Володя13401

Вообще, с такой штукой можно и нужно в среднюю дверь. И такой штукой пользовалась моя соседка. Сейчас вроде сама ходит. Юр, нагугли картинку. Там много видов. Вот по такому стандартному запросу: ходунки для инвалидов и пожилых людей http://moscow.o2life.ru/uploads/product/2998_1.jpg вот достаточно распространённый вид

Комплексно принято делать в тех местах, где без этой комплексности уже делать нечего.

А кто решил делать капитальный ремонт не по плану? Косметический марафет улиц - это не капитальный ремонт ГОРОДА.

На подстанциях если и менять, то фидеры и автоматику. Кабельное хозяйство не в лучшей форме. А трансформаторы со сроком службы 50 лет ещё послужат. Хотя, и не особо долго - многие линии из 70х.

Если не все 100:) Ну в зависимости от места и удалённости от достаточно мощного источника электричества

Без подключения стандартная подстанция я думаю, должна стоить около 20. Но когда вопрос зайдёт о земле и подключении

Ну если электробус с быстрой зарядкой, то там нужно от полумегаватта мощности чтобы зарядка была реально быстрой. А других пока не предвидится из-за низкой энергоплотности химических накопителей энергии. Все электробусы, где гордо заявлено больше 100 километров либо готовы провалиться под асфальт из-за драконовского веса накопителя, либо накопитель не имеет ресурса. Типа батареек от Теслы с 500 циклами заряд-разряда. Ну и естественно, все пробеги считаются по ровной прямой дороге без остановок , работы ГУРа и прочих кондиционеров Да, у Теслы энергоёмкость повыше, чем у конкурентов, но там ресурс "до 500 циклов" то есть, меньше двух лет в режиме автобуса.

...или на 1 электробус

0.8-2 МВА установленной мощности. Только с особо глобальных подстанций можно взять больше.

Как по мне, в центре есть потоки и для БВ только остановок от Кремля до Садового должно быть не 5 как сейчас а раза в 2 больше. Всё же в центре из-за всяких светофоров и переходов пешко до всего вроде и близко но долго

Говорят к 2030 году китайский рынок электромобилей вырастет в 10 раз Они конечно осознали свою ошибку :-D А в 2050 Германия Калифорния и ещё ряд стран собираются запретить продажу коптилок у себя.

У них есть проблема и они её решают. Строят к себе газопровод, переходят на электротягу. Запас хода у их машин - вполне реальная штука. Дело ещё и в том, что на территории Китая находится чуть ли не 95% разведанных запасов лития и они по сути - монополисты в аккумуляторах. Ну и не надо забывать, что для внутреннего китайского рынка они делают продукты качественнее и дешевле, чем для остальных. Реальность запаса ходе - вон, Тролза аргентинская спокойно проехала 72 километра и то не на 100% разрядилась. И это было на лежалых батарейках с Лиотеха. А Лиотех - это и есть китайские батарейки. Там на всех станках написано WinstonBattery

Ну при выборе 902 или электричка я то же за 902. Но тут ещё сильно зависит от конечной точки маршрута и времени отправления.

Нельзя быть настолько не гибким в таких вопросах. Если есть деньги на ремонт улиц - то они есть именно на это и надо сделать так, чтобы эти деньги пошли во благо. Ну и надо не забывать, что вариант ответа "ничего не делать" имеет наименьшую популярность - даже написавших своё мнение больше.

Китайцы BYD производят даже гармошки на батарейках и междугородник с запасом хода 400 километров. Вообще, в Китае эта тема очень быстро развивается из-за их проблем со смогом. Хотя, как им это помогает в борьбе со смогом я не понимаю потому что они в основном генерирую электричество на угольных электростанциях, что всяко грязнее, чем автобус с современной топливной аппаратурой и сажевым фильтром. У них вообще году к 25 автобусов и такси на ДВС почти не будет - там есть программа электрификации ОТ поголовной. У остальных да, особо серийного ничего нет. То были испытания, которые должны продолжиться вроде как. Ещё вскоре должен быть сначала в МТА, потом в МГТ электробус КАМАЗ.

Вообще, я иногда смотрю матчи наших команд и отмечаю повышение скорости игры. Раньше наши футболисты что в чемпионате что в сборной усердно играли в квадрат, а сейчас что-то подинамичнее пошло. При этом, больше бегают почему-то менее "топовые" команды. Видно, поэтому Ростов и делит теперь первую строчку с ЦСКА Ну и я был бы не против чтобы для команд ввели бы штрафы за скучную игру в квадрат на протяжении всего матча. Ну типа штраф в размере суточной зарплаты всех заявленных на чемпионат игроков, если суммарный пробег всех игроков команды ниже среднего пробега игроков чемпионата Англии или ещё какой Бразилии. Вроде как, такой показатель найти можно.

Да всё ясно. Реально сделать машины с пробегом от 20 до 50 километров при этом те, что на 20 километров пробега будут стоить дороже, чем те, которые на 50 километров ибо на них нужны более дорогие батарейки. Таким машинам нужны провода под которыми они будут проводить хотя бы 50% от общего времени в пути. Иначе надо будет купить две машины на одного водителя чтобы одна заряжалась, а вторая ехала

И да, реальнае показатели батареек удельные это 10-15 кг на кВт*ч то есть, о накопителе на 200 км на автобусе тоже пока заикаться очень рано ибо это никак не меньше 4 тонн батареек, а скорее, 6 тонн. Автобус на 12 метров будет вмешать в себя человек 50-70 даже если как-то сертифицировать машину с осевой нагрузкой по полной допустимой нагрузке 7.5 и 13.5 тонн для мостов. И да, удельная цена батареек - ну тут вообще все эти 200 электробусов в год превращаются в пшик. А стоят батарейки дорого от тысячи до трёх тысяч долларов за кВт*ч Не, есть Лиотех, который стоит где-то 25 тысяч рублей за кВт*ч, но там запасы порошков не безграничны, а когда их всё же придётся купить - их батарейки сразу подорожают до общемировой цены. Запасов там правда много - тысяч на 15-20 электробусов с пробегом 100-150 км хватит.

Ну сам посуди. летний расход автобуса на 12 метров 2 кВт*ч/км, зимний 3 кВт*ч/км. отстой между рейсами 5 ну 10 минут соответственно, за 1/10 где-то часа надо зарядить автобус. Допустим, рейс 20 км то есть, 40-60 кВт*ч мощность зарядки получается 400-600 кВт на одну машину должно быть. А лучше мегаватт ну чтоб за 5 минут заряжать.

Это происходит только потому что кто-то очень хочет нажиться на строительстве инфраструктуры. Реально смысла в этом нет и инфраструктуры не будет когда те, кому втирают в уши лабуду про красиво дёшево и вообще замечательно и обслуживания никакого увидят ценники, которые ещё никто даже не прорабатывал. А ещё когда увидят эффект от нестабильной нагрузки на зарядных станциях жители соседних домов - так вообще вся эта затея с электробусами будет закопана на дне самой высокой московской помойки. И кстати, продвигатели идей электробусов один за другим начинают идти лесом.

в ФАТПе пытался ползать ЛИАЗ на заводских номерах. Ползал не особо успешно.

Я несколько улиц в АГ прокомментировал - везде написал всё красиво и мне нравится, но надо предусмотреть развитие ОТ и делать это с использованием ЭТ. Провода может и не нужны в самом центре, но тогда где покупки троллейбусов с батарейками или электробусов? А вот вы хвастаетесь посадкой пары деревьев, но один автобус в минуту сжигает полторы-две тысячи литров воздуха и где экология? Так же надо не забывать о прокладке троллейбуса так чтобы это было красиво и чтобы провода ехать ему не мешали и вообще провода - это готовая инфраструктура для электробусов.

А вообще, было бы интересно посмотреть на тендер на обслуживание троллейбусами с АХ какого-нибудь автобусного маршрута...ну типа 766. сомневаюсь, что там не будет заявок при адекватном ценнике. Конечно вопрос как обыграть не возможность прямой продажи электричества, но тут можно от бесплатно до оплаты перевозчиком за пройденные километры. Киловатты продать нельзя, а вот километры - легко

А ты предлагаешь пустить трамвай по дичайшему уклону на Рождественском бульваре? Там никогда никакого ОТ не будет пока действуют существующие СНИПы. Да и трамвай там если и будет, то пешеход его будет обгонять на спуске. Там шинное что-то нужно.

Этой объективной причиной будет переезд офисов в Новую Москву, а не какие-то там хотелки фанатов.