Володя13401

Смотря какой велик. Сейчас популярность набирают разные виды шоссейников - им тяжеловато. Но обычно всегда можно найти какой-нибудь скол бордюра для заезда:)

Электробусы и троллейбусы будут работать параллельно, а тяговым подстанциям в районе ВДНХ будет очень тяжело;) И это при том, что официальная причина - как раз, износ энергохозяйства. Я тут вижу небольшой диссонанс.

Это с юйчаем?

Рогатые последней поставки активно пользуются ах в случае чего.

А автобус тогда каким был? Дико прожорливыми Газелями размерами с нормальный грузовик?

На роадс ру напиши в теме светофоры знаки, разметка)

В России нет чёрного моря и курортов на нём? Или в России есть экваториальные департаменты, где за рубли можно отдыхать круглый год?

Водители - то же люди. Не надо об этом забывать. И о курсе рубля. Страны, где можно отдохнуть зимой стоят заметно дороже и ехать туда сильно долго по сравнению с отдыхом на чёрном море. А ещё у людей есть дети с которыми по сути отдыхать можно только летом потому что предсказуемость каникул достаточно низкая.

По хорошему, что-нибудь из Затона до Коломенской типа 670к надо продлевать до МЦК ЗИЛ по новым дорогам. Чтобы такой потребности не возникало.

А зарядки то строят? Или будет знаменитый "технический пук" с одним электробусом, который не совсем вписывается в ТЗ и который может проехать до конечной Б и там в лучшем случае размотать длинный удлиннитель, а в худшем подождать эвакуатор, который его зарядит и совершить следующий полукруг?:)

На Каширской достаточная высадка чтобы даже не приходилось "протискиваться". Скорее, вынесут. Вместе с этим потоком можно и перестроиться, если надо на Технопарке выйти, а ехать Коломенская-Технопарк какой смысл?

Для этого обсуждения есть профильный раздел;)

НА Сокольнической же по всем обещалкам к новому году только технический пук:) На Нашем транспорте очень забывные комментарии про Солнцевскую ветку:) Пофигу что пути не везде есть, приказ о вводе режима метрополитена и габаритном вагоне уже подписан:)

На первом этапе можно избавиться от нарядчиков и диспетчеров. Это легче, чем от водителей:) Вот к примеру, в Аэрофлоте вместо нарядчиков - компьютер и никто не умер, экипаж формируется на рабочую смену.

Поэтому, людей надо исключать из процесса...

Купленное не прячут под камуфляжем. Везут презентовать явно, а вот зачем, кому и что под камуфляжем - вопрос.

Чем дороже стоит конечный продукт, тем больше прибыли и тем больше можно распилить. Мои ТЗ исполнимы, хотя и с трудом. Несколько объектов по моим ТЗ изготовлены, как раз на деньги фцпир. Да и всё ТЗ я уже расписал несколькими постами выше.

Ну для начала можно ограничиться оценкой времени хода между остановками относительно других маршрутах тс. Потом можно прикрутить количество пассажиров в салоне, если понадобится. Вообще, я за это и люблю электротранспорт. Они не умеют обгонять, а значит, всё едут примерно одинаково. Так же, размер конечных ограничен и сильно не закосить. Ещё можно более грубо поступить. Получилось так, что ты не выполнил больше 1 рейса в день - лишаешься премий. Всех. Ну и зря ты говоришь, что всё - бред и никто не будет заниматься этим. А зачем они все нужны тогда? Так можно один отдел кадров и нарядчиков оставить) ну и я всегда всё это увязываются с системами активной безопасности. Вот это очень важно. И реально денег это сильно сэкономит. Лобовые стёкла, а тем более жизни людей, которые гибнут или калечатся под убежавшими автобусами дороже этих единоразовых вложений.

НУ если ты не знаешь возможностей, это не означает что их нет. http://fcpir.ru вот типа того. Ещё у минпромторга можно бабла взять, но там масштабы другие. Там можно брать на строительство новых заводов.

В России можно получить такой софт бесплатно, на деньги государства. С программистами у нас проблем, вроде нет.

OEM решение, которое занимается активной безопасностью(автоматическое торможение перед препятствиями, удержание в полосе, контроль усталости водителя, распознавание знаков), стоит 500 баксов. Ещё одно такое же или дополнительные программыные модули к существующему(если вычислительные возможности позволят) будет стоить не дороже.

Никакого. Всё делает электроника и даёт сводку уже существующим бригадирам маршрутов/начальникам колонн. Постановка вопроса то в моей трактовке "почему ты ехал не как все"? Да, от "итальянской забастовки" это не спасёт, но показать одного самого умного, кто решил закосить выход перед обедом и поспать, получая 2/3 среднего заработка - покажет.

Ничто не мешает сравнить время хода между каждой парой соседних остановок у всех ТС на участке. Отследить есть ли причины более долгого стояния на остановке то же не проблема с помощью камер в автоматическом режиме. Если система не видит причин более медленной езды, чем у других, то водитель уже пишет объяснительную, а его начальник сравнивает объяснительную с записями камер. Оборудовать каждое ТС небольшим компом, который займётся активной безопасностью и параллельно отследит зайцев, преступников и резинящих водителей не думаю, что будет дороже тысячи долларов.

Только батареек в 2 раза меньше, а то и в 4:) Не вижу кондиционера для батареек. Вот тот мелкий грибок? На крымских он вроде во всю ширину попы по размерам как два кабинных. Интересно, что у него заклеено над передней аркой?

Надо бы узнать. Немцы почему то умеют бороться с летящей с колёс грязью с помощью щёток, которые почти касаются колеса. Мелочь, а сколько денег можно на мойку сэкономить)