Володя13401

Едешь как все - зарплата и премия, специально опаздываешь на рейс перед обедом - копеечная получка. Только диспетчер должен быть электрический.

Сделать ставку копеечную и платить за сидение на конечной соответственно полезности выше указанного действия. То есть, если ты опоздал примерно на два круга - ты молодец, работал(если конечно тебя весь выпуск не обогнал), если штаны просиживал на конечной - по заслугам и оплатить. Следующим этапом должна стать диспетчеризация по интервалам. Но это не люди должны делать уж точно.

Скорее отличается в большую сторону. По крайней мере, мне друг жаловался на это. Камаз как всегда всё впритык сделал к ТЗ, а реально напряжение частенько бывает выше...

Очень много Газелей без него;) Я даже водил такую. Очень неудобно. На месте руль не крутится, а чтобы повернуть там где обычно поворачивают на пол оборота - надо повернуть руль почти на оборот:) Правда, за пару поворотов привыкаешь

Улица Академика Варги?

Когда они слышат автобус - тебе чётко говорят, что стой на месте жди гайцов. ДТП с общественным транспортом на особом контроле. Двигать до приезда нельзя.

Европротокол и ОТ - вещи мало совместимые. Если авария с автобусом, то всегда говорят ждите гайцов. Ещё спрашивают не прислать ли вертолёт.

А если пукнет тяговая подстанция на ВДНХ?:) Встанут разом трамваи, троллейбусы, и электробусы?:) Что откуда и куда перебрасывать? Чахлый т15 всех вывозить будет?:) И это правильно - имитируется длительная нагрузка на ТП

Колоссальная, это когда упёрся в корягу и переставляешь машину, а так не важно. Важно, что ты не сдашь экзамен, если будешь делать так, как не научен. Этот экзамен только выглядит как практика, на самом деле, одна сплошная теория) У меня был коллега, который сдавал экзамены в городе Муром. Так там площадка круглая и не сделать гараж просто невозможно, зато он парковаться в гараж не умел совсем. Потому что теории не знал. Когда я ему теорию объяснил - он стал парковаться не 5 минут в 10 приёмов, а 10 секунд в один приём ..

Ну вот скажи, зачем ты начал делать упражнение не так, как положено? То, что как-то не идеально нарисованы полосочки не означает, что упражнение нельзя сдать как положено и как выучено. Любое верчение рулём на месте - это не особо предсказуемая траектори после начала движения. На месте надо крутить руль в реальной жизни когда на Мондео будешь парковаться в место с которого с трудом выехал Матиз за 5 минут до тебя.

Никто же не говорит, что они выйдут и заменят весь существующий выпуск троллейбусов и автобусов:) по 1-2 машины на каждый маршрут - почему бы и нет?:) Это чтобы ещё усложнить процесс слежения за электробусами:)

Наличие БСО, насколько я помню, обязательное условие работы на линии? Ничего же не поменялось?

Какая пассажиру разница кондиционер сломан или его не включил водитель? Пусть в парке разбираются. И какая разница пассажиру накажут водителя или починят машину?

Один фиг через 7-10 лет любое побольше закончится. Но можно же не покупать... лизинг на коммерческих перевозчиков.

Это у одной ячейки. А их то там много что последовательно, что параллельно. Напряжение у КАМАЗа около 400 В, у ЛиАЗа - около 600 В. Скорее это, возможности сети, а не каждой зарядки. Ну или как на индукционных плитах режим буст:)

C - это и ток, и мощность, и энергия одновременно это просто множитель на который можно множить любую из этих величин:) потому как номинальное напряжение постоянно. И реальную величину этого С надо получать из времени. По ТЗ это 24 минуты на 80% остальные 20% грубо говоря уходят в потери. И реально его заряжают 60/24=2.5С

Цикл - это количество энергии, равное номинальной ёмкости, прошедшее через батарею. Если ты три раза зарядил на 33.3% - ты сделал 1 цикл. Чем меньше глубина разряда - тем лучше.

Много факторов влияют на ресурс. Для титаната заявляется ресурс при 1С. На электробусе же разряд 2С, заряд то же 2С. Но) ресурс заявляется при цикле 5-95 или даже 0-100, а на электробусе реально используется 30-50% от полной ёмкости. Это влияет на ресурс положительно. Так что, есть шансы, что батареи проживут заявленный ресурс. Но опять же, от маршрута зависит. Будет маршрут с разрядом на 80 процентов стабильно - ресурс упадёт.

У смартфона немного другие критерии оптимизации аккумулятора: цена, энергоплотность:) Собственно, он у тебя прожил свои 500 циклов на которые заявлен и скопытился. У литий-титаната другие критерии: скорость заряда/разряда, ресурс. Он должен прожить 10-15 тысяч циклов заряда...

Может) посмотрим как будет)

А я жду лета) мне интереснее как будет в жару работать:) осенью то они не укладывались в ТЗ по скорости зарядки.

Как появились бортовые компы - так это и начало требоваться иногда.

Стиль дороже светотехники;)

СИЗ - это фургон Фиат Дукато, перепилиный в пассажира группой Соллерс на который Фиат запретил ставить свой шильдик. Пухлик - это Нижегородец VSN700, на который IVECO разрешает оставлять родную маску семитонного длиннобазного шасси. Даже цена указана http://st-nn.ru/catalog/passazhirskie/gorodskoy_avtobus_nizhegorodets_vsn_700/ Неужели наш бизнес начинает верить в хоть какую-то стабильность и указывать цены? Без всяких звоните и мы вас убедим купить по специальной цене"

У скандинавии свой особый путь, европейский мне нравится. Прыгать с высоты метр по четырём ступенькам не всем удобно. Наши трамваи поносимы нашими любителями за значительно меньшие ступеньки. А там, где 40 сидящих раз в иногда надо запустить пухлик раз в 10 минут. Только надо в него пневму по умолчанию ставить.