромобиль к техничке и за полчаса потягушек он снова заряжен

В гору кроме мощности очень важны передаточные числа трансмиссии. Может, они по ТЗ должны были гонять 120 км/ч

До неё ещё доехать надо, а дорог-то нет. Ну и ещё выехать надо.

Пока троллейбус в лице слесарей 8 парка уже сделал всё чтобы дискредитировать этот вид транспорта.

А что кто-то ставит на выпуск свисток? Впускной звук и выпускной разные.

Да, город за них не платит.

Так не мне нужна поездка, а ему. Он за эту поездку с клиента берёт 18 тысяч, а я должен финансировать этот его бизнес?

Я вот что-то не вижу чтобы автобусы с явными косяками ремонтировались вообще. Очень распространённый косяк со свистом во впуске. Машины так могут ездить по полгода. А свист на впуске это видимо, двигатель нашел откуда брать воздух в обход забитого фильтра?

Ну да, УДС там ужасна. Родниковая улица узкая, Авиаторов вообще чуточку недотягивает до перекрёстка с Родниковой.

Помимо штук(а их вроде как около сотни покупают ежегодно) есть ещё и убытки от простоя техники. Их правда не принято считать в госпредприятиях, а надо бы. Это как мой друг считает расходы на машину - ну бензина же на 600 поэтому тебе я дам 600. А то, что мы на 2 сотни километров приблизились к ТО, потратили ресурс машины и я когда-то купил страховку - это всё фигня дёшево...а это ещё 400 рублей. Когда считаешь расходы их считать надо полностью.

Кому не в Сити как ездили до Саларьево и прочих станций красной ветки так и будут ездить.

Да, надо, но тепла городу с таким огромным населением как Москва требуется очень дофига и именно у московских ТЭЦ тепло в приоритете. А летом тепло не нужно и они заметно снижают генерацию. Проще электричество купить на АЭС.

Если этот 1 миллион в год гарантирует выход на линию-дёшево. Это дешевле периодической замены моторов, которую практикует МГТ потому что обслуживают не по книжке.

Да собственно, эти автобусы уже можно заворачивать на Саларьево с Калужки.

Прости, а как? что в одну сторону, что в другую получится ерунда вечно стоящая в пробке.

К вопросу о том, капля или не капля замена 2 тысяч троллейбусов на автобусы. Цифры сугубо приблизительные. Допустим, что все автобусы в Москве одинаковые их 10 тысяч и кушают они 40 литров на сотню. Да, это ОЧЕНЬ ГРУБО потому что среди них есть автобусы всех классов, а цифра от среднего по больнице для БК. Ну да я не думаю, что если разделить по классам и по штукам будет сильно другое. Так вот, судя по этому http://solex-un.ru/energo/reviews/avtomobilnyy-transport/obzor-1 в Москве и области в 2010 году было продано 10000 тысяч тонн моторного топлива. В одной Москве примерно 10 тысяч автобусов каждый из них ездит за год примерно 75 тысяч километров итого 750 миллионов километров, на которые тратится 255 тысяч тонн дизельного топлива. Это всего-то 2,55 процента. Если отменить 2 тысячи троллейбусов то выйдет уже 3,06%. Так вот, капля ли в море 0,5% Я вот почему-то думаю, что это не капля в море, а небольшое ведро, за которое вполне надо бороться. При этом, выбросы от московских ТЭЦ при замене троллейбуса не упадут ни на сколько - они производят тепло, а электричество для них - побочный продукт.

Крупные сервисы сами торгуют запчастями по достаточно вкусным ценам - у них оборот большой. Я тут имел ввиду не те шараш-монтаж, которые покупают на площадках типа экзиста/автодока, а которые там же и выставляются как продавцы.

Ну на самом деле у меня к этому вопрос только один: а почему только Мерседесы? Если отказываться от своего обслуживания, то целыми парками, ну, минимум, площадками. Дешевле ли свой ремонт - тут у меня сомнения есть. Если делать всё по книжке, то ценник не особо-то ниже ценника работы чужими руками. Работа-то не особо дорогая, основа ТО-2 всё же, расходники. А расходники МГТ покупает по непонятным схемам и их цена не факт ещё что ниже, чем цена обслуживания по принципу мы к вам ездим на ТО, а вы отвечаете за состояние техники.