Володя13401

чтобы ещё и проблем добавить восточному участку? Рассказовка-Щёлковская без всяких промежуточных потерь времени. Загнать поезд в тупик - 2 минуты, выгнать его оттуда - то же потеря времени. Я на это на Орехово много насмотрелся. весь институт ездил на поезде из тупика.

Судя по изменениям автобусов - не очень-то у них получится ездить "как раньше"

Со значительно меньшей потерей времени на АПЛ можно выгнать несколько поездов от Раменок в сторону Щёлковской, если такая проблема действительно возникнет.

На КАМАЗовском написано же:)

Мне вот в Германии велодорожки понравились - они там по рассказам местных идут вдоль рек между городами. я по парочке пешком гулял. Они шириной метра 2-2,5 и никто на них никому не мешает.

Есть.

Ну с трудом. Но вижу я таки велосипедистов с каждым годом чаще.

Смотря какой велик. Сейчас популярность набирают разные виды шоссейников - им тяжеловато. Но обычно всегда можно найти какой-нибудь скол бордюра для заезда:)

Электробусы и троллейбусы будут работать параллельно, а тяговым подстанциям в районе ВДНХ будет очень тяжело;) И это при том, что официальная причина - как раз, износ энергохозяйства. Я тут вижу небольшой диссонанс.

Это с юйчаем?

Рогатые последней поставки активно пользуются ах в случае чего.

А автобус тогда каким был? Дико прожорливыми Газелями размерами с нормальный грузовик?

По хорошему, что-нибудь из Затона до Коломенской типа 670к надо продлевать до МЦК ЗИЛ по новым дорогам. Чтобы такой потребности не возникало.

А зарядки то строят? Или будет знаменитый "технический пук" с одним электробусом, который не совсем вписывается в ТЗ и который может проехать до конечной Б и там в лучшем случае размотать длинный удлиннитель, а в худшем подождать эвакуатор, который его зарядит и совершить следующий полукруг?:)

На Каширской достаточная высадка чтобы даже не приходилось "протискиваться". Скорее, вынесут. Вместе с этим потоком можно и перестроиться, если надо на Технопарке выйти, а ехать Коломенская-Технопарк какой смысл?

Для этого обсуждения есть профильный раздел;)

НА Сокольнической же по всем обещалкам к новому году только технический пук:) На Нашем транспорте очень забывные комментарии про Солнцевскую ветку:) Пофигу что пути не везде есть, приказ о вводе режима метрополитена и габаритном вагоне уже подписан:)

На первом этапе можно избавиться от нарядчиков и диспетчеров. Это легче, чем от водителей:) Вот к примеру, в Аэрофлоте вместо нарядчиков - компьютер и никто не умер, экипаж формируется на рабочую смену.

Поэтому, людей надо исключать из процесса...

Купленное не прячут под камуфляжем. Везут презентовать явно, а вот зачем, кому и что под камуфляжем - вопрос.

Чем дороже стоит конечный продукт, тем больше прибыли и тем больше можно распилить. Мои ТЗ исполнимы, хотя и с трудом. Несколько объектов по моим ТЗ изготовлены, как раз на деньги фцпир. Да и всё ТЗ я уже расписал несколькими постами выше.

Ну для начала можно ограничиться оценкой времени хода между остановками относительно других маршрутах тс. Потом можно прикрутить количество пассажиров в салоне, если понадобится. Вообще, я за это и люблю электротранспорт. Они не умеют обгонять, а значит, всё едут примерно одинаково. Так же, размер конечных ограничен и сильно не закосить. Ещё можно более грубо поступить. Получилось так, что ты не выполнил больше 1 рейса в день - лишаешься премий. Всех. Ну и зря ты говоришь, что всё - бред и никто не будет заниматься этим. А зачем они все нужны тогда? Так можно один отдел кадров и нарядчиков оставить) ну и я всегда всё это увязываются с системами активной безопасности. Вот это очень важно. И реально денег это сильно сэкономит. Лобовые стёкла, а тем более жизни людей, которые гибнут или калечатся под убежавшими автобусами дороже этих единоразовых вложений.

НУ если ты не знаешь возможностей, это не означает что их нет. http://fcpir.ru вот типа того. Ещё у минпромторга можно бабла взять, но там масштабы другие. Там можно брать на строительство новых заводов.

В России можно получить такой софт бесплатно, на деньги государства. С программистами у нас проблем, вроде нет.

OEM решение, которое занимается активной безопасностью(автоматическое торможение перед препятствиями, удержание в полосе, контроль усталости водителя, распознавание знаков), стоит 500 баксов. Ещё одно такое же или дополнительные программыные модули к существующему(если вычислительные возможности позволят) будет стоить не дороже.