Володя13401

Он двухполосный. А так да, бред. Хотитетрамвай- стройте эстакаду над путями вокзала. И далее на Олимпийском приземляйте.

Равно как и по максимальной скорости. Ну и для чисто городской электрички можно было и заказать специально обученный быстро разгоняться ПС. А если пойти дальше и дойти до Шкоды-14Тр то там и больше 2 м/с2

Эта классификация стандартна и ПС делится по длине. МВ до 8 метров, СВ до 10, БВ до 12,5, ОБВ - до 18,75. Как-то так. По московскому ТЗ низкопольность к МВ не применима - это фургоны со стоячими. в CD одна дверь обязана иметь аппарель и должно быть место инвалида, БВ - 100% низкопол.

Все ищут наиболее выгодное для себя решение. Да, можно взять большой кредит под тендер, но его стоимость в итоге ляжет на заказчика. Можно производить на свои оборотные средства, сдавая мелкими партиями машины заказчику и это будет легче как производителю, так и потребителю. Производитлею рисков меньше, потребителю цена ниже. Вот ты бы какой вариант выбрал? У другого? Стоимость эксплуатации по сути фургона и стоимость эксплуатации полноценного автобуса типа МАЗ-206 совсем не в пользу автобуса.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом?

Эту проблему надо решать штрафами, а не дырявыми тамбурами. Ну или дренчерной завесой в тамбурах.

Кредитные вещи страхуют обычно. Да и виновник тут однозначен. Ничего страшного не произошло.

Тамбуры убрать легче, чем ТЗ переписать.

А простите, Ласточки в первоначальное ТЗ лезут? Я что то в этом сомневаюсь)

А кто знает как тендер найти?

Более интересна судьба поездов, которые куплены под этот проект? Вот что с ними будет? Ну и ценник. Если будет тройка по тарифу 90 минут то оно будет иметь шансы, если будет какой-нибудь РЖД тариф - это хороший способ выкинуть миллионы на ветер.

Редуктора надо поменять. Для медленной езды длинные редуктора не годятся. И расход выше, да и для электроники не полезно постоянно работать в режимах с низким КПД .

с точки зрения расхода электроэнергии выгоднее ехать с максимально возможным ускорением. На общественном транспорте это ускорение определяется комфортом пассажиров и для поездов с БСУ и электронной системой управления теоритически возможно выше, но видно из-за маленького передаточного числа редуктора не достигается...Короче, фуфло этот ваш Сименс Конструкционная - да. Но что-то всякие S-bahn явно 160 не разгонятся. Им не нужна скорость от слова совсем с их остановками раз в километр

А сотрудники аэропорта - не люди? Да и вообще очень удобно ехать в социале, который отправляется по расписанию, а не когда у мужика на входе количество соток в руках не совпадёт с количеством сидячих мест. Хотя, и в социале куча народа - те самые сотрудники аэропорта и авиакомпаний.

Социалв МО обычно выгоднее коммерции.

Равно как и любой фургон могли назвать Газелью...Всё же, самый дорогой российски бренд

После того как я обсмотрел 4292 на выставке у меня возник вопрос, а нахрена нужен 5292...Кстати, его мост наконец появился на сайте ZF. Как и в любом другом низкопольнике задняя дверь обслуживает не больше 10% от общего количества пассажиров.

Провалился в, горячо любимую фанатами железоколёсных, яму, которая должна противостоять выезжающим на пути автомобилистам. Показывали на видео. Не верить видео не логично.

Я за тоннель потому что фактически проезд через площадь не давал остановки в той части площади, где находятся основные потоки людей.

Тут частохождение надо поднимать

Ну реально ночники надо было переводить на СВ по тендерам для частников. БВ на них не уместны. Или даже на МВ со стоячими.

Да по факту троллейбус всю Таганку проезжал без остановки. Можно обустроить остановку перед въездом в тоннель(там много пешеходных дорожек провести придётся, но не суть и будет та же польза. Я имею ввиду обустройство схода(возможно, лифта) в тоннель с острова посреди площади и обустройство остановки под землёй. Ведь всем удобнее будет и пассажирам, и самим троллейбусам.

Вот интересно, а насколько технически сложно обустроить остановки в тоннеле? И почему это не сделали при строительстве самого тоннеля?

Такие съезды ликвидируют для однозначного предотвращения лобовых столкновений поездов. Так что, их ликвидируют без разговоров. Оставляют только те, которые безопасны.

Там с вводом развязки и пробок-то нет никаких. На это раз в 10 минут будет достаточно три машины...ну, 4 чтобы вовсе сделать тактовое расписание