Володя13401

Говорят, на МКАДе появились камеры на шашечки. Я вообще, считаю, что отсутсвие портящегося КБМа для водителя машины со страховкой для не ограниченного круга лиц - то же фактор снижения уровня безопасности на дорогах.

Как же мы жили без него ещё пару лет назад? Да, если страховка открытая - КБМ идёт на кузов.

При оценке повреждений после дтп - пробег всегда фоткают. Да и повреждения виновников обычно смотрят чтобы сопоставить урон. Ну и диагностические карты.

Поэтому я бы пускал в каршеринг только людей с кбм 0,9 и ниже. Обычно эту статистику делают страховые и завязывают её на пробег.

Тем не менее, проект ТЗ на электрическую гармошку прямо указывает а трамвайного фаворита.

Не нужен человек. Человек может работать только с одним абонентом, компьютер может сразу придумать развитие событий для всех. Модель зависимости скорости от загрузки - то же можно построить. А учитывая вычислительные возможности в каждой единице ПС данные у компьютера может быть даже с ожидаемой остановкой на которой выйдет каждый пассажир(с паспортными данными то же:)

Я на востоке - совсем не местный житель:) До Уссурийской.

Из Ликино можно, наверное, дотошнить и своим ходом, если с попутным ветром:) До Новогиреево хотябы.

На Соколе и так вечный коллапс. Ещё давайте ещё добавим электробусы, наматывающие восьмёрки:) Да и ФЦ разве ещё не применил все свои электробусы по назначению? Или промо ЭтоЭлектробусов сворачиваем - переходим к серым будням с постоянным размазыванием парка на всё увеличивающиеся количество маршрутов?:)

За это нет никаких санкций? Всё же, загрязнение атмосферы.

На РоадсРу во какую писанину выложили с Дзена Говорят, "продвигатели" электробусов уходят из МГТ. Интересно, к чему бы это? Просто в связи с короной нашли себе места повкуснее или ожидается поворот стратегии?

Только для этого надо иметь одного диспетчера на какое-то количество транспортных средств. Даже не на маршруты, а на транспортные средства и этот диспетчерский центр будет достаточно крупным и соответственно, если на один маршрут выходит два диспетчера, то ещё должен быть третий - координатор:) Гораздо проще в компьютер ввести данные с навигации, купленные данные о пробках, о погоде, не знаю ещё какие данные могут пригодиться и сделать электронного диспетчера. Вот он то уж точно будет знать о маршрутах достаточно и сможет давать команды единые и всем заинтересованным сразу. Да, это непростая задача обработки большого массива данных в реальном времени, но в России есть как минимум Яндекс, который умеет обрабатывать такое. Ещё в это Сбербанк играется...вот уже есть даже конкуренты для тендера. Наверняка найдутся стартаперы на арендованных мощностях чтобы сделать что-то похожее. МайлРу то же себя позиционирует как технологическая компания но чего-то я не слышал об их нейросетях. Яндекс - поставщик улуг мирового уровня - Хундай не просто так именно с ними контракт заключили на автопилот. Вообще, Москва собирает о себе дохрена данных, но что-то нифига не обрабатывает их,

А почему дорога противопоставляется трамваю? Хордовых связей много не бывает. Согласовывать работы над ОЖД один фиг надо. Надо и то, и другое строить. Не шибко монструозное, по полосы 4 с совмещёнкой - вполне дельно было бы. Если будет тупо замена ходового рельса на трамвайную эстакаду - будет печаль потому что там будет ограничение максимум 10 км/ч, как и у монорельса сейчас в кривых у телецентра.

Можно даже несколько десятков. Но зачем? Троллейбус доживает последние месяцы. На лярд, который сегодня был озвучен - можно купить пол сотни с батарейками и назвать его электробусом;) Ты думаешь будет результат - построить висячие сады чтобы вваливать в них пару лярдов в год?

И как будет конкурировать МГТ с халявным ПС с частниками? Нужна единая система диспетчеризации, безлюдная. Которая будет особо выделяющихся водителей штрафовать, основываясь на всём траффике автобусов по участку с нагорном или опозданием.

Мне тут ответили из МГТ по поводу 18 сидушек боком и задом в гармошке,. Ссылаются на ТР ТС 018, что там расписаон где и как ставить сидушки, но с поставщиком они ещё обсуждают это безобразие.

И как это может помешать эксплуатации электробусов, если кто-то захочет сменить профиль парка?

Если и продлять что-то куда-то, то после открытия второго выхода Окружной и строительства нормальной дороги там чтобы можно было продлить на Алтушку. а там - Владыкино или ещё какое Бибирево - не важно. А ещё можно по Ботанической улице к ВДНХ.

Меня очень угнетает улица Маши Порываевой. Все вот эти банковские здания - это лютый депрессняк какой-то. и даже машин нет:) А там то что? Ну промзона и промзона. Хотя, если туда зачем-то пеком добираться,н наверное, угнетут расстояния для пешкодрала.

А что это за "инфраструктура"? Вот что такого особо надо для обслуживания именно автобусов? Тем более, для обслуживания автобусов чужими руками?

А что, это не было ожидаемо? Уже типа подсадили какое-то количество людей, да и власти помогают платной парковкой. По нынешним тарифам чтобы машина выходила в ноль - надо в сутки часа 4 по 8₽ в минуту и это для В класса. А с существующим избытком предложения вряд-ли машины проводят в активной аренде столько времени.

К сожалению да, по нашим законам бездействие, лучше действия, если наступили трагические последствия.

Продвигал - да, а вот первое применение было уже в фатпе. Зарядку в Сколково поставили уже поздно:)

Соболь надо по полной программе бить на краштестах. Надо чтобы подушки срабатывали и манекены "выживали". А для этого лонжероны кабины должны иметь деформируемые зоны и поглощать энергию удара. По поводу этой страшной смерти в гармошке я не понимаю пытались ли распрямить автобус? Она вряд-ли умерла мгновенно.

Газель проектируется с учётом существования Соболя, который бывает легковым. Соответственно, при проектировании кабины учитываются легковые требования к безопасности кабины. Так что, ничего удивительного в том, что её водитель выжил я не вижу даже несмотря на то, что двигался он значительно быстрее сертификационных ударов..