Володя13401

Нет, в Москве я ниразу не встречал пробитой подвески на автобусах кроме Мазов и Пазиков без подвески, а в Германии я в Солярисе присутствовал при таком явлении. Больше конечно виновата подвеска Соляриса, чем дорога, но всё же, трещины и колейность есть и в Баварии:)

Не знаю.

Около 400 В. У моста рекомендованное 500-750. Ну и что? Ну больше времени режим ослабления поля - режим вполне нормальный, влияет только на максимальную скорость. Штраф за 102 на Кутузовском все помнят.а это и по механике почти предел.

@Димон С. У КамАЗа. Заложили те батареи, которые уже разработали к моменту начала интереса к электробусам.

Мост всегда был деталью, которую сломать - надо постораться. Не думаю, что при соблюдении регламента обслуживания будут какие-то проблемы. даже с учётом недостаточного напряжения батарей у одного из производителей. Ну будет греться больше - будут охлаждать больше благо для этого предусмотрен радиатор. И да, не надо говорить глупостей про московские дороги. Один инвертор на вагон? 1000 А - это 750 кВт, а двигателей 4 по 180 кВт - то есть, 720:)

После 30-40 километров в час идёт именно номинальная мощность если тяговая подстанция позволяет.

Московский асфальт ничем не хуже немецкого. Неподрессоренные массы почему-то волнуют одного тебя. Обычных людей волнует салон, который получился просто шикарным именно благодаря электропортальному мосту.

Наверное, Ликсутов говорил про установку накопителей в тоннелях для приёма энергии рекуперации и добавке тока на тягу. Не все ТП метро справляются с нагрузками от современного подвижного состава.

В Китае уже получилось местами, чем мы хуже? Электропортальный мост не так тяжёл как кажется. Обычный мост весит 973 кг, а электропортальный 1250. Суммарно экономия веса полтонны относительно классической схемы с тяговым двигателем.

Лепестка на развязке Поляны и МКАДа будет более чем достаточно. Ну если не продлить её всё же до Чертановской.

Вообще, в распечатке зарплаты всё написано. В том числе, и эти взносы.

С пятичасовой зарядкой между рейсами. Само зарядное устройство было покупным импортным. Это не испытания были, а показуха. Ни нагрев батареи во время быстрого заряда, ни её износ от этого, ни само зарядное устройство не испытывали.

Ну естественно, школьников-студентов нанял по полторы тысячи в день. Джамшуды за столько не работают:) Полезно.

Не угадал. Ко мне должна быть ближайшей Физтех. Но мне ничто не помешает пересесть на Петровско-Разумовской чтобы попасть на кольцо. Эта пересадка нужна по сути нескольким станциями центрее Петровско-Разумовской.

Чем встраивать Суворовскую - проще и дешевле построить один тоннель длиной около 800 метров от Достоевской до Новослободской и запустить по нему какой-нибудь горизонтальный лифт:) А вообще, так ли нужна эта пересадка чтобы встраивать станцию на действующем перегоне да ещё и делить его на не разумно короткие перегоны?

Яндекс электрички показывают только на утренний и вечерний пики. На день показывает только с пересадкой обратную электричку в лучшем случае в Москворечье.

У них это в ТЗ было написано;)

Они сами нуждаются в кондиционерах. Правда, для оборудования стоят отдельные устройства поддержнания климата.

Какая разница? Что построить четыре камеры съездов вокруг действующего тоннеля - редкостный геморрой, что построить тоннель большего диаметра вокруг действующего тоннеля - то же редкостный геморрой причём, соизмеримого порядка. Только лишней работы нет. С современными технологиями проще станцию вокруг действующих тоннелей сразу делать. Стены в грунте построй и пошел копать котлован пока не окажешься на уровне тоннелей, ну а дальше особых проблем не вижу в ночные окна тяжёлыми кранами разбирать обделку.

Ну может, на том сапсане кто то в Тверь на часик, а потом и на выборы можно успеть до 22)))

Как по мне, самый удачный звук в троллейбусе - это псковские электродвигатели. На втором месте - ГУР в некоторых образцах особенно белорусского производства. От звука двигателя московские электробусы значительно избавлены тем, что он немецкий, а вот ГУР имеет шансы погромчеть со временем.

В топку такой общественный транспорт, который считает, что пассажиры должны терпеть всё его прихоти.

Чтобы в итоге сделали им висячие сады?

Учитывая скорую.кончину монорельса, можно будет его мощности забрать;) причём, уже сейчас.

ПС -фигня. Рабочее время водителя. Обычно человек ходит на работу работать, а не штаны просиживать. Что то не уверен я, что водителю оплачивается зарядка как линейное время.