Володя13401

Я в глубоком детстве делал из картона автобусы. Они стояли у меня под кроватью и однажды произошла катастрофа - кровать сломалась и я раздавил все свои модели Гдето лет пять назад я решил возобновить хобби, но что-то не срослось и у меня теперь есть часть Лиаза-677 из алюминия и железа не особо то и в масштабе, как я потом выяснил предполагался масштаб 1:16.

А чем Ласточки так принципиально отличаются от ЭД4? Тяговооружённость примерно одинаковая. Комфорт в последних поставках ЭД4 не так и плох. Ну да, конструкционная скорость у Ласточки 160, а у ЭД4 130..не такая и большая разница.

Второй день работы как можно какие-то выводы делать? У едущих на работу у всех абонементы минимум на 5 дней так что сразу туда все не пересядут. Кстати, как в этих ласточках с абонементами?

Тогда наверное думали, что делают игрушку для выставок, а 5256 будет производиться столько же лет, сколько производился 677:)

Проблема легко решается длинными ручками А вот когда получается как у Волжанина полная унификация масок, остекления(ну тут да, междугородник у Волжанина получился отличающимся) значительно снижаются затраты как на проектирование, так и затраты на приобретение комплектующих. А значит, в итоге выигрывает конечный потребитель в виде более дешёвого продукта, более дешёвых запчастей(они же более массовые, а значит они стоят дешевле). Ну да, покупатель низкопола переплачивает за лишние сантиметры стоек и стёкол, но это же ерунда по сравнению с эффектом от снижения затрат.

Лиаз подсмотрел у Волжанина что унификация кузова - это круто и ведёт к снижению затрат. Только Волжанин об этом сразу думал и имеет кузов в котором даже в междугороднике среднего калибра можно встать в полный рост, а у Лиаза-то кузов сантиметров на 10-15 визуально ниже кузова 5256/5293...Унификация дело хорошее, но тут эта унификая не круто отразится на потребительских качествах.

Да уж. Нашли где строить связку. Именно там, где до существующей рукой подать. В Москве конечно не хватает переездов через ЖД, но зачем строить его там, где он никому особо и не нужен?. А перекрёстку от этого переезда ни горячо ни холодно. На перекрёстке в основном те, кто едет с Каширки в Чертаново(как альтернатива МКАДу)

Первые два пункта выполнимы за деньги...

А кому этот поворот мешает? Там почти никто не поворачивает. Всем мешает не соответствующий потоку цикл светофора для проезда по Симферопольскому.

Я более чем уверен, что никто не в курсе. Хотя нет, я вроде маме рассказывал Ну и те, кто на новых валидаторах заметит всю манипуляцию кого-то из форумчан

дай ссылку. Я вот ленту читаю - не видил такого.

У Волжанина СР-2 сделаны по этому ТЗ и впринципе Волжанин может зайти в любой посильный по объёмам тендер.

Интересно, что у них будет вместо Икарусов? 6212 как бы не в худшем состоянии, чем были Икарусы, а ОБВ им нужны - они же постоянно едут под завязку набитые.

Цена на товар зависит не от того, сколько он стоит в производстве, а сколько за него готовы отдать потребители Причём, это по всей цепочке создания начиная от добычи руды

Я правда не понимаю почему Лиаз не может покрасить крышевое оборудование так чтобы сочеталось с кузовом. Кондиционеров то же касается.

Ну маска пластиковая то же наверное, не окрашенная поставляется или белая - нафига её красят?

Вот как раз по климату сравнивать Россию и США вполне можно. Собственно по этому, в России так были популярны американские грузовики - они создавались для похожего климата с перепадами. Просто там дороги бетонные со сроком службы больше 50 лет, а у нас нефти много и у нас дёшево было асфальт класть раз в 5-8 лет. И то, дорог в России катастрофически не хватает, хотя асфальт - один из способов ускорить строительство дороги ибо он остывает по всем правилам менее суток, а бетон затвердивает месяц. Грузовой вагон во-первых заменяет почти две фуры, а во-вторых добавляет две погрузки-разгузки и ехать будет значительно дольше фуры. Грузовой вагон оправдан кода надо перевезти массовый не скоропортящийся груз далеко и от терминала до терминала с ЖД путями. И то, если есть жёсткий срок доставки - надёжнее фурой.

Абсолютно не обязательно. Можно плавно остановиться, но если сзади едущий спит или у него отказали тормоза тебя догонят. У меня так с КАМАЗом было...я даже вперёд малость проехал как услышал бибикалку Ну дистанция на видео приличная изначально. метров 300 наверное...на такой дистанции иногда остановки бывают

Так в Америке все ЖД частные, а пассажирских ЖД почти нет - частникам пассажиры не особо нужны - их грузы интересуют стабильные По той же причине там электрификации почти нет.

Сегодня 17212 лишился стекла водительского с форточкой и зеркала в 11:50 на пересечении Варшавки и дороги к станции Бутово. Армянин на древнем КАМАЗе без тормозов и с текущем рулём не смог остановиться без помощи моей машины и автобуса на красный.

Знаю жителя Киевского, который недоволен тем, что до приписной поликлиники в Троицке ему ехать 4 часа на ОТ через Москву. Может, конечно что изменилось, но он со сложностями, но приписался к Наро-Фоминску. Учитывая маленького ребёнка у него это было проблемой. Со временем у него жена стала ездить за рулём ибо постоянно отпрашиваться с работы ему нет возможности. Ещё сам попал в не очень крутую ситуацию: из-за новой Москвы в разы возросла нагрузка на гаёвню по сдаче на права. Там, где я ходил сдавать раз в неделю теперь на сдачу есть одна попытка в три месяца. Персонала естественно больше не стало.

А как купить Стрелку для учащихся? Нужна ли справка с места учёбы, или достаточно студака?

Так морда у КМ уже, но жопа-то осталась практически без изменений. Один раз учавствовал в перестановке машины из габарита - от морды в нескольких сантиметрах, а жопа в нескольких миллиметрах прошла

Собственно всё то же самое, что и с КТМ-8

Давно пора перенумеровать так чтобы не было одинаковых номеров.