Володя13401

У филиалов должен быть стимул пользоваться ими как можно меньше. Поэтому, филиалы платят спецавтобазе деньги за каждый факт эвакуации. Расчёты конечно внутри одного большого кармана, но филиал реально страдает при каждом факте использования эвакуатора.

18 рублей для нормального человека не считаются непозволительной тратой. Поэтому, при пересадке Котлы-Нагатинская люди едут на том, что проезжает мимо них на остановке. Обратная пересадка с использованием ОТ не логичная ибо два перехода Варшавки не сильно легче, чем дойти под горку пешком.

Вы кажется, не очень понимаете, что есть разные стадии проектно-изыскательных работ. Вот какой-то чиновник захотел второй выход где-то. Написал какое-то обоснование своей хотелке. Дальше этим обоснование удовлетворился царь и дело пошло по шестерёнкам бюрократии. Был создан проект, а царь уже не царь, первоисточника уже и сменили, население уже и забыло что они хотели от своего чиновника(не просто же так в голову ему ударил тот второй выход). Ну прикрутились бюрократические шетерёнки до второй из несколько подписей царя, а проект и представить-то некому, зато у проекта другого, который прикрутился из той же бюрократической машинки одновременно с первым чиновник - первоисточник есть, работает и вообще ему реально надо, он полон сил и энергии - его повысили недавно! ну капают на него жители и прочие пробконеты... Как думаете, какое проект пойдёт второй раз через царя? На второй этап проектирования, или на этап госзакупки?

А за повторные заявки в бортовом журнале разве не ровно те же люди должны понести наказание, которые понесут наказание при недовыпуске? Что бесконечные возвраты по технике, что недовыпуск разве не начальник техотдела должен будет понести дисциплинарное наказание? Тогда с этой точки зрения тот факт, что будет много возвратов и меньше денег на запчасти должен того самого начальника сподвигнуть на снижение выпуска(что мы сейчас и видим) с целью того, чтобы восстановить нормальную работоспособность машин. и сразу вопрос а кто запустил состояние машин?

Это видно, пользователь Диэлектрик рассказывал? Так там рассказ был про машины, которые на тягаче из дальнего угла на ТО приезжали на галстуке. Выпуск тогда был чисто формальным и пробег по документам те машины катали...только вот никого не перевозили. То есть, расходов не было, а вот зарплата виртуальному водителю - платилась.

Древние и сильно изношенные ГМы и БКМ-201 в 7+8 ездят лучше более свежих машин. Так что, скорее именно вина парка в ситуации. В других парках такой фигни почему-то нет. Только вот интересен один момент - возврат на эвакуаторе для филиала раньше стоил около 20 тысяч рублей. То есть, выгонять из парка машины, которые понятно что не вернутся своим ходом не очень круто для филиала. А про машины, которые утром кончаются на участке от парка до проспекта Андропова такое, скорее всего, известно...но их всё одно упорно выгоняют за ворота. Получается, парк упорно ухудшает свои показатели с какой-то целью?

А можно и не строить! Просто надо на него выпустить гольф-бусы на тракторных номерах! по тротуару от Нагатинской до Верхних котлов и по выделенке обратно Правда, таких надо побольше двух штук

Тем не менее, народ ей пользуется не меньше, чем пересадкой на Автозаводской. Вот сделать бы там какой-нибудь автобус с выпуском 2 фургона по кругу...только вот надо ещё дорогу построить Ну или встречную выделенку на Варшавке.

А всегда ФАТП считался плохим парком...а первым умирает 7+8

Это я писал не пролиазомордный ГМ, а про ВМЗ.

На аварийке в утиль не таскают - аккумулятор в парке лишним не бывает, да и сейчас вроде как СМТО монополист по утилизации.

Ну как бы с ней работать трудно. Надо уметь это делать. У меня друг работал на проектировании сетей. Так вот - кто-то решил сам поставить столбы под провода. Поставил их сразу вертикально, повесил на них провода и они все наклонились. Пришлось менять столбы полностью и платить второй раз уже умеющим работать со столбами людям.

Есть нормы, а есть субъективное мнение. Нормы - это чтоб ты не задохнулся. А комфорт - это не нормируемый показатель, который ты готов оплачивать или не готов.

Ещё бы. Они до маршрута доехать не могут то тут, то там или стоят или ползут на галстуке. Из 63 сделали образцово ненадёжный маршрут. Столько поломатых машин нет нигде.

Как это не надо, если количество отправлений с конечных меняются синхронно?

Ну так теперь большие форточки не запрещены но и не обязательны к применению. Наверное, и мелкие форточки позволяют требуемую сменяемость воздуха обеспечить, которая указана в правилах.

Там нормы меняются раз в несколько лет.

ТЗ пишут обычно совместно с поставщиком. Просто новое надо было испытывать сначала, а потом покупать огромным тиражом. Но в нашей стране так делать не умеют. Если новое то его надо много и сразу чтобы в телевизоре похвастаться.

А Песы по наледи на проводах видимо, складывают пантографы и говорят электричества нету дальше не поеду? А что они сделают? Когда пережгётся провод - тогда вышка нужна будет. А пока провод не пережогся - какой смысл сидеть там лишнему человеку?

Деньги следующего года - это деньги следующего года. Причём, не освоили в этом году - в следующем дадим меньше. То есть, потеря в количестве скорее всего, двукратная. Это не личные же деньги, которые ты сегодня сэкономил, а завтра потратил. Удержание в полосе, контроль здоровья водителя и автоматическое торможение. Хотя, это всё скоро будет в обязаловку для больших автобусов и грузовиков.

Наледь с проводов проще сбивать пока она ещё маленькая.

Так не бывает. Либо допилить Правила, либо ничего не делать. Дополнить строчками типа такие-то форточки при кондее, такие-то не меньше без кондея.

А ведь в Яндексе ещё и пассажира забанить могут...Водители пассажирам то же отзывы оставляют. Как раз, пустые вызовы и всякие дебоши...три раза не понравился водителю и яндекс к тебе не приедет.

А можно это вынести в пустую(закрытую) закреплённую тему ?

Правила ЕЭК ООН №107 и есть такой стандарт. И маленькие форточки в своё время - это как раз оттуда - типа чтоб никто не высовывался. Они периодически меняются из-за чего автобусы разных годов имеют отличия.