Irbiss

гм. ну во-первых, не так уж и редко - раз в двадцать минут в пик. во-вторых - и что? там нет какой-то гипервысадки из них по этим трём станциям. да и часть Королёва - це весьма громко сказано)

для многих ночник - это потерянный весь следующий день.

затем, чтобы у пассажиров ближней зоны была возможность ехать на пустых ближних электричках в пик, а не на забитых дальних. фрязинские можно спокойно через одну пускать уж кроме Перловская-Тайнинская-Лось точно.

это от переизбытка пассажиропотока, я так понимаю? вот честно - по нынешним временам с трудом представляю себе дачников, которые будут пилить шесть часов в Ласточке. тем более днём. можно посмотреть на составность и заполняемость рыбинского поезда (и то, там населения по линии побольше) и сделать выводы по пассажиропотоку. чисто теоретически, кстати, это куда более интересная, имхо, идея, чем тупо гнать по ГХ до Бологого. другой вопрос, что даже со всеми Селижаровыми эта осташковская группа будет вагона ну три в лучшем случае. оно РЖД надо?

так это... речь про связь с Питером или с Москвой? у Осташкова для связи с Москвой есть альтернатива в виде автобуса. Ласточка будет слегка, наверно, побыстрее (хотя всё равно, не меньше 6 часов, я так понимаю), но дороже (Ласта до Бологого на вот даже через месяц стоит уже дороже того, что показывает Яндекс до Осташкова) и 1 раз в сутки. возможно, только самих осташей - раза в два меньше.

кем? если уж Валдай со Старой Руссой потока не дают, то какой поток дадут ещё меньшие Фирово и Осташков?

так его назначили только от Бологого до Старой Руссы, остальное расстояние-то там Ласточка была уже. плюс она как раз до Бологого заполняется хотя бы.

10 часов от Осташкова до Москвы днём. это точно кому-то нужно? ps. таки приношу извинения - там через день ходят челябинский и ижевский, так что раз в неделю-то получится. другой вопрос, что (см. выше) ну вот стартует пригород в 9:40 из Бологого. это надо либо вагон на всю ночь отстаивать в Бологом, либо стартовать из Москвы с каким-нибудь белгородским в полчетвёртого утра.

и кстати, о птичках - обратный-то поезд из Осташкова в СПб идёт днём в воскресенье. к чему его цеплять в три часа дня на ГХ? к кисловодскому (и снова привет Черкизово)? к Таврии (и устраивать увлекательные пробежки вагона потом с Казанского вокзала на Ленинградский)? и нужно ли будет это вообще кому-то? чёт ещё более сомнительно. челябинский ходит вообще раз в два дня, то есть, предлагаемый вагон будет ходить раз в две недели? и кстати, не сказал бы, что там прям сменяемость дикая.

организационного гемора вагон требует как бы не больше. впрочем, об этом всём уже Фыва писал.

и тут вспоминает новомосковский поезд, который тоже очень любили просить у РЖД :))

"точно" - это бабушка надвое сказала. если вагон будет стоять часов 7 в Бологом или за проезд попросят 5 килорублей - то заполняемости не будет. а чтобы не произошло первого, перевозчика надо убедить в том, что эти вагоны должны быть ему интересны. в чём я очень сильно сомневаюсь.

поезд от этого всё равно бесплатным не выйдет. плюс - а почему приказывать нужно именно Осташков?

на утренние пустые электрички мне по большому счёту фиолетово, мне непонятно, нафига нужны суперэкспрессы по утрам из Москвы, особенно в будни и зимой, и зачем (по мнению некоторых юзеров) их нужно ещё больше.

простите меня, о великий знаток, что не в курсе всех графиков оборота. объясните тогда, например, вот эту пару - 9:40 из Москвы и 11:25 в Москву. во-первых, всё прекрасно умеют. а во-вторых - не-а. я продолжаю говорить о том, что раз пятый путь построили - то график надо комплексно пересматривать, а не назначать костыли в духе электричек Москва-Лосиноостровская или Москва-Мытищи по экспрессным путям. а в Пушкине том же места нет?

туда из-за дурацкого расположения ж/д вообще толком ничего не придумаешь, только если ночной поезд возрождать.

ну хз, я бы понял, если бы это было что-то, скажем, часов в семь. но оно в относительно пиковом направлении уже тока в 10 с чем-то стартанёт обратно. в итоге из Посада на Москву идут электрички 11:00, 11:19 и 11:25. а до этого, при этом, аж час вообще ничего.

ну вот летом по выходным их две и назначать.

не надо. ага, вижу я эти две электрички, когда на работу еду - человек по десять-пятнадцать на вагон. можно было бы спокойно их в одну соптимизировать.

а этот ремонт же начнётся уже _после_ того, как 311 начнёт ходить на Подбелку?

самое смешное, что в Подольске больше половины моих знакомых обзывали одноимённую улицу Большой СЕрпуховской

отдельно, кстате, отмечу две вещи: 1) рациональных доводов в пользу остановки в Павшине никто особо не привёл. если мы ориентируем ласточку на жителей Ржева - то что они, собсна, в этом Красногорске забыли? если же мы ориентируем ласточку на туристов - то если Дмитровская делает попадание к ней удобнее для пары миллионов человек, то весь Красногорск - это меньше двухсот тысяч, из которых далеко не всем удобно это самое Павшино. ежедневное количество же туристов в Ржев из Красногорска, имхо, совершенно не стоит всего этого гемора. 2) если уж отталкиваться от религиозного убеждения, что в Павшине нужна остановка, то целесообразнее эту Ласточку превратить было бы реально в какой пригородный экспресс. из Ржева на этом чуде всё равно будут ездить единицы, а так за счёт жителей Истры и Красногорска хоть какую выручку, может, можно было бы создать. но нет - защитники Павшина стоят на том, что эту аудиторию надо отсекать. и нафига тогда остановка там?

от твоей интерпретации - конечно, смешно утром - из Павшина в Москву, вечером - из Москвы в Павшино. дальнейшие вопросы?

Ласточка у нас идёт только утром из Москвы? в обратную сторону в Павшине остановки не будет?

политика партии не велитъ такое