Володя13401

Да, по сообщению других пассажиров. Которые вызывают диспетчера, который уже решает что надо сделать.

Система требует разработки и площадки для внедрения. Соответственно, тут можно сделать так: МГТ или Москва в лице, допустим, дептранса предоставляет площадку, помощь сотрудников и показывает софинансирование(как раз этой площадкой и помощью), исполнитель пишет заявку на федбабло и получает его так как есть заинтересованность со стороны Москвы. Все счастливы. Первым относительно бесплатно, вторым работа оплачена, у третьих бюджет расходуется:) Какой автопилот, если мы пока в каменном веке? Ну это от суммы вознаграждения зависит. Если людей мало, то суммы существенные.

Это 10 или 11 выходов получается?

Среднее количество не годных к работе на предприятии можно либо прочитать в советском учебнике, либо спросить у отдела кадров. У них есть совершенно не адекватный контактный центр, но если пройти две-три профессиональные дурочки, которые стараются уверить тебя, что 32-17=0, но когда ты всем им доказываешь, что это не так, тебя переводят на адекватного парня, который решает проблему. Причём последней я прямо сказал, что если она в начальную школу не ходила и сложению её не научили - то это её проблема. Я для того и предложил оставить по одному профессионалу из каждой специальности чтобы баги вылавливать.

Есть кадры, которые надо сократить целыми специальностями. Типа нарядчиков, диспетчеров, писателей расписаний...Это всё очень просто заменяется на компьютеры. Да, по началу надо будет оставить по одному представителю каждой специальности чтобы он с программистами довёл это до ума:) Главное, привлечь к исполнению какую-нидуь амбициозную компанию типа Яндекса/мейла чтобы ещё и особо платить за услуги не надо было. Рынок то на такие услуги - реально вся страна, да и экспортный потенциал есть. А предложений - нету.

Что мешает лог с CAN шины на сервер отправить? Вместе с данными о сливе топлива? Хош скорость, хошь ещё что...хоть сколько времени водитель на обеде в сидении сидит и обходит ли автобус на конечной Б или не вылезая с сидушки штаны просиживает.

Едешь как все - зарплата и премия, специально опаздываешь на рейс перед обедом - копеечная получка. Только диспетчер должен быть электрический.

Сделать ставку копеечную и платить за сидение на конечной соответственно полезности выше указанного действия. То есть, если ты опоздал примерно на два круга - ты молодец, работал(если конечно тебя весь выпуск не обогнал), если штаны просиживал на конечной - по заслугам и оплатить. Следующим этапом должна стать диспетчеризация по интервалам. Но это не люди должны делать уж точно.

Скорее отличается в большую сторону. По крайней мере, мне друг жаловался на это. Камаз как всегда всё впритык сделал к ТЗ, а реально напряжение частенько бывает выше...

Очень много Газелей без него;) Я даже водил такую. Очень неудобно. На месте руль не крутится, а чтобы повернуть там где обычно поворачивают на пол оборота - надо повернуть руль почти на оборот:) Правда, за пару поворотов привыкаешь

Улица Академика Варги?

Когда они слышат автобус - тебе чётко говорят, что стой на месте жди гайцов. ДТП с общественным транспортом на особом контроле. Двигать до приезда нельзя.

Европротокол и ОТ - вещи мало совместимые. Если авария с автобусом, то всегда говорят ждите гайцов. Ещё спрашивают не прислать ли вертолёт.

А если пукнет тяговая подстанция на ВДНХ?:) Встанут разом трамваи, троллейбусы, и электробусы?:) Что откуда и куда перебрасывать? Чахлый т15 всех вывозить будет?:) И это правильно - имитируется длительная нагрузка на ТП

Колоссальная, это когда упёрся в корягу и переставляешь машину, а так не важно. Важно, что ты не сдашь экзамен, если будешь делать так, как не научен. Этот экзамен только выглядит как практика, на самом деле, одна сплошная теория) У меня был коллега, который сдавал экзамены в городе Муром. Так там площадка круглая и не сделать гараж просто невозможно, зато он парковаться в гараж не умел совсем. Потому что теории не знал. Когда я ему теорию объяснил - он стал парковаться не 5 минут в 10 приёмов, а 10 секунд в один приём ..

Ну вот скажи, зачем ты начал делать упражнение не так, как положено? То, что как-то не идеально нарисованы полосочки не означает, что упражнение нельзя сдать как положено и как выучено. Любое верчение рулём на месте - это не особо предсказуемая траектори после начала движения. На месте надо крутить руль в реальной жизни когда на Мондео будешь парковаться в место с которого с трудом выехал Матиз за 5 минут до тебя.

Никто же не говорит, что они выйдут и заменят весь существующий выпуск троллейбусов и автобусов:) по 1-2 машины на каждый маршрут - почему бы и нет?:) Это чтобы ещё усложнить процесс слежения за электробусами:)

Наличие БСО, насколько я помню, обязательное условие работы на линии? Ничего же не поменялось?

Один фиг через 7-10 лет любое побольше закончится. Но можно же не покупать... лизинг на коммерческих перевозчиков.

Это у одной ячейки. А их то там много что последовательно, что параллельно. Напряжение у КАМАЗа около 400 В, у ЛиАЗа - около 600 В. Скорее это, возможности сети, а не каждой зарядки. Ну или как на индукционных плитах режим буст:)

C - это и ток, и мощность, и энергия одновременно это просто множитель на который можно множить любую из этих величин:) потому как номинальное напряжение постоянно. И реальную величину этого С надо получать из времени. По ТЗ это 24 минуты на 80% остальные 20% грубо говоря уходят в потери. И реально его заряжают 60/24=2.5С

Цикл - это количество энергии, равное номинальной ёмкости, прошедшее через батарею. Если ты три раза зарядил на 33.3% - ты сделал 1 цикл. Чем меньше глубина разряда - тем лучше.

Много факторов влияют на ресурс. Для титаната заявляется ресурс при 1С. На электробусе же разряд 2С, заряд то же 2С. Но) ресурс заявляется при цикле 5-95 или даже 0-100, а на электробусе реально используется 30-50% от полной ёмкости. Это влияет на ресурс положительно. Так что, есть шансы, что батареи проживут заявленный ресурс. Но опять же, от маршрута зависит. Будет маршрут с разрядом на 80 процентов стабильно - ресурс упадёт.

У смартфона немного другие критерии оптимизации аккумулятора: цена, энергоплотность:) Собственно, он у тебя прожил свои 500 циклов на которые заявлен и скопытился. У литий-титаната другие критерии: скорость заряда/разряда, ресурс. Он должен прожить 10-15 тысяч циклов заряда...

Может) посмотрим как будет)