Володя13401

При этом, плотность населения в человейниках новых почему-то значительно выше человейников старых. Вроде и этажность похожая, но людей в них явно больше на единицу площади города напихано. Даже сравнение с застройкой лужковской явно в пользу той застройки.

Владивосток вроде обнадёживает: электробусы - единственный вид ЭТ, который там нормально работает в условиях полного обледенения города.

Лучше Зетры;)

А провода троллейбусные уже обрезали в проблемных местах? Может, закончилась подпитка от соседних подстанций?

Ну часов до 10 вечера ОБК нужны на многих маршрутах. А где потом взять технику меньшей вместимости? Пересаживать водителя в процессе смены или отправлять выходы с других маршрутов? Это нифига не безопасно, не удобно и приведёт к дыркам в расписании, как по мне, и сожрёт кучу рабочего времени водителей.

Какая разница? что есть рельсы под колёсами, что их нет полос-то не убавляется - меньше одной не будет:). Ах, да, пропускать придётся. Но это как бы, проблема тех, кто права купил, а ездить - не купил. Научится с первого ДТП как смотреть глазами на дорогу. По началу можно поставить пост с салатовыми помощниками в написании европротокола, можно даже с серо-голубыми помощниками договориться.

Чтобы слушать стук постоянно? Сейчас вон озадачились временными перенесёнными путями. Кстати, почему так не сделать на Авиамоторной? Там с местом я что-то не помню проблем:)

Чтобы они были менее специфическими надо увеличить плотность УДС раза в 2...Надо чтобы было примерно как на Сухаревской где глухие пешеходы и чтобы по половине переулков ходили автобусы:)

Я так и к самолёту ездил с вылетом часов в 7 вечера:) Ничего криминального. Ну не из Домодедово, а с Обувной фабрики.

Сколько процентов населения имеет высшее образование? Я, вообще, то же ратую за создание рабочих мест на периферии, но это создаёт ситуацию, когда ну уж точно никаким общественным транспортом все потребности к перемещению горожан не удовлетворить. Получится, что на рабочие места там будут претендовать москвичи из каждого уголка города и пробки не уйдут - перераспределятся. Только низкоквалифицированным работникам нет особо разницы где работать. Когда у тебя есть узкая область, где тебе работать интересно - тогда сразу начинается потребность в дальних поездках. И главное, основа экономического роста - это узкие специалисты, а не продавцы в ближайшем алкомаркете. Только наши чиновники этого не понимают. Тут читал про суды какой-то лазерной фирмы в Зеленограде - их хотят выгнать из ОЭЗ Алабушево потому что их инвестиции в НИОКР - это фигня, а не инвестиции. Инвестиции - это только стройка! Причём, это закреплено на уровне федерального законодательства. То есть, федеральный закон о инвестициях подразумевает только покупку готовых технологий...то есть, отставание в технологиях...Нельзя разрабатывать технологию и внедрять её попутно, можно только построить завод для чего-то уже устаревшего минимум на срок строительства завода...

Где же это нашли 3 минуты до остановки и 6 до более частоходящей остановки? 3 минуты - это 150 метров. Нормальный советский квартал имеет размеры 500 на 1000. Там до ближайшей-то остановки больше 5 минут выходить:)

Чиновник, который не увеличивает бюджет своего ведомства - плохой чиновник. Но бюджет-то увеличивают на дотации всяким самокатам и каршерингам.

Москва пользуется всеми федеральными программами и следит за федеральными веяниями. Что в этом плохого?

На Тролзе Свет Клином не сошелся. Было бы предложение - был бы и поставщик. Собственно, те же, кто сейчас поставляет в Москву автобусы - даже опытные образцы имеют. Ещё есть белорусы. Да и с "локализацией" импорта проблемы появились только в этом году. Как сказал один пользователь на СТТСе - это так всех накрыло крылом от МС-21. Кстати, интересна в этом плане судьба "производства" ЭвоБусРусланд(я знаю, что у них на вывеске не так написано, но тогда надо было писать ИваБасРуслэнд, а не то, что они написали

Это была модная на тот момент тема во всех транспортных интернетах тема с тем, какие молодцы те, кто заходят с постоянными капиталками на третий десяток лет эксплуатации ПС. МГТ не отставал от моды и клепал ГМы и МТТ*. Питер в то же время закупал только асинхронники и в основном, низкопольные. ТФы ещё и упрекали Питер за это и хвалили Москву. Типа объёмы обновления в Питере ниже. И вообще, рксу наше всё, а они отказались. Ну при сравнении даже убитого 682 и нового 5256.25 я однозначно выберу 682))) только 5256 отслужили своё и сменились на 103 и 5292, а 682 превратились в ГМы...

Одинаковом? Напоминаю, что официальная инфляция 4% уже много лет как и с ней за 10 лет рост должен быть 43%, а если задаться инфляцией 6% - 70% https://budget.mos.ru/budget_dynamics

Куда более важный параметр - вентиляция моторного отсека. Если там не скапливается тепло, то и теплоизолировать нечего. ГВС - это горячее водоснабжение:) Имелся ввиду ДВС?:) Да, экология! Автобусы выбрасывают не так мало, как кажется на первый взгляд - всё же, их средний расход в 3-20 раз выше автомобиля легкового в зависимости от его размера и года выпуска и ущерб атмосфере между этими машинами успевает развеяться, а автобус как бухнул свой выхлоп - так он и развеевается дольше и сам он - концентрирован. А если они ещё и неисправны попутно и выбрасывают катализатор - так вообще провал. Расход легковых машин смело уже начинается от 5 литров, а автобус БК жрёт 45-50, а ОБК - и все 70-75.

Там больше проблема с приходом гонщиков в попу таскунов.

Заблокировал...и часа не прошло как пришло новое письмо с твитами от заблокированных. А говорят, у нас пропаганда:)

Надо попробовать всё отмечать "не интересно":) Но вряд ли сменит пластинку

Расширю тему: я в твиттере указал интересы транспорт и политика. Подписан на пару наших правительственных аккаунтов и на Трампа. А, ещё на Время покажет по первому каналу передача. Вот у меня вопрос - ну какого фига мне каждый день сыпятся письма с твитами Гершмана, Каца и ЦОПД? Я даже покопался в настройках и отключил все виды твитов из тех аккаунтов, на которые я не подписан, но эта пропоганда всё равно каждый день сыпется.

Как раз, больнее всего бьёт по пассажирам когда был интервал в пик 10 минут, а стал 20, а ещё через неделю вместо 20 стало 30 потому что ещё какой трамвай поломался. На маршрутах где было 4, стало 8 да ещё и на гармошках - такое и не заметно особо...Думать-то не принято двигая графики. было 10-10-10-10 сначала стало 10-Х-20-10, потом становится 10-Х-Х-30. В этом плане коммерческие маршруты куда привлекательнее, хотя они то же нифига не безгрешны

Если ты привык ехать на автобусе в 7:47 к электричке в 8:20, которая едет прямо до твоей работы, то не приход этого автобуса - прямой путь опоздать на электричку, И не надо рассказывать что надо ездить на предыдущем чтобы ну точно успеть. Не надо. Качественно работающая система ОТ тебя будет возить на этом автобусе с вероятностью, достаточной чтобы на нём ездить. Если надо на каждую пересадку закладывать не статистические 50% интервала, а полтора интервала - это не качественно работающая система ОТ, от которой любой нормальный человек горит желанием отказаться.

Если федеральному бюджету надо иметь 100 водителей в простое - то ему их надо и оплачивать. Горожане не должны страдать от того, что кому-то взбрело в голову погулять с плакатиками и покричать. Они и так от жтих крикунов локально страдают. Жаль вообще, что нет объявлений "предыдущий рейс снят из-за сегодняшней акции таких-то".

Билетная система - прямое следствие развития технологий передачи данных. Тогда этого просто не было. Остальное не важно, если автобус стал настолько редко ходить, что его и ждать бессмысленно равно если он перестал ходить туда, куда тебе надо.