Володя13401

А локальную контактную сеть в виде зарядок - поддерживать ну вообще не надо?

Не сильно если сравнивать с московскими электробусами. Есть ограничение по мощности. На тяговый двигатель мощностью 120 кВт меньше 30 кВт*ч титаната или 60 кВт*ч железофосфата ставить нельзя. Собственно, это подтверждает КАМАЗ 62825, где оставили половину батарей от электробуса. кВт*ч в километры пробега переводить то же просто - делите на 2 - с учётом собственных нужд где-то так выходит в среднем. Вот именно - только обсирать и умеем. Надо было не обсирать, а диалог вести. Но даже писать запросы на мос.ру большинство из тусовки не готово. Чем больше отношение потребляемой мощности к номинальной ёмкости - тем тяжелее живётся батареям. Они греются от протекающего через них тока и не успевают охлаждаться.

Тупыми аргументами в стиле все дураки, одни мы - умные. Ну реально ведь тупой аргумент про "троллейбусный крутящий момент" - сейчас ускорение современного транспортного средства ограничено исключительно комфортом поездки. Далее что было? Дизельная печка у электробусов? А троллейбус что, на Святом Духе едет? Один фиг на его обогрев где-то что-то сожжено. Ещё какая ересь была? Электробус сдохнет в мороз и никуда не доедет? Так ему в мороз куда легче поддерживать батарею в диапазоне 23+-3 градуса, чем летом, когда для этого нужен кондиционер. При этом там не было ни одного разумного аргумента типа у нас уже есть инфраструктура - давайте загрузим её и оптимизируем. Не было ни слова о том, что надо как-то компромисс искать. Чистое небо? Да фигня! Хотя, небо в виселицах - то же так себе эстетично. Батареи по цене конечно дороже контактной сети, но не фатально. я бы сказал что без проводов стоит 40 центов за километр, а под проводами 20-30.

Судя по количеству Татр на линии - они бы и Икарусы оставили до их полной аннигиляции, да вот незадача - аннигилируют они быстрее Татр. Татры - это фанатизм на уровне МГТ или ДТ - не знаю кто там решает какие высокополы раздавать, а какие - оставлять.. Что троллейбусные фанаты - сами виноваты в том, что случилось. И я с этим вполне согласен.

А ещё я не понимаю почему те же, кто ноет про дизельный отопитель так фанатеют от Икаруса-280, который отапливался дизельной буржуйкой и не замечают котёл на дизельных 5292, который зимой редкостно чадит(чего про 280 и электробусы сказать сложно). Можешь не стараться - тебя здесь не поймут. Я примерно то же пытался говорить ранее, но это без шансов.

А это сбой или просто перегруз конечной? Летом прокатывало, а сейчас топить салон надо - расход повысился.

https://bigenc.ru/physics/text/1839003 Атом - нейтральная частица, ион атома - заряженная на основе того же ядра атома, но с недостатком или избытком электронов. По крайней мере, я так понимаю и статья с этим согласна. Но ты прав, есть в том моём посте некоторая не точность. Ион должен стать атомом чтобы разрядить батарею, но это может быть как обратимо, так и не обратимо, Необратимо это бывает при глубоком разряде потому что сходятся два атома и образуют металлическую связь, которую электрическое поле не может разорвать и из процесса заряда такая пара выходит. Потом к ним присоединяются ещё атомы и получается не батарея, а много ёлочек лития, которые ещё и могут закоротить катод с анодом и тогда может быть что угодно: от просто нагрева и полного разряда до пожара и взрыва(вспоминаем неудачные батареи на мобилах Самсунг).

Ещё было что-то про "троллейбусный крутящий момент", и ещё какая-то мура, которая была актуальна при сравнении ЗиУ-9 и Лиаз-677. Я один раз сходил на митинг и сказал, что на месте чиновников с такой защитой я бы поскорее закрыл троллейбус чтобы только не слышать этот бред. Ещё одним гвоздём в крышку гроба московского троллейбуса был тендер на поставку троллейбусов с титанатом с которым очень долго тянули, в итоге провели, но в такой момент, когда единственный у кого было готовое решение сказал, что "сроки поставки большие - в этом году не будет". В итоге так и случилось. Зачем было ставить нереальные условия, соглашаться на них а потом ещё и прислать конструктор "собери сам" - салонокомплект это не батарейки, которых ждали из Японии! Я не очень понял. Как буд-то это было специально сделано чтобы окончательно угробить всё. Объективно, одна зарядная операция - это 15 минут. Вот и выходит пропускная способность одного поста 4 машины в час. Машины больше двух часов на одной зарядке не проездят. Соответственно, на одну зарядку должно быть не больше 8 машин. Если на одном т42 больше 20 машин - зарядок явно мало. И да, если приезжать раз в час на 7,5 минут - зарядка пропустит столько же - 8 машин;) Батарейкам будет жить полегче, но на пропускную способность зарядки это не повлияет.

Не, я имел ввиду конечные от которых можно ещё что-нибудь новое запустить без особого коллапса.

А иногда бывает наоборот - подрядчик выиграл два тендера или один тендер с двумя этапами по одному надо один кабель тянуть, по другому в соседней яме - другой. Только когда задумывалось два этапа было ограничение движения, а в итоге получилось - перекрытие:) Зато за один раз. А у нас все зарядки прям под завязку забиты? Наверняка есть более свободные места, а есть совсем перегруженные.

Обычные - свинцово-кислотные или щелочные. Они хорошо работают только в режиме стартерной: пиковый ток в течении 5-10 секунд и восполнение заряда. Как только из них пытаются вытащить хотя бы половину ёмкости - они быстренько осыпаются и перестают аккумулировать электричество. А если разрядить и потрясти - так точно осыплется. К тому же, кто сказал, что они там вообще есть, а не взяты в пользу тех машин, где закончились батареи, обеспечивающие работу бортовой сети 24 В? Их работу наладили только в последние годы на белорусских машинах - сам видел как пользовались. Утилизация пока не дорогая, а отсутствующая. Нет пока такой промышленности во всём мире, есть только разговоры и захоронение отработанных батарей в виде разных домашних бесперебойников. Но домашний бесперебойник из автомобильного утиля проработает лет 5 и сдохнет окончательно и что тогда с ним делать?

В атом - нейтральную частицу металла.

У литиевой батареи цикл включения-выключения - это цикл полного заряд-разряда. При этом, глубокий заряд-разряд хуже, чем не глубокий. То есть, всё с точностью до наоборот относительно того, что ты написал в своём многобуквенном посте. Чтобы продлить жизнь батареи электробусам надо вставать на заряд при первой возможности, а не ездить пока батарея не разрядится. И объясняется это очень просто: процесс заряда - это процесс физического переноса внутри батареи ионов лития из катода в анод (разряд - обратно) и чем дальше достаточно крупный ион лития перемещается - тем больше шансов, что он нарушит кристаллическую решётку его окружающую и тем больше шансов что он из иона превратится в атом металлического лития навсегда выбыв из процесса работы батареи, а потом таких выбывших станет больше, они срастутся в дендриты и батарея замкнётся накоротко с пожаром. Чтобы пожара не было и установлены нормативные сроки службы в 80% от начальной ёмкости для транспортных батарей и 70% для всяких бесперебойников - там вибрации меньше и вероятность печальных последствий - то же.

Вот именно: водитель трамвая может позвонить диспетчеру и получить разрешение на объезд.

Трамвай - самый маневренный вид московского транспорта, на втором месте - троллейбус был. У них объезды разрешены по всей сети. А вот у автобусов хоть физических препятствий и нет, но за отклонение от трассы - расстрел на месте. Не, лучше кольцевую линию по синусоиде пустить:)

Там есть вполне удобный подвозочный транспорт в виде ФЛ. Ну а если нужна Солнцевская ветка, то есть Шелепиха.

Для них достаточно отрегулировать рынок минимальной суммой, которая должна оставаться в кармане у таксиста в час(за километр), использующего "стандартную" бензиновую машину со стандартной арендой. Чтобы в порыве демпинга агрегаторы демпинговали своими деньгами, а не из кармана водителей их доставали.

Как по мне, оба нововведения - категорически правильные. Что недоправа с 17, что потребность в годе стажа для желающих получить категорию D.

Какую пробку? На Сергия Радонежского пробка бывает только если ну совсем какой-то трындец происходит у Авиамоторной. А он там вроде закончился давно. А она там есть? Такое же пустое место, как и Сахарова. Очень много выездов с Радонежского в центр.

Очень местами там была однопутка. Даже под путепроводом на ШЭ какие-то разветвления.

Да, надо было строить посередине, но уже поздно.

Причём, я так посмотрел, без УДС. Дома победившего урбанизма. Ни приехать, ни уехать - сиди и не высовывайся. Или там УДС как я всегда предлагаю - проезды по парковкам на минус нескольких этажах? Тогда по парковкам придётся запускать некий общественный транспорт:) Электрический и беспилотный - очень в тему будет. Там застраивается весь треугольник между Золоторожским валом, проездом СИМ и ШЭ.

Чтобы трамваи возили людей прямо. Пассажиропоток от метро к Волочаевской есть, но он удовлетворяется в основном, пешкодралом.

Чем городить этот острый поворот было бы куда интереснее построить трамвайную линию по территории бывшего завода СиМ вдоль ЖД. Средний Золоторожский переулок и прямо.

Зачем мелочиться? К Китай-Городу:)