Володя13401

Да, кандидатскую я не защитил....пока. ставка - это далеко не вся зарплата. У меня ставка 14100, например. Мне внутрь садового ни разу не надо было. Самое близкое - Ольховский переулок 205.

Ну у меня в Орехово-Борисово был период щебня. Может, не во всех районах это было. Но это реально круто, когда идёшь по сухой не скользкой дороге. Опять же, кто хочет - тот работает, кто не хочет - находит тысячу причин чтобы этого не делать.

Ты думаешь, большинство москвичей работает в Макдоналдсе за минимум 200 в час? @rvu да, помню. Ещё в 98 году троллейбусы стояли из-за великого короткого замыкания всей контактной сети. То же из-за соли. Но был так же период при позднем Лужкове, когда чуть снег начинал падать, так сразу огромная очередь грузовиков на снеготаялки начинала стоять и его сначала убирали, а противогололёдные реагенты были именно поотивоголоёдными, а не как сейчас противоснежные. Тогда же на пешеходные дорожки сыпали не реагенты, а щебень. Не было ещё ни одного места работы, куда машина доезжали бы стабильно медленнее общественного транспорта. Примерно равные затраты времени за весь день - были, чтобы стабильно медленнее - нет.

То есть, увеличить их пробег, а значит ухудшить экологическую ситуацию в городе. И потратить время людей на объезд. То есть, нанести людям и организациям прямой экономический вред. А так же разделить общество на тех, кто готов заплатить за проезд прямым путём и тех, кто не готов и должен объезжать квартал "белых людей". Все такие предложения надо рассматривать с точки зрения такой: средняя зарплата у нас около 600 рублей в час. В среднем миллион человек потратит лишние х часов в день то есть общий экономический урон количество пострадавших людей множим на среднюю зарплату и на среднее потерянное время.

Так ли много раз было чтобы хоть одно из колец - замыкались? Хоть жёлтый кусок - да остаётся. А так то да, кольцо - плохо. В радиально- кольцевом городе-то. Его так строили столетиями. А сейчас что? Надо снести весь ЦАО и на его месте сделать мега развязку на 60 уровней? В городе примерно 20 магистралей. Чтобы они все имели связи - им надо каждой примерно по три уровня связей:))) Вообще, с ним город был чище потому что снег вывозили, а не топили жидкой и сухой грязью. Даже соль от которой вся обувь была белой не давала столько пыли в городе.

Скорее всего, водитель там отпустит руль и будет наблюдателем. Фура по полосе сама справится. Пантограф там хитрый какой то и вроде умеет следить за отклонением фуры от полосы в каком то диапазоне, а если больше - складывается. Скорее на 110;) там владельцы фур следят чтобы мощность двигателя соответствовала весу груза. А не как у нас 210 сил на 40 тонн веса.

https://www.chrysler.ru/models/ Зафира как и её прямой конкурент Гелакси/S-max сейчас должна стоить минимум в 2 раза дешевле Пацифики.

Каравелла - это 4 миллиона. Соболь даже с хорошим салоном и нормальным двигателем - до полутора лямов не дотянет. У Соболя есть один косяк - он очень широкий и шумный. Вот это - проблемы. А по надёжности в гражданской эксплуатации особых проблем оно не доставляет. Я вот подписан на господина Маркова - даже на Шёлковый путь он на своём Соболе ездил с подготовкой в виде замены масла и новых шин. В этом сегменте сейчас у нас французы хорошо представлены. Хотя, они то же стоят от 2,1 ляма, а с автоматом так вообще 2,5. Но там вроде в базе салон-трансформер. Вообще, у нас в обществе значительно сильнее понятий "удобство" "экономия" и прочих суждений о своих потребностях стоит "да что обо мне подумают соседи и подруги!?" У них или седаны или кроссоверы...

И смысл? Остановки будут чёрти где.

Будут маршруты то какие-то менять по новой дороге?

Ну "сеть пешеходных дорожек" у них - это скорее остатки старых дорог. Иногда даже ещё от Римской империи. Просто за ними ухаживают. Но иногда есть и явно современные и специально построенные пешеходные дороги.

По московским меркам - это один автобусный парк и то не большой.

Скоро уже можно будет требовать электробусы от частников.

СМ-4 как 730 - маршрут для повышения коммуникабельности пассажиров:)

СМ-9 мог бы ходить и по Ореховому бульвару. Всё же, геометрическая середина района. Да и населения теперь на юге сильно больше. Или даже по Ясеневой... СМ-2 по МКАДу - не сказать что хорошая идея. через новоЕгорьевское шоссе часто - быстрее. СМ-8 убогая подвозка к МФЦ. Сначала сделают МФЦ чёрти где, потом изобретают костыли.

Конечно! Мы всегда так делали! Сначала отстанем на 50-100-2000 лет от Европы, потом доблестно догоняем. А догнав, устраиваем революцию чтобы остановиться в развитии. 2000-это про каменные дороги и мосты.

ледяной дождь иногда случается по середине рабочего дня. Такой служебный вагон конечно может выехать, но куда он денет остальные вагоны, которые будут у него на пути? В этом плане кстати, могут быть хороши двусторонние вагоны. И в условиях ледяного дождя наши электробусы наверное, будут самыми устойчивыми. Хоть один плюс:) @GrekOFF Кстати, если сравнить расписания на Варшавке - трамвай там медленнее. Автобусу даётся 4 минуты на участке новоданиловский проезд - Нагатинская, трамваю - 6. Я смотрел рейсы в 19 часов, когда пробка самая стоит.

Скажи это трамваям после ледяного дождя. Троллейбус хоть на буксире таскать можно лёд сбивать. С трамваем по фанатским пожеланиям так не прокатывает.

А водителям то что? Кабина у него такая же как у 619А - очень удобно всё. Особенно, если сравнивать с кабиной Татры для маленьких людей с кривыми ногами - так полное счастье. Педали стоят почти вертикально, как в болиде формулы 1, а посадка вертикальная.

@GrekOFF ну ты же понимаешь, тебе налево на Коломенскую, а мне прямо к Домодедовской. Для тебя трамвай там, естественно, удобнее. Только это не значит, что он там едет быстрее автобуса, который тебе не нужен. В городе нет таких разрешённых скоростей, чтобы трамвай обогнал троллейбуса. А максимальная скорость и того, и другого определяется передаточным числом редукторов, размером колёс и максимальной частотой вращения двигателя. А давай сравним его с троллейбусами с нормальным автономным ходом? Им совершенно плевать на обрывы контактной сети и прочие спецчасти. И на кончившуюся одну подстанцию на пути - то же. В отличие от электробусов, которые привязаны к конкретному зарядному пункту и коллапсиркют если там проблемы.

@GrekOFF когда так же корчатся трамваи - никто слова не говорит. Убогость инфраструктуры - это фирменный стиль МГТ.

Троллейбусы - узкая тема с большим количеством заморочек. Электробус может быть модульной конструкцией и делить многие базовые компоненты с легковой машиной. Базовые компоненты - это элементы тягового привода: магнитные системы, инвертора, разные преобразователи и даже батареи. По крайней мере, модули и обвязочную электронику.

Правильно, сейчас наименьшее сопротивление представляет безрогий путь для тех, у кого нет контактных сетей. У кого есть контактные сети - там шатания. Тут ещё проблема в том, что в ЕС троллейбус - очень дорого стоит на входе. Потому что серийность очень маленькая и за производителями троллейбусов нет огромных корпораций, которые затраты на разработку рассчитывают окупить использованием технологий по всему концерну..

Этот автобус сначала турбиной, а потом - ретардером распугивает тишину По серпантину - процентов 30 маршрута. Внизу - самое обычное движение. Да, без пробок.Ну если ничего не перекрыто. А там часто всё перекрывают. Едет какой-нибудь не габарит - всё, жди пока полицаи приедут, а едут они где-то часик.

Получается, что не нормальных у нас заметно больше, чем даже в других пост-советских республиках. Ты сам начал разговор про то, что надо посмотреть на фотку со стороны дикого положения вещей в МГТ. Кстати, этот автобус не имеет на конечной места для разворота как это принято у нас. Проезжает мимо и сдаёт задом на остановку по принципу упражнения "гараж". За рулём сидит уже пожилой водитель...и ничего - не давит пассажиров и не улетает в эпилептическом припадке с горы в чужой двор.