Irbiss

во вторник на П12 катался 5292 (номер не помню, звините уж) сцена поворота с Кибальчича на Корчагина была достойна Оскара, как минимум.

после абзаца с "какие молодцы тверские власти, что угробили трамвай" стало всё ясно

тыщу лет по солнышку вставали и ложились - а тут освещения требуют, гады!

а что у Трансинвеста было социального? мытищинский 19?

что возвращает нас к вопросу "где деньги, Зин?"

полно домов, нумерованных по Каргопольской же, даже на нечётной стороне

там проблема вообще не в Корчагина, как вы себе трамвай на Новоалексеевской представляете? изменится то, что маршрут пойдёт не по центру района, а по окраине.

вообще весело. если в Москве такое происходит на конкурсах, то что будет, когда на конкурсную основу и брутто-контракты переведут всякую провинцию - не хочу даже задумываться...

ну то есть примеров не будет. так что твой спич про "ночник лучше" - исключительно твоё личное мнение зачем? пример можно? вот чтобы прям полно. это во-первых. а во-вторых, речь была про общий случай, что ночью, якобы, из деревень ездят охотнее, чем днём.

пример, где деревни бы массово предпочитали ночник. там нужно два или три часа на согласование? посмотрел. купе 1100 минимум, сидячка 750-770. тока учти, что купе такое дешёвое в двухэтажник, а они у нас ходят не так, чтобы сильно массово.

приведи пример лучше. если часть по ГХ выводит её в плюс - то почему бы и нет? тем более, что Новгород всё ж не Валдай. у них нет ни денег, ни желания. в Питер из Москвы и Твери спокойно доедут и на Сапсане. скорее уж он тогда поедет на ночнике. до Окуловки Ласточка идёт 4:10, ты три или четыре часа собрался там ехать до Боровичей? если под сидячкой ты имеешь в виду Сапсан - то немудрено)

см. рыбинский поезд. если бы добираться реально было часов 8-9 днём - то да, скажем, климовский поезд вполне неплохо жив и забивается ещё до Брянска. но за меньшее время желающих тратить ночь и деньги (ведь даже плацкарт дороже сидячки), думаю, будет немного. заставить ППК и ДОСС взаимодействовать? мисьон импоссибль. да и, скажем, бологовско-валдайско-старорусская ласточка на населённость, я так понимаю, не жалуется.

в том-то и дело, что опять по трассе. а чуть в сторону от трассы - и опаньки ночью их явно не больше. в Валдае, кстати, ночник есть.

опять пиарщики за бесплатно понабежали, скока можно

там на это всё остальное пассажиропоток был три тыщи человек в день, чтоль, меньше только на Белокаменной. на Котлах я ещё это могу себе представить, там платформы боковые, а вот как это сделать на Ростокине... но там бы сейчас вообще любой второй выход невероятно пригодился бы, пусть даже в виде лестницы с платформы и настила через пути.

с этим всё очень грустно. это понятно, но в Питер есть варианты на любой вкус абсолютно. кому надо дёшево с утра/днём - велкам на самолёт, в конце концов. ну это побочная функция. правда, учитывая развитость автобусного сообщения в тех краях, местные жители могут и не в пик вполне поехать.

вообще, моё имхо - если там и делать вторую "Ласточку", то её уже тогда надо вести в Новгород. она и колхозы развезёт, в том числе, в свой же облцентр, и пассажиров у Сапсана сильно не отнимет. и заодно можно будет глянуть, если там вообще какой пассажиропоток по линии, кроме желающих доехать в СПб за подешевле.

пересадку, пардон, на что?

в смысле? провести по Старослободской-Микульскому вместо Шумкина? ну может быть... он вроде и был, не? КЛ на Комсомольской успели закопать? там нормального прямого маршрута не получится всё равно, я так понимаю, в связи с отсутствием левого поворота с Краснопрудной на Верхнюю Красносельскую. как только Мясницкую сделают двусторонней...

делаем раз - отрубаем нафиг не нужный хвост западнее Комсомольской делаем два - отрубаем адский заезд к Тройке всё, у нас есть маршрут с интервалом 10-15 минут. что ещё надо?

то есть, с Курской на кусок Старой Басманной всенепременно нужен А40, а Бакунинская как-нибудь и с пересадками покатается? и это при том, что там есть автобус, который высаживает за остановку до метро? ну зашибись. я всё понимаю, что Карфаген должен быть разрушен и в логическом обосновании это не требуется, но кроме твоего невероятного желания его отменить, я иных поводов к этому не вижу

прекрасно, и что из них идёт на Спартаковскую-Бакунинскую? надеюсь, это была шутка

сейчас Т22 тоже предложат помножить на ноль в честь сорокета из-за работы не поспевал за потоком мысли в теме, но вот от Комсомольской в сторону Лобачика я 40/122 пользовался одно время регулярно и желающих ездить через Комсомольскую транзитом были совсем единицы. а учитывая пробочность трассы А40 и его не очень умение соблюдать расписание (вот сейчас тыкнул в Яндекс - на остановке "Улица Лукьянова" А40 по расписанию должен был быть 11:37, 11:57, де-факто будет в 11:52) - оставлять Шумкина-Лобачика на нестабильный (пусть даже и прокаченный) маршрут идея так себе.

вокруг Атриума, обратно придётся с заездом к Николоямской, конечно трамвайная диспетчерская там есть же? чёт сомневаюсь. сколько видел 40 в окрестностях Курской - пуст абсолютно. я просто не понимаю, зачем для этих шумкинских дебрей прокачивать длиннющий и бестолковый сорокет, когда есть короткий локальный маршрут. а делать один маршрут раз в полчаса до Сокольников, а другой - до Красносельской идея ещё хуже.

давайте. моё имхо - 40 безболезненно оттуда можно убрать, сократив до вида Курская - Красный путь, 122 обрезать до вида Комсомольская - Сокольники, что даст обоим маршрутам вменяемые интервалы.