Володя13401

Подозреваю, что допник с переносом сроков - это самое простое что можно сделать с электробусами.

Первый троллейбус, который не требует категорию Тб в правах?

Те, у кого работает АХ - пользуются им свободно. Откуда такие мысли?

Скорее как изначально планировалось;) в реальной жизни сделают выравнивающие интервал отстоит на обеих конечных во время которых они и будут заряжаться при возможности.

В выходной?

Они же не - субъекты малого бизнеса, которых у МТА должно быть 30% на субподряде. Или всё же, субъекты?:)

Просто у этого расписания дырочная проводимость. Одного выхода не хватает мне кажется.

Это образно. Хотя, в такой я ездил по т78 на прошлой неделе. низкая скорость - большой интервал - большой интервал - мясная наполненность - двигателю ещё тяжелее, водителю ничего не видно справа - ещё более низкая скорость.

Даже если у него машина жрёт и не едет? Бывает же и такое.

Мой дом сдан в эксплуатацию в 2015 году. Я почти год как получил ключи от квартиры...а электричество я вообще не понимаю по какому беспределу у меня в розетке есть. Мосэнергосбыт до сих пор не может брать с меня денег. УК - то же не горит желанием их брать. Бумажки в энергоснабжении - вещь дико медленная. Если первые зарядки заставили запустить к дате, то остальные будут тормозить пока ещё какой-нибудь пинок сверху не придёт.

У тебя есть доказательства, что вокруг Садового идёт 550 В в кабельной канализации? То, что местами даже подводили фидеры от подстанций - было. И кстати, в каком статусе линии?

Им надо будет солидно увеличить выпуск. За счёт чего?

Это нормально. Два - два с половиной километра для проводов на этом напряжении - нормально.

Подозреваю, водительское стекло разбито в ходе столкновения с головой водителя.

Подозреваю, потянут банально от троллейбусных проводов. Так зарядка запирается от двух ТП.

Так не будет ибо у энергетиков мозг есть. Ну или придётся закапывать троллейбусные провода в кабельную канализацию. Да и почти всегда можно будет найти какую нибудь конечную автобусов не особо далеко.

У нас было 2000 троллейбусов в 2013 году и часть линий всегда были сильно недогруженными типа Липецкой улицы. Как то он хреново посчитал. Видимо, так же, как считали что троллейбус - это слишком дорого. То есть, под конкретный результат. Можно, фамилию?(в ЛС)

Больше вызывают опасения немецкие инвертора от ленточного конвейера. Батарейки если что купят на Али экспрессе и привезут по земле через Казахстан.

Так это же суммарная стоимость с зарядками и обслуживанием на 15 лет.

А зачем? Зарядиться после каждой половинки круга 10 минут совместив это с корректировкой расписания куда продуктивнее, чем после двух кругов занимать зарядку на полчаса.

На маршруте с остановками раз в 500 метров разницу в выбеге уловить очень трудно.

Жесть. Пассажирам в автобусе, который развернуло ударом совсем не позавидуешь.

Правильно. Потому что внедрение настолько нового типа ПС - это потребность в новых профессиях и увольнение/переобучение старых кадров. А все любят сидеть на попе ровно. Так что, не вижу в этом ничего удивительного.

Полный заряд - то же плохая идея для ресурса. Фактически, да - рабочая вилка - 50-60% от полной ёмкости. Надо просто понимать, что одно дело - рекламные характеристики, а другое дело - реальная эксплуатация.

Не умеют и не хотят - разные вещи. Фактически, то чем занимается служба контактной сети и есть КЖЦ. Как составить ТЗ и как его выполнять прекрасно описано в советских учебниках. Сказки про экономику и прочее - ерунда на постном масле. Сейчас фактически электробусы кушают электричество из контактной сети и её так или иначе придётся сохранить... можно конечно закопать провода в кабельную канализацию, но это в разы дороже тупого сохранения и поддержания в исправном состоянии существующей сети.