Володя13401

Пока есть только одна зарядка на конечной так не получится. Нужна одна резервная зарядка на конечной. Иначе ляжет график других машин.

С точки зрения ресурса батареи - идеальный вариант. Да и с точки зрения графика - то же не плохой.

Новые валидаторы вроде кушают пейпасс. Вот вам и будет решение этой проблемы.

Если кто-то не предоставил мне возможнгости заплатить за его услугу - это проблема того, кто не озаботился этим, а не моя.

У МГТ больше 6 тысяч единиц ПС. Этого не хватит даже на увеличения количества валидаторов на 1 на салон, а в гармошках надо дополнительно два-три валидатора ставить

Интересно, полное отсутствие электробусов на навигации - это глюк из-за перехода на 73э или их правда нет на линии?)

Ну течёт и течёт. Это не уникально. На Новокузнецкой то же такой звук есть. Сделать абсолютно герметичным метро дороже, чем откачивать воду.

А перевозка между терминалами - вообще редкостный бред. Вместо четырёх минут на этом горизонтальном лифте за бесплатно предлагается подождать электричку?:)

Я им даже попользоваться уже успел:) А зачем весь этот кипишь? В Шереметьево конечно знатный курятник, но что все южные терминалы и прилегающие здания снести предполагается?:)

Мне очень нравится картинка. Разница заметна не воорудённым взглядом деже между HD и не HD каналом не говоря уже про то, что было на старой квартире с коаксиалом, где надо было знать что написано в каких-нибудь титрах со спортивных соревнований чтобы прочитать. Тут всё очень чётко.

А что такого в статье? Надо покупать такое же сырое импортное?) Ну если без последнего абзаца, то факты собраны вполне интересные.

Двигатели на постоянный магнитах вообще тяжело управляются. Там это может и надо, не знаю. Да и учитывая большую энергоплотность у них получаются обмотки с меньшей индуктивностью. Мы обсуждаем либо автономные ТС, либо ТС, подсоединённые к своим собственным сетям. В обоих случаях требования по электромагнитной совместимости значительно упрощаются. Нужно только чтобы всё вместе работало, не более. Только питается этот ЭШ2 от 3 кВ. Трёхуровневый инвертор там даёт возможность применить транзисторы на класс напряжения 1,7 кВ, которых для троллейбуса уже много. Хотя, так не все фирмы считают.

Если оборудование подобрано под напряжение КС и способно переваривать все перепады, которые бывают в КС.

Интересно, они такие же дымные, как и евро-5 для России?) Может, там как в анекдоте про новый Патриот: выехал из салона, загорелся чек, возвращается в салон что за хрень? Ой, а у вас катализатора нету))) Скорее даже евро-5 для МТА. В МГТ хоть и коптят, но не все поголовно.

Правильно, потому что ИБП должен давать плавную синусоиду, а тяговый инвертор её давать не должен. У него задача накормить тяговый двигатель таким током чтобы общий КПД системы был максимальным. Так вот, это достигается, без ШИМ модуляции вообще в большом диапазоне скоростей. Вот посмотри что жрут коровы? Ты такое станешь есть? А они жрут и дают молоко. А можно в теплице засеять поле травой чтобы они всегда ели свежую траву? Можно. Только не нужно.

Хватит уже сказки рассказывать про "современные Сименсовские инверторы". Звук от них ровно такой же, как и в троллейбусах. Частота ШИМ всегда выбирается минимально возможной чтобы транзисторы не перегреваться и не понижать КПД инвертора. Открою страшную тайну: ШИМ модуляция ведётся до какой то частоты выходного напряжения, потом двигатель начинают кормить кубиками, а до синусоиды сглаживает индуктивность тяговых двигателей. На Ласточках это прекрасно слышно.

Ну по опыту Лесопарковой сигнал Москва для Москвичей дать пригороду могут. И даже тот факт, что этим транспортом пользуются и дачники никого не смутит.

Конечно тише. Он новый и из нормальных комплектующих. А троллейбусы для сравнения не моложе 2013 года. Почему тогда ни т71 никогда не подпорали задницы троллейбусов в массовом порядке, ни сейчас электробусы этого не делают? Проблема стрелок реально не так сильна, как кажется. По крайней мере, для соблюдения графика. А т32?

Самая жесть на парке победы настанет если додумаются разорвать линию по Деловому центру. Если додумаются сделать линию с тремя маршрутами - тогда будет норм, а если тупо все поезда обрежут на Парке победы вместо охвата северной части города - будет жесть.

Нет, в Москве я ниразу не встречал пробитой подвески на автобусах кроме Мазов и Пазиков без подвески, а в Германии я в Солярисе присутствовал при таком явлении. Больше конечно виновата подвеска Соляриса, чем дорога, но всё же, трещины и колейность есть и в Баварии:)

Не знаю.

Около 400 В. У моста рекомендованное 500-750. Ну и что? Ну больше времени режим ослабления поля - режим вполне нормальный, влияет только на максимальную скорость. Штраф за 102 на Кутузовском все помнят.а это и по механике почти предел.

@Димон С. У КамАЗа. Заложили те батареи, которые уже разработали к моменту начала интереса к электробусам.

Мост всегда был деталью, которую сломать - надо постораться. Не думаю, что при соблюдении регламента обслуживания будут какие-то проблемы. даже с учётом недостаточного напряжения батарей у одного из производителей. Ну будет греться больше - будут охлаждать больше благо для этого предусмотрен радиатор. И да, не надо говорить глупостей про московские дороги. Один инвертор на вагон? 1000 А - это 750 кВт, а двигателей 4 по 180 кВт - то есть, 720:)

После 30-40 километров в час идёт именно номинальная мощность если тяговая подстанция позволяет.