Irbiss

удалена она в Чертанове, в Бирюлёве там две трети Западного и процентов 30 Восточного в пешеходной вполне доступности. ну и сравнивать электричку с автобусом - странная идея всё ж, это не подвозной же транспорт... а насчёт лишних денег - аббревиатура МЦД решает все проблемы. о чём Крендель и говорит.

секунду, ты ж сказал, что нужно и то, и то. приезжаешь на Пассажирку, а там МЦД-какой там ему номер придумают до Товарки

квартира Грекова же, ну. а в Бирюлёво - вторая. много ты знаешь людей на форуме, ради связи двух квартир которых строят целую линию метро?

дык неудивительно, у тебя в Ясенево их одна, что ль, штука у Битцевского приедешь на ВДНХ - увидишь в количестве.

ну это ключевое слово, что не в Москве в Москве к полвторому даже и тусить особо не надо

на вкус и цвет, конечно, но к отправлению в два на метро можно приехать, а вот к пяти - только такси. другой вопрос, что этот вариант разгромно проигрывает любому ночнику с нормальным временем отправления...

Рыбинск мне прямо очень понравился, но, конечно, обшарпанность бросается в глаза, если пару шагов из центра сделать

ну это баш на баш со 174, всерьёз на него рассчитывать - довольно стрёмно

а нынешний СПб-Самара через Рыбинск-Ярославль, я так понимаю, досвидос?

тогда собсна нафиг он нужен?

не-не-не, вот поверь, я там последние года три (ну вот кроме этого) раза по два за лето оказываюсь - там высадка в воскресенье вечером до КТМа по стоячим, при этом всё это вот выходит на Ленте. и согласование было приличное, минут пять-семь. да там населения 300 человек всего.

не знаю, я бы сказал, что всем примерно пофиг ты бы определился, либо на монорельсе 20-30 человек в день ездит, либо там такая загрузка, что я с велосипедом места не найду в метро тоже якобы нельзя. именно. ехать с пересадками (причём, если на внеуличном транспорте - то с двумя), когда есть беспересадочная альтернатива - не самое интересное занятие. вместе с людьми ездящими с Королёва на Тимирязевскую и с ВДНХ/Королёва на Фонвизинскую - достаточно, чтобы компенсировать новой связью, если уж имеющуюся так хочется порушить. да я только за. только мэрия первый пункт хочет выполнять, а второй - как-то не очень.

проецировать мнение дай бог 20-30 человек на 14 миллионов - это очень интересная идея. дык понятно, что на форуме людей. интересующихся общественным транспортом, процент тех, кому не наплевать на монорельс, сильно выше. а, да, по вопросу - мне вот несколько раз надо было за последний месяц доехать именно с ВДНХ на Тимирязевскую. так как я был на велосипеде - мог себе позволить не ждать его, но без него, скорее всего, дождался бы. если бы он ходил, как ходил лет шесть назад, с интервалами минут 10 - даже с велосипедом поехал бы.

странная это идея - делать выборку по форуму. каким-нибудь 629 автобусом, думаю, из форумчан тоже никто не пользуется.

исторически там метро вообще не было, предлагаю закопать. так едут же. я периодически езжу с Медведково на Шокальского - вся эта братия 71/181/696 совсем не пустует. плюс Медведково - это не только станция метро, это ещё всякие пригородные автобусы, транспорт в сторону Алтуфьево и тэ дэ ну переход на Бабушкинской с длиннющим циклом тоже, мягко говоря, так себе. м. Бабушкинская - Менжинского - Сухонская - Шокальского - Грекова - Студёный проезд - 10 кв. Медведкова, обратно так же. 649 с его интервалами на вывозной к метро не очень годится. это прям совсем южная. а, скажем, к Ф-Центру уже шкандыбать пешком минут 10-15. да и вон Авдеев мне вообще рассказывал, что куча народа готова проехать даже одну остановку до метро.) гм... ну ты сравнил один 428 (на 174 с его интервалами надеяться довольно странно) с трамваем и 124 ещё не половине улицы. хотя опять же - не сказать, что 428 пустует, я в нём даже стоя пару раз ездил. ну и да, если у маршрута с обеих сторон станции метро - это позволяет его слегка разгрузить, так как некоторая часть народа поедет до, может, чуть менее удобной станции метро, но зато в автобусе не в мясо.

чисто по расстоянию - до ДК уже от Коломны дальше. ну с учётом того, что электричка сколько-то там едет от Голутвина до Коломны - допустим, одинаково. итого две остановки. в то время как по нынешней 5 Коломна ближе практически всему маршруту. ровно как и пассажиропотока. нынешний 19 а) ходит ЕЩЁ реже семёрки; б) не охватывает тот же проспект Кирова. тогда уж скорее про 7 автобус есть смысл разговаривать. потому что конкретно из Сычёва в Голутвин особо никому не надо, там 99% пассажиров - дачники, высаживающиеся из дизеля, которые большей частью выходят в Колычеве. если им надо в Голутвин - то они доедут на нём на дизеле. а из Колычева до Голутвина уже маршруты есть.

действительно, зачем автобусам ходить к метро, нехай катаются мимо имхо, там можно было бы выпрямить 483 по Сухонской и пустить дальше через эту новую перемычку и Грекова до 10 квартала. ну и 71.

5-то как раз на своём месте - с Октябрьской Революции ехать вдоль ж/д на Коломну смысла примерно ноль, а вот с Зелёной улицы - более-менее вариант. 6/8, насколько я помню, продавили пенсионеры, они и ходят-то в размере одного вагона на маршрут, считайте, это С-маршруты по-коломенски у 7-ки в Сычёве как раз весь цимес и есть, в дачное время и по прибытии дизеля с Озёр там на трамвай пересаживается дачников, едущих домой в Колычёво в нехилом количестве. перенаправлять его на Революции - а смысл? так он хоть минимальный смысл как связь Колычёва со старым городом имеет, а до Политеха это будет туподубль 2/4. я б вообще, если честно, будь там стрелки (насколько помню - их нет), пустил бы его через Весеннюю-Спирина-Девичье Поле. монастырь находится совсем не на 9м маршруте таки)

ну да, а 43 и 46 не ходили в принципе, так?

а что они знают? цвет? так вон есть. названия линий явно ещё меньше народа знает. названия станций - так они в части пересадочных узлов одинаковы и обозначать линию всё равно придётся...

если внимательно посмотреть на циферки, то видно, что они от существующего положения отличаются чуть менее, чем ничем... я так понимаю, 1 этап - это общий для всех МЦД, там была серия про МЦД-1-4, и вот у первых двух что-то там менялось. ну в случае МЦД-5 там от Д уже де-факто отказались, де-юре заявив, что может быть когда-нибудь. не вижу, что мешает здесь поступить так же)

в телеграме увидел такую вот картинку. понятно, что такое кто угодно нарисует, но некоторая надежда на победу сил разума у меня забрезжила... тока... все эти работы по перекопке тоннелей - они заради 5 пар в час? гм.

это до Строкина только, а дальше там до Ермолина вроде однопутка. и как они вместе в Ермолино тогда должны прибывать? в принципе-то можно кинешемский, наверно, отправлять минут на пять пораньше и отстаивать в Ермолине, но это же должно быть как-то в расписании указано... да и есть ли в Ермолине столько платформ, чтобы сразу три поезда принять? я там был разок и давно, но мне помнится, что там то ли одна, то ли максимум у двух путей платформы были. или там не заморачиваются?) ps. собсна, на мой вопрос ответил сайт РЖД - кинешемский в Иванове теперь стоит ЕЩЁ дольше и отправляется аж в 5:56. а вот на Яндексе расписание всё ещё старое. и с ярославским пригородом оно, видимо, в Строкине как-то разъезжается, бо время хода до Ермолина совсем конское (46 минут против 23 у ускоренного пригородного)

я другого вот не понимаю - как кинешемский поезд будет с этим РАшником разъезжаться? РА едет Иваново отпр. 5:50 - Ермолино приб. 6:12, а поезд Иваново отпр. 5:42 - Ермолино приб. 6:12. это вообще как? при этом в 6:13 навстречу им из Ермолина отправляется этот пригородный из Ярославля.

спасибо Александру Конову, на трансфото прекрасно находятся таблицы графиков троллейбусов за 2012, например, год вот здесь - https://transphoto.org/articles/2698/ если прошерстить таблицы, то выяснится, что таковых маршрутов с 15-20 рейсов в час было аж десять штук - 17, 52, 54, 57, 59, 60, 64, 72, 73, 76. ну ещё пять-семь с натяжкой - там по 12 где-то рейсов в пик. при этом большинство перечисленных маршрутов работали на своей линии на бОльшей части в одиночку (17, 54 - это ещё до ввода 66, 57, 59, 73, 76), а ещё нехилая часть - вдвоём (60, 64, 72), а там, где маршруты работали по принципу "сразу и все вместе" интервалы далеко не столь впечатляющие. (ну и отдельно стоит заметить, что троллейбусная сеть у нас строилась адекватно застройке Москвы, а трамвайная по большей части - ну как получилось. оно, конечно, можно 4-ку запустить каждые три минуты, тока зачем?)