Володя13401

У такого короткого сокращения могут быть разные трактовки. Например, Республика Башкирия

они были морально устаревшими в момент начала проектирования. И вентиляция и тяговый привод с РКСУ на тот момент уже были не современными и неперспективным.

Так и до самоликвидации не далеко

Там же рядом есть ещё одно солнечное название. Скорее как раз название древнее помещиков и просто на разных языках обозначает местность и народ. У меня такая же штуковина перед окном: течёт речка Язвенка, которая впадает в речку Городня. А ведь оба названия означают одно и то же только на разных языках: финно-угорском и старославянском - лов рыбы с помощью перегораживания реки ивовыми "сетями".

При том, что Саларьево очень созвучно английскому solar. Название-то древнее. В таком контексте естественно понятно - ты же пойдёшь в Яндекс и напишешь "средний п" и тебе уже сразу Яндекс напишет про Васильевский Остров.

Я вот то же не понял.

Тогда что на ней делает 1147? Сколково - это не ТИНАО. Что на ней делает 767? МКАД относится к старым районам. 809к то же не доезжает до Рассказовки.

Странная схема. Новые есть все, а к платформе Переделкино из 6 маршрутов почему-то только два.

Изменят паспорт марщрута и их будут пускать.

Двускатка даже на "легковых" Ford SuperDuty и Додж RAM3500 бывает Собственно, Газель в их же весовой категории, только подход в Газели немного другой и двигатель на 500 сил в неё не встаёт

Если вчера было ТО - влетит не только водителю

Мне например, оплачивают платную парковку. У кого-то пропуск на внутреннюю территорию, кому-то не жалко оплатить абонемент. Многим не в центр! Рабочие места есть в самых неожиданных местах. Вот например, по Каширскому шоссе вечером въехать в Москву чуть ли не сложнее, чем выехать по нему же из Москвы.

Можно провести вторые тендеры на те же маршруты, или вообще выпустить МГТ на них в усиление без всяких там тендеров.

Хорошо, с МКМЖД пересесть можно, но почему про обратный манёвр с метро на электричку - нет никаких слов?

А её под это дело как-то перестроили? Светофор поставили?

Дептранс хочет победить маршрутки вполне экономическими методами. А все разговоры про слишком глупых пассажиров...ну не знаю. Большинство пассажиров не глупы, а те, что глупые - их не настолько много чтобы создать вменяемый пассажиропоток. Главное, чтобы автобусы по новой модели ходили регулярно и часто.

салатовые эвакуаторы решат этот вопрос.

Ну 12 машин от Тролзы вроде ж должны быть)

И в 2013 это то же получилось случайно из-за недопоставкипрошлого тогда 2012

Это цена на электробус в размерности ПАЗ-3237. На большой электробус это могло быть лишь в плане целевой цены при годовом производстве, сопостовимом со свем рынком автобусов в России, а скорее превышающем его раз в 10.

НИИКЭУ(SRICI) ну то есть, DriveElectro обещают специально обученную быструю зарядную станцию. Как оказалось, она не особо быстрая, а ещё и её подключать надо к электросети.

Это Москва под дудку одной фирмы, которая потом слилась и продалась одному очень крутому холдингу написала глупое и реально невыполнимое ТЗ. Нормальный троллейбус с АХ дешевле. где-то 13. Он не сырой был, а просто со сдохшей от неправильного хранения батарейкой. Кстати, должен быть электробус КАМАЗ в скором времени. Сначала в Сколково(Одинцовское ПАТП), потом МГТ. У него на крыше пантограф, но к троллейбусным проводам его поднимать нельзя

Их нужно произвести! Это сложнее чем просто купить товар, который и так производится.

Все кричат, что средний пробег 200 километров в сутки. Короче, МГТ - супер эффективная организация. А вообще, от замены рогатых на автобусы безопасность движения не поменяется. Проблема не в типе ПС, а в том, что остановки расположены просто дико неудобно. Когда заряжать - фигня. От чего заряжать? Вот в 16 АП тысяча автобусов. Даже если средний пробег 200 километров и ежедневно из них выпускается 800 автобусов то проезжают они 160 тысяч километров в сутки. Заряжать планируют 4 часа. То есть, за 4 часа надо передать на автобусы 208 МВт*ч энергии(без затрат на кондеи, а без кондеев ездить летом электробусы не могут) делим на 4 и получаем суммарную мощность зарядного устройства в парках 50 МВт...я вот не знаю с чем сравнить. Троллейбусная подстанция обычно 1-2 Мвт, метро 5 МВт...Короче, это ещё на в Москве построить небольшую электростанцию.

Накопитель на средний пробег автобуса в МГТ по новому курсу стоит как три дизельных автобуса, два обычных троллейбуса или полтора троллейбуса с АХ Когда же в эти сказки про электробусы перестанут верить все? И это мы считали не на самых дорогих и качественных ячейках. к каким-нибудь ковырялкам на Университете. Там же развязку строят.