Володя13401

Яндекс электрички показывают только на утренний и вечерний пики. На день показывает только с пересадкой обратную электричку в лучшем случае в Москворечье.

У них это в ТЗ было написано;)

Они сами нуждаются в кондиционерах. Правда, для оборудования стоят отдельные устройства поддержнания климата.

Какая разница? Что построить четыре камеры съездов вокруг действующего тоннеля - редкостный геморрой, что построить тоннель большего диаметра вокруг действующего тоннеля - то же редкостный геморрой причём, соизмеримого порядка. Только лишней работы нет. С современными технологиями проще станцию вокруг действующих тоннелей сразу делать. Стены в грунте построй и пошел копать котлован пока не окажешься на уровне тоннелей, ну а дальше особых проблем не вижу в ночные окна тяжёлыми кранами разбирать обделку.

Ну может, на том сапсане кто то в Тверь на часик, а потом и на выборы можно успеть до 22)))

Как по мне, самый удачный звук в троллейбусе - это псковские электродвигатели. На втором месте - ГУР в некоторых образцах особенно белорусского производства. От звука двигателя московские электробусы значительно избавлены тем, что он немецкий, а вот ГУР имеет шансы погромчеть со временем.

В топку такой общественный транспорт, который считает, что пассажиры должны терпеть всё его прихоти.

Чтобы в итоге сделали им висячие сады?

Учитывая скорую.кончину монорельса, можно будет его мощности забрать;) причём, уже сейчас.

ПС -фигня. Рабочее время водителя. Обычно человек ходит на работу работать, а не штаны просиживать. Что то не уверен я, что водителю оплачивается зарядка как линейное время.

До 10 точно. Ну и как настроено. Может быть и до нуля и ещё чуточку. Не знаю. То есть, показометр может показывать именно рабочий диапазон, который у этих батареек 10-95 от полного.

Ну я всегда утверждаю что мне тем нравятся троллейбусы и трамвая, что им негде долго отстаиваться и они больше работают, чем отдыхают. Электробусам же сделают 24 минуты на зарядку и ещё минут 20 на опоздания. Только такой перерыв уже не оплачивается ибо тянет на обед и кто так захочет работать не особо понятно.

Скорее, насколько он нужен дальше Озёрной от Киевского, где метро уже даёт значительный выигрыш по времени по сравнению с поездкой верхом.

Саморегулирование рынка в чистом виде. Был избыток водителей и низкие тарифы, часть водителей нашла работу лучше, часть осталась и теперь зарабатывают больше. Через какое то время опять настанет избыток водителей, будет кризис "поднимите нам тарифы" потом они уйдут и всё повторится)

Вот 902 - это правильный дубль неправильного метро.

Так заряжаться часов 5. Как в Сколково - два круга покатался, поставил на зарядку, поехал в парк за нормальным автобусом:)

Я не понимаю, почему электробусы не поехали по Тверской или ещё что-нибудь в этом роде в самый центр. Тот же т13 в виде, продлённом до Китай-Города.

В том, что это сильно дороже и радикально геморнее, чем кинуть провод от существующего своего провода.

Прокатился немного. За две или три остановки от ВДНХ его догнал троллейбус потому что он приседает и вообще едет медленно. Проблемы с проводами видимо, решили. Демонстративный штангопад на камеру прошел с этим проблем нет, зато есть проблемы с тем, что въезд на конечную ВДНХ-Южная дико запаркован, а подъезд к зарядкам - так вообще ад какой-то. Бдшник, который занимает место под зарядкой говорит, что зелёные эвакуаторы всего то за 15 минут простоя вопрос решают, но тому не умногму человеку, кто так сделал - надо отдельное спасибо сказать.

А если троллейбус выйдет на электробусный выход - будем в необычные подмены записывать?:) У парка-то есть в наличии троллейбусы и электробусы:) Во время "моей улицы" делают обширную кабельную канализацию. Наверное, заранее подвели кабели или кабель-каналы.

Ну и что? Это значит, что на них ещё не пришло оборудование. У обоих поставщиков проблемы с комплектующими. Одни под американскими санкциями, другие сами на себя санкции наложили:) DriveElectro слишком мала чтобы стать серийным поставщиком:)

А рогатых продлили?

Литий стоит слишком дорого чтобы не перерабатывать батареи.

Насколько я понял из обсуждений на ФНТ это будет в светлом будущем, когда депо Солнцево начнёт полноценно обслуживать поезда. А пока - основная работа так и останется на Измайлово.

чтобы ещё и проблем добавить восточному участку? Рассказовка-Щёлковская без всяких промежуточных потерь времени. Загнать поезд в тупик - 2 минуты, выгнать его оттуда - то же потеря времени. Я на это на Орехово много насмотрелся. весь институт ездил на поезде из тупика.