Володя13401

Это 18 тысяч пассажиров в день. Ну если поделить на рабочие, то 26. В масштабах региона это поток для автобусов не особо часто, а то и Газелей.

Неужели без промежуточных опор перекинуть смогут?

@Krendel79, Ну так кривая Кожуховская вроде как пересекается с ТКЛ в районе Рязанского проспекта? ТКЛ прямая в центр, а Кожуховская оттягивает какое-то количество пассажиров, которым на восток надо. При этом, на востоке наличествует куча рабочих мест и ВУЗов. Как по мне, так и должно развиваться метро. Новая модель транспорта высвободит кучу выходов МГТ. вот туда их и перераспределить.

Это попытка исправить градостроительную ошибку в виде башен. Либо их сносить недостроив надо, либо подводить туда много линий метро, что и делается. Там же проектная населённость около 300 тысяч человек если я не путаю, а пропускная способность станций метро в районе 50 тысяч в час. Не сложно поделить одно на другое и понять что надо 6-7 полноценных станций там иметь. Есть пока одна станция ЖД и два недометра. Маловато будет Не всем надо в центр. И вообще надо уходить от того что туда кому то надо. Пути перемещегия должны быть вариантными.

А чем так Москва провинилась?

Вообще, в близком родственнике этого кузова делали двери и ничего не разваливалось и делали двери не с новья, а уже на утиле по сути. ЭМ2-то делали.

ну так эстакады должны куда то вести, а не быть быстрой связью между тупиками. На Ярославке кстати не решили проблему бутылочного горлышка в ходе реконструкции мк мжд. Хотя могли бы

На улицу Малыгина совмещёнкой в том числе, эстакадой совмещённой.

А почему не совмещёнка по Палехской?

В идеале двумя эстакадами. Так чтобы трамвай проходил у метро Медведково, а начинался от Северянина. Внутри-совмещёнка

Да нафиг трамвай к Рижской? Ну какой в этом практический смысл? Куда важнее было бы построить трамвай в Ярославский. Вот туда по выделенке было бы действительно лучше добираться нежели на автобусе.

Он двухполосный. А так да, бред. Хотитетрамвай- стройте эстакаду над путями вокзала. И далее на Олимпийском приземляйте.

Равно как и по максимальной скорости. Ну и для чисто городской электрички можно было и заказать специально обученный быстро разгоняться ПС. А если пойти дальше и дойти до Шкоды-14Тр то там и больше 2 м/с2

Эта классификация стандартна и ПС делится по длине. МВ до 8 метров, СВ до 10, БВ до 12,5, ОБВ - до 18,75. Как-то так. По московскому ТЗ низкопольность к МВ не применима - это фургоны со стоячими. в CD одна дверь обязана иметь аппарель и должно быть место инвалида, БВ - 100% низкопол.

Все ищут наиболее выгодное для себя решение. Да, можно взять большой кредит под тендер, но его стоимость в итоге ляжет на заказчика. Можно производить на свои оборотные средства, сдавая мелкими партиями машины заказчику и это будет легче как производителю, так и потребителю. Производитлею рисков меньше, потребителю цена ниже. Вот ты бы какой вариант выбрал? У другого? Стоимость эксплуатации по сути фургона и стоимость эксплуатации полноценного автобуса типа МАЗ-206 совсем не в пользу автобуса.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом?

Эту проблему надо решать штрафами, а не дырявыми тамбурами. Ну или дренчерной завесой в тамбурах.

Кредитные вещи страхуют обычно. Да и виновник тут однозначен. Ничего страшного не произошло.

Тамбуры убрать легче, чем ТЗ переписать.

А простите, Ласточки в первоначальное ТЗ лезут? Я что то в этом сомневаюсь)

А кто знает как тендер найти?

Более интересна судьба поездов, которые куплены под этот проект? Вот что с ними будет? Ну и ценник. Если будет тройка по тарифу 90 минут то оно будет иметь шансы, если будет какой-нибудь РЖД тариф - это хороший способ выкинуть миллионы на ветер.

Редуктора надо поменять. Для медленной езды длинные редуктора не годятся. И расход выше, да и для электроники не полезно постоянно работать в режимах с низким КПД .

с точки зрения расхода электроэнергии выгоднее ехать с максимально возможным ускорением. На общественном транспорте это ускорение определяется комфортом пассажиров и для поездов с БСУ и электронной системой управления теоритически возможно выше, но видно из-за маленького передаточного числа редуктора не достигается...Короче, фуфло этот ваш Сименс Конструкционная - да. Но что-то всякие S-bahn явно 160 не разгонятся. Им не нужна скорость от слова совсем с их остановками раз в километр

А сотрудники аэропорта - не люди? Да и вообще очень удобно ехать в социале, который отправляется по расписанию, а не когда у мужика на входе количество соток в руках не совпадёт с количеством сидячих мест. Хотя, и в социале куча народа - те самые сотрудники аэропорта и авиакомпаний.