Володя13401

Жесть. Пассажирам в автобусе, который развернуло ударом совсем не позавидуешь.

Полный заряд - то же плохая идея для ресурса. Фактически, да - рабочая вилка - 50-60% от полной ёмкости. Надо просто понимать, что одно дело - рекламные характеристики, а другое дело - реальная эксплуатация.

Конечно в том, что больше никто не хочет ремонтировать рельсы в Москве виноват Путин, ну а кто же ещё?:) Вообще, это нормально. Есть вещи, с которыми никто не хочет связываться. Трамвайные пути - одна из них. Ещё опоры контактной сети умеет ставить только одна фирма...а больше никто и не пытается потому что знают, что поставить косо столб так чтобы он именно выпрямился после нагружения они не смогут. Кто пытается сэкономить и поставить столбы сам - потом тратит деньги на выкорчёвывание их и заказывает эту услугу у умеющих людей. И ещё нормально, что крупные игроки скупают тех, кто помельче чтобы не было конкуренции. Это общемировой путь развития бизнеса.

Да уж, сразу виден транспортный фанат) я конечно то же считаю, что в Москве прямых дорог нет, но Печатники и Марьино - это перебор. Надо было на Пролетарской форсировать реку)

Трамваи приходят не по порядку. Почему такая уверенность в приходе электробусов по порядку?

Просто надо ввести укороты Белорусская- Каланчёвская и Белорусская -трамвайное депо имени Русакова. Тогда все части маршрута будут в своих укоротах:)

Надо заметить, что очень большой резерв мощности у троллейбусной сети. Я думал, будут сбои от перегрузки из-за электробусов.

А там круг то вообще мешает дома впихнуть? Там очень много места занимают гаражи - радикально больше, чем трамваи. Сегодня слушания не прошли - завтра результаты подделают. Какая разница? А сквер с вечной пробкой - это конечно величайшая потеря для экологии.

А если кому-то не особо надо в метро из Щербинки и трамвай их устраивает всем кроме невозможности на него пересесть? А если кому-то удобнее на рыжею ветку с Чертановской улицы? Молодым мамам вообще делать нечего и они готовы кипишевать по любому поводу. Тем более, когда это совмещается с интересами мужа/отца и выгуливанием ребёнка;)

А вообще, там бы трамвай до Лесопарковой довести. Сколько сразу новых связей, да и линия красивая была бы через лес. Там даже не особо много надо от ООПТ отрезать - там есть кусок не оформленной земли(через него правда, крюк не большой) и около 600 метров земли, которая является дорогой к гаражам и фактически не ООПТ, что и можно использовать для изменения границ этой самой ООПТ. Гаражи можно снести под любой другой личиной, а потом сменить проект. А когда гаражи будут снесены - всем дружно станет пофигу.

А подключение этой линии ещё к одной станции метро - это что по твоему, не улучшение удобства? Причём, станция то до сих пор достаточно узловая - Щербинка на 906 доезжает как раз, до неё.

Надо спецом чтоб не повадно было сделать съезд вместо кольца и застроить его какими-нибудь домами с малогабаритными квартирами. Чтоб народу побольше влезло:)

Объёмы движения электробусов растут, а троллейбусы как ходили так и ходят? Вроде на пасс3 висит расписание под интевал 7 минут

ну может, их допиливали. там всего три зарядки. Наверное было две плюс фундамент, сейчас три с виду комплектные.

Сегодня наблюдал как ставили три зарядки на Осташковской под 80 маршрут, видимо.

В Москве? Не встречал. В Питре вот концессионер купил вроде австрийские стрелки - вот на них трамваи наверное, будут ездить тихо. Только откуда об этом узнает средний москвич и как МГТ их закупит?

И какие же? Всё Чертаново в открытой РШР. Они видят какие технологии реально используются и какие трамваи реально ездят. Народ в сказки разучился верить

Если бы по трассе этого троллейбуса - тогда смысл и был бы. А всеми крякозябрами, как реально может быть - никакого смысла нет тем более, что будет метро.

Не потому ли, что есть остановка на Лесной у метро? На Рижской весь пассажиропоток будет вынужден сначала заехать на остров, а потом переходить дорогу. Как можно называть связью путь, который в 2 с лишним раза длиннее прямого? Я ж так понимаю, что у Трифоновской шансов побольше, чем у Гиляровского. Да и по Гиляровского - криво и косо с кучей долгих стоянок.

Если у трамвая будет остановка на острове посреди дорог, то это будет как пассажирам неудобно, там и создаст грандиозные пробки на Проспекте Мира - урбанисты то подземник не сделают конечно и будет полная лажа, где смешаются все. Урбанисты то глядя в европу видят то только фигу, а в реальности улица, которая почему-то ныряет в тоннель, который туда ушел и нигде в обозримом месте не вышел - там норма. И получается красиво и как должно быть. Люди сверху, машины - снизу.

Картинка будет красивой и европейской, если прорыть тоннель для выезда на ТТК и начать его примерно от Алексеевской.

Аццкий бред. Машина, приехав мордой в бетонную стену, должна спасти своих пассажиров, по крайней мере, постараться это сделать. В этом тесте почему-то обязательно кто-то гибнет. Плюс к этому, не рассматриваются варианты объехать и прыгнуть на светофор, которые в реальной жизни вероятны.

Ну так наверное, не через Ясенево они поехали на Калужскую. Все проблемы упираются именно в эту фразу. Ничего никому не надо.

Ты про автонет что-нибудь слышал? Это федбабло через минпромторг. А это ведомство не понимает сумм меньше чем с восемью нулями.

Мы далеко отошли от темы. Общее резюме: есть очень много стандартно русского экстенсивного пути развития. Немец когда ему надо собрать 10 цейнтнеров зерна выводит новый сорт чтобы собрать его с со своего гегтара, русский засеевает тупо 10 гектаров соседнего поля своим не урожайным сортом. Прогресса не будет он не нужен никому даже фанатам. А это знаете к чему путь? Это придумает американец или индус, сотрудник американской корпорации, и весь мир у него купит готовый продукт.