Володя13401

Это цена на электробус в размерности ПАЗ-3237. На большой электробус это могло быть лишь в плане целевой цены при годовом производстве, сопостовимом со свем рынком автобусов в России, а скорее превышающем его раз в 10.

НИИКЭУ(SRICI) ну то есть, DriveElectro обещают специально обученную быструю зарядную станцию. Как оказалось, она не особо быстрая, а ещё и её подключать надо к электросети.

Это Москва под дудку одной фирмы, которая потом слилась и продалась одному очень крутому холдингу написала глупое и реально невыполнимое ТЗ. Нормальный троллейбус с АХ дешевле. где-то 13. Он не сырой был, а просто со сдохшей от неправильного хранения батарейкой. Кстати, должен быть электробус КАМАЗ в скором времени. Сначала в Сколково(Одинцовское ПАТП), потом МГТ. У него на крыше пантограф, но к троллейбусным проводам его поднимать нельзя

Их нужно произвести! Это сложнее чем просто купить товар, который и так производится.

Все кричат, что средний пробег 200 километров в сутки. Короче, МГТ - супер эффективная организация. А вообще, от замены рогатых на автобусы безопасность движения не поменяется. Проблема не в типе ПС, а в том, что остановки расположены просто дико неудобно. Когда заряжать - фигня. От чего заряжать? Вот в 16 АП тысяча автобусов. Даже если средний пробег 200 километров и ежедневно из них выпускается 800 автобусов то проезжают они 160 тысяч километров в сутки. Заряжать планируют 4 часа. То есть, за 4 часа надо передать на автобусы 208 МВт*ч энергии(без затрат на кондеи, а без кондеев ездить летом электробусы не могут) делим на 4 и получаем суммарную мощность зарядного устройства в парках 50 МВт...я вот не знаю с чем сравнить. Троллейбусная подстанция обычно 1-2 Мвт, метро 5 МВт...Короче, это ещё на в Москве построить небольшую электростанцию.

Накопитель на средний пробег автобуса в МГТ по новому курсу стоит как три дизельных автобуса, два обычных троллейбуса или полтора троллейбуса с АХ Когда же в эти сказки про электробусы перестанут верить все? И это мы считали не на самых дорогих и качественных ячейках. к каким-нибудь ковырялкам на Университете. Там же развязку строят.

Или для Калининграда. Думаю, побывает и там, и там

Вообще, как я заметил, бананы имеют какой-то совершенно немыслимый разброс цен в диапазоне от 50-60 до 100+, причём с тем, насколько дорогая торговая точка в целом, оно никак не коррелирует. Подозреваю, что цена на бананы разная в зависимости от технологии дозревания. Кто то их дозревает очнь быстро, кто то медленнее. Вот и цены выходят разные. В окее их такое ощущение что не дозревают вообще

по форме.при растаивании мороженое слёживается под соьственным весом. А по теме: не вижу особой разницы в качестве товаров в разных магазинах. Сроки годности везде примерно одинаковые. Самые молодые товары в тех магазинах, где много народа. Просто товары продаются быстрее чем портятся. Затариваться лучше всего в пятницу или вторник. В пятницу сетевики заполняют полки к выходным, за вторник заполняют полки после них) и та и другая концепции имеют право на жизнь. Если у человека есть свободные деньги то почему бы и не сделать свою жизньудобнее?

Это 18 тысяч пассажиров в день. Ну если поделить на рабочие, то 26. В масштабах региона это поток для автобусов не особо часто, а то и Газелей.

Неужели без промежуточных опор перекинуть смогут?

@Krendel79, Ну так кривая Кожуховская вроде как пересекается с ТКЛ в районе Рязанского проспекта? ТКЛ прямая в центр, а Кожуховская оттягивает какое-то количество пассажиров, которым на восток надо. При этом, на востоке наличествует куча рабочих мест и ВУЗов. Как по мне, так и должно развиваться метро. Новая модель транспорта высвободит кучу выходов МГТ. вот туда их и перераспределить.

Это попытка исправить градостроительную ошибку в виде башен. Либо их сносить недостроив надо, либо подводить туда много линий метро, что и делается. Там же проектная населённость около 300 тысяч человек если я не путаю, а пропускная способность станций метро в районе 50 тысяч в час. Не сложно поделить одно на другое и понять что надо 6-7 полноценных станций там иметь. Есть пока одна станция ЖД и два недометра. Маловато будет Не всем надо в центр. И вообще надо уходить от того что туда кому то надо. Пути перемещегия должны быть вариантными.

А чем так Москва провинилась?

Вообще, в близком родственнике этого кузова делали двери и ничего не разваливалось и делали двери не с новья, а уже на утиле по сути. ЭМ2-то делали.

ну так эстакады должны куда то вести, а не быть быстрой связью между тупиками. На Ярославке кстати не решили проблему бутылочного горлышка в ходе реконструкции мк мжд. Хотя могли бы

На улицу Малыгина совмещёнкой в том числе, эстакадой совмещённой.

А почему не совмещёнка по Палехской?

В идеале двумя эстакадами. Так чтобы трамвай проходил у метро Медведково, а начинался от Северянина. Внутри-совмещёнка

Да нафиг трамвай к Рижской? Ну какой в этом практический смысл? Куда важнее было бы построить трамвай в Ярославский. Вот туда по выделенке было бы действительно лучше добираться нежели на автобусе.

Он двухполосный. А так да, бред. Хотитетрамвай- стройте эстакаду над путями вокзала. И далее на Олимпийском приземляйте.

Равно как и по максимальной скорости. Ну и для чисто городской электрички можно было и заказать специально обученный быстро разгоняться ПС. А если пойти дальше и дойти до Шкоды-14Тр то там и больше 2 м/с2

Эта классификация стандартна и ПС делится по длине. МВ до 8 метров, СВ до 10, БВ до 12,5, ОБВ - до 18,75. Как-то так. По московскому ТЗ низкопольность к МВ не применима - это фургоны со стоячими. в CD одна дверь обязана иметь аппарель и должно быть место инвалида, БВ - 100% низкопол.

Все ищут наиболее выгодное для себя решение. Да, можно взять большой кредит под тендер, но его стоимость в итоге ляжет на заказчика. Можно производить на свои оборотные средства, сдавая мелкими партиями машины заказчику и это будет легче как производителю, так и потребителю. Производитлею рисков меньше, потребителю цена ниже. Вот ты бы какой вариант выбрал? У другого? Стоимость эксплуатации по сути фургона и стоимость эксплуатации полноценного автобуса типа МАЗ-206 совсем не в пользу автобуса.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом?