Володя13401

Одинаковом? Напоминаю, что официальная инфляция 4% уже много лет как и с ней за 10 лет рост должен быть 43%, а если задаться инфляцией 6% - 70% https://budget.mos.ru/budget_dynamics

Куда более важный параметр - вентиляция моторного отсека. Если там не скапливается тепло, то и теплоизолировать нечего. ГВС - это горячее водоснабжение:) Имелся ввиду ДВС?:) Да, экология! Автобусы выбрасывают не так мало, как кажется на первый взгляд - всё же, их средний расход в 3-20 раз выше автомобиля легкового в зависимости от его размера и года выпуска и ущерб атмосфере между этими машинами успевает развеяться, а автобус как бухнул свой выхлоп - так он и развеевается дольше и сам он - концентрирован. А если они ещё и неисправны попутно и выбрасывают катализатор - так вообще провал. Расход легковых машин смело уже начинается от 5 литров, а автобус БК жрёт 45-50, а ОБК - и все 70-75.

Там больше проблема с приходом гонщиков в попу таскунов.

Как раз, больнее всего бьёт по пассажирам когда был интервал в пик 10 минут, а стал 20, а ещё через неделю вместо 20 стало 30 потому что ещё какой трамвай поломался. На маршрутах где было 4, стало 8 да ещё и на гармошках - такое и не заметно особо...Думать-то не принято двигая графики. было 10-10-10-10 сначала стало 10-Х-20-10, потом становится 10-Х-Х-30. В этом плане коммерческие маршруты куда привлекательнее, хотя они то же нифига не безгрешны

Если ты привык ехать на автобусе в 7:47 к электричке в 8:20, которая едет прямо до твоей работы, то не приход этого автобуса - прямой путь опоздать на электричку, И не надо рассказывать что надо ездить на предыдущем чтобы ну точно успеть. Не надо. Качественно работающая система ОТ тебя будет возить на этом автобусе с вероятностью, достаточной чтобы на нём ездить. Если надо на каждую пересадку закладывать не статистические 50% интервала, а полтора интервала - это не качественно работающая система ОТ, от которой любой нормальный человек горит желанием отказаться.

Если федеральному бюджету надо иметь 100 водителей в простое - то ему их надо и оплачивать. Горожане не должны страдать от того, что кому-то взбрело в голову погулять с плакатиками и покричать. Они и так от жтих крикунов локально страдают. Жаль вообще, что нет объявлений "предыдущий рейс снят из-за сегодняшней акции таких-то".

Билетная система - прямое следствие развития технологий передачи данных. Тогда этого просто не было. Остальное не важно, если автобус стал настолько редко ходить, что его и ждать бессмысленно равно если он перестал ходить туда, куда тебе надо.

Конкретно по НОТ сравнение не в пользу сегодняшнего дня почти везде, где я им пользовался тогда, кроме трамваев. Это не отменяет строительства метро, МЦК и появление МЦД. Но это вопрос денег, которых тогда было меньше. А ведь я ему даже ссылку на энциклопедию дал:)

А полицейским ты то же предложишь не платить зарплату в остальные дни из экономии? Да и потребность в них как минимум, на каждых выходных есть.

Потому что потребность в перемещении сотрудников в целом очень предсказуема и достаточно постоянна чтобы выделить на это нормальный договор с нормальным перевозчиком, либо иметь собственный транспорт.

Так и плохо что МГТ можно сорвать с линии на всякую ерунду. Очень странно что фанатам это не понятно.

так же очень спорно. Сделать там розетки ничего не мешает и подавать заранее.

И какая разница на каких автобусах их возить? Есть море коммерческих перевозчиков, которые согласятся на такую работу. Поезда на такое количество народа так же, электрические так что, электричество в городе нужно и его нужно много для эвакуации. Все эти игры в полтора паровоза - это именно игры, а реально они этими паровозами погоды не сделают. Да и тепловозов с каждым годом становится всё меньше и их так же не хватит на вывоз москвичей. Сейчас вот электрифицировали съезд Коптево-Моссельмаш или какие там станции.

Зачем тогда никто и не объяснил. Эвакуация Москвы - дело нереальное, да и где всех разместить после эвакуации? Я думаю, что в случае объявления эвакуации Москвы произойдёт примерно то же самое, что было на авиасалоне, когда пошел дождь - загруженные людьми автобусы просто утонули в толпе и те, кто оказался в автобусах - вообще попали потому что их не выпускали пешком идти и не ехали. И да, в Москве 10 тысяч автобусов, которые вмещают от силы миллион человек. Соответственно, чтобы эвакуировать Москву надо совершить 13 рейсов, а значит, рейсы будут короткими, посильными электробусам. Другое дело, что держать в резерве море инфраструктуры на, например, кладбищенские перевозки на пару выходных в году - крайне расточительно. Так же как и держать в резерве ещё большее море на заменители метро...и вот это вполне себе разумно решают троллейбусы с батарейками, но провода сейчас активно режут. Ещё как вариант - заказывать разного рода кладбищенские и прочие локальные перевозки по ФЗ-220 на машинах до 10 лет отдельными тендерами. Или МГТ и ДТ хотят и дальше по беспределу работать?

Как электромобили - сильно натопить пока заряжаешься, а в поездке - остывать:)

Рядовые работники - то же много вреда причинили. Жалобы на то что троллейбус - медлителен и постоянно у него что-то случается я слышал только с двух улиц в районе ВДНХ. Зато там телецентр и это постоянно видят разные журналисты и рассказывают об этом. Ну что мешало уволить ответственного за провода в том районе?

На мосру сейчас зареганы все поголовно ну хотябы один член семьи так точно. Поликлиники, школы, оплата квартиры - это же всё завязано на аккаунт мосру. И я это привёл к тому, что даже когда проблема касается лично каждого - и в таком случае большинство палец о палец не готово ударить. А в чатиках и форумах сотни сообщений в час это им всегда пожалуйста.

И ещё такой момент. Титанат стоит дороже железофосфата в 4 раза. Так что батарея на 15 километров ещё и дороже в 2 раза, чем батарея на 30. NMC ещё можно попробовать, но он дорогой, как титанат, и очень пожароопасный. Но европейцы его полюбили. Не очень понимаю за что.

АХ на 5 километров - невозможен на сегодняшнем технологическом уровне. Меньше 15 - не получается:) Не, можно поставить суперконденсатор, но он будет дороже и значительно капризнее лития:)

А персонал, который должен думать - всегда дороже. И вдвойне дороже, когда ему надо работать на улице. Сообщество с правительством методом направление обращений. Этим занимались реально единицы. Это как у нас в ЖК решали проблему с парковками и умниками, которые несколько раз в неделю вызывали эвакуаторы. Я запилил голосовалку на АГ и выложил её в чатик, который тогда страдал от того что там было 256 номеров, а больше вотсапп не поддерживает и в ещё один - страдающих от эвакуации. В итоге собрал аж 70 голосов из которых было 10 против:) Я хотел парковку под эстакадой. Далеко не все линии трамвая достойны обособления. и в любом случае остаются левые повороты и пересечения.

А локальную контактную сеть в виде зарядок - поддерживать ну вообще не надо?

Не сильно если сравнивать с московскими электробусами. Есть ограничение по мощности. На тяговый двигатель мощностью 120 кВт меньше 30 кВт*ч титаната или 60 кВт*ч железофосфата ставить нельзя. Собственно, это подтверждает КАМАЗ 62825, где оставили половину батарей от электробуса. кВт*ч в километры пробега переводить то же просто - делите на 2 - с учётом собственных нужд где-то так выходит в среднем. Вот именно - только обсирать и умеем. Надо было не обсирать, а диалог вести. Но даже писать запросы на мос.ру большинство из тусовки не готово. Чем больше отношение потребляемой мощности к номинальной ёмкости - тем тяжелее живётся батареям. Они греются от протекающего через них тока и не успевают охлаждаться.

Тупыми аргументами в стиле все дураки, одни мы - умные. Ну реально ведь тупой аргумент про "троллейбусный крутящий момент" - сейчас ускорение современного транспортного средства ограничено исключительно комфортом поездки. Далее что было? Дизельная печка у электробусов? А троллейбус что, на Святом Духе едет? Один фиг на его обогрев где-то что-то сожжено. Ещё какая ересь была? Электробус сдохнет в мороз и никуда не доедет? Так ему в мороз куда легче поддерживать батарею в диапазоне 23+-3 градуса, чем летом, когда для этого нужен кондиционер. При этом там не было ни одного разумного аргумента типа у нас уже есть инфраструктура - давайте загрузим её и оптимизируем. Не было ни слова о том, что надо как-то компромисс искать. Чистое небо? Да фигня! Хотя, небо в виселицах - то же так себе эстетично. Батареи по цене конечно дороже контактной сети, но не фатально. я бы сказал что без проводов стоит 40 центов за километр, а под проводами 20-30.

Судя по количеству Татр на линии - они бы и Икарусы оставили до их полной аннигиляции, да вот незадача - аннигилируют они быстрее Татр. Татры - это фанатизм на уровне МГТ или ДТ - не знаю кто там решает какие высокополы раздавать, а какие - оставлять.. Что троллейбусные фанаты - сами виноваты в том, что случилось. И я с этим вполне согласен.

А ещё я не понимаю почему те же, кто ноет про дизельный отопитель так фанатеют от Икаруса-280, который отапливался дизельной буржуйкой и не замечают котёл на дизельных 5292, который зимой редкостно чадит(чего про 280 и электробусы сказать сложно). Можешь не стараться - тебя здесь не поймут. Я примерно то же пытался говорить ранее, но это без шансов.