Володя13401

Я думаю, это в свете надежд на рост электромобилей. Там с акцизами не очень - надо же как-то продолжить доить особо умных формально продвигая в массы более оседлый образ жизни:)

Столкнулся с тем, что не могу очистить SSD потому что современные программы-установщики больше не спрашивают и даже нет маленькой кнопочки "расширенные параметры" куда ставить программу..придётся блин обновляться...Это не прогресс, а какое-то выкачивание денег!

Свиблово - Бауманская. Разница на метро и на машине утром несколько раз компенсирует пробки вечером:) Обе точки находятся в 5 минутах пешком от вестибюля.

Нормальные города за пол процента снижения общих выбросов готовы тратить миллионы импортных денег. Москва спокойно повысила выбросы. Ну или не повысила, но ухудшила ОТ в не связанных с рогатым районах.

А если метро не едет туда, куда надо? Возможность длинной поездки на НОТ - исключена?

Никогда не думал, что люди ездят там, где можно проехать? Только это не говорит о том, что всем это удобно.

С какой скоростью едут трамваи там,где есть хоть малейшая вероятность появления препятствия на пути?

Это единственный плюс отказа от троллейбуса - нет никаких технических трудностей объединить все виды ОТ на одной выделенке. Правда, трамвайные фанаты не оценят - сразу будет видна бесполезность железных колёс. А пассажиры откуда возьмутся на второстепенной улице на трамвай?

Ничего, заселятся новые человейники и будут вам пересечения:) А потом и реновация подоспеет. Хотя, там и так медленно под путепроводом Курской ЖД.

Если по выделенке для трамвая можно гулять пешеходам, то там скорость трамвая будет как у пешехода. Не забывайте, что тормоза у трамвая куда чахлее тормозов любого шинного транспорта.

Выделенка для трамвая разделяет город так же как автомагистраль. Почему одно - хорошо, а другое - плохо?

Надо не трамвай строить по существующим хордам, а новые городские улицы с новыми маршрутами автобусов. Это то же самое, что ругают урбанисты, только как меняешь магистраль для личного транспорта на магистраль для общественного всё становится ровно наоборот. Хотя, лучше иметь пару не магистралей вместо одной магистрали - не будет пробега от и до магстрали, а значит, и время в пути будет меньше и влияние поездки на экологию то же меньше.

Давно придумали ловушки для автоматической установки штанг. А представим КМ на электробусах?) Да так чтобы не лишить прилегающие районы этих же самых электробусов?)

Сейчас так строят "дома бизнес класса" этажей на 20-30, "японские архитекторы" такой возвели на Молодёжной Рублёвское шоссе, 101. На Варшавской такое есть? :R Ясный то же с дворами-колодцами.

В Сколково от парковок до офисов нифига не ближе:)

В которой днём всегда стоит куча каршерингов, в которую ездят брендированные развозки, автобусный маршрут и вообще-то она в пешей доступности от Новодачной.

Почему тогда в 5-6 часов пробка из москвичей, которые едут с работы? Я одир раз решил по-быстрому сгонять в Апаринки на рынок строительный. Так встал на обратном пути в пробку и даже не в конец, она стояла дальше из Видного. Это кстати, самый большой недостаток теории "буду ездить на работу на ОТ". Я когда так пытался искать работу - на большинство вакансий и не думал откликаться по причине неудобности проезда. Потом перешел к поиску работы во всём городе:)

У меня на всю Москву штук 7 мест применения своих знаний и умений. Одно из них - в Химках. Не надо недооценивать Химки как место приложения рабочей силы.

Если человек не устроился работать на последнем курсе - у него будут проблемы:) Обслуживание ипотеки - дело совсем не дешёвое. Если есть деньги на обслуживание ипотеки - это значит, деньги есть в семье. Да и дают ипотеку не просто так.

Я не думаю. Я вижу какая плотность в офисах. Нет, есть особо пафосные офисы, где простор. Но это только в очень богатых компаниях.

654900 квадратных метров офисно-торговой площади. При том, что у IT всё рабочее место - ноут, стул и всё.

Так офисная застройка же - там не 20 квадратов на человека, а 2:))). И там не только то поле, где я на лыжах катаюьсь, а всё место от нынешнего Физтехпарка до Виноградово.

Технически ничто не помешает продлить эту линию хоть до Зеленограда через Шереметьево. Главное, в политику сильно не упираться. Ну и не забываем про планы расширения физтехпарка. Там чуть ли не сотня тысяч рабочих мест планируется.

Бочка у них вроде в собственности.

Там специальные трамваи под железнодорожное напряжение и ходовая часть у них то же адаптирована под ЖД.