Irbiss

а почему в прошедшем времени-то?

а этих сооружений в принципе 7? или просто подборка из семи?

так Фрезер и Косино в одной зоне. а из промежуточных там смысл пересаживаться, только если на Юго-Восточную надо, есть минимальный.

што начнём с того, что там пассажиров (кроме, может, участка Александров-Орехово) ещё меньше, чем на Савёле. резкого снижения количества электричек там с открытием МЦК тоже не произошло. при этом перегружено грузами БМО было ещё давно до МЦК. и да, "многих" - это каких? можно ещё примеров, где пассажирское движение подохло из-за перегруза грузовыми?

если фантазировать про ВБС (который, имхо, абсолютно нереален) - то тогда уж до Бологого, там и стоянка для расцепки-отцепки вполне подходящая. и Удомлю-Бежецк захватить можно. грузы и паксы (если они не катятся в чём скоростном) вполне могут сосуществовать.

ты хочешь сказать, что на Филпарке или там Багратионовской сейчас и полутора тысяч в сутки нет?

а как по остальным посчитано, мы не знаем тем более. и откуда берётся инфа по ним, если не секрет?

вот честно - цифры не выглядят достоверными, сорри. 720 человек автобусом Мск-Сухиничи, даже если в обе стороны, с учётом того, что ходят туда Спринтеры и что-то пазообразное - это по 20 рейсов в каждую сторону с наполняемостью 100%. нет там такого траффика даже с учётом проходящих во всякие Думиничи. плюс не очень понятна метода подсчёта. вот ЦППКшные экспрессы - они учитываются? ну и да, тут не учитываются электрички. при этом, в Обнинске даже если на каждый рейс садится 35 человек - то ж/д уже получается наравне с автобусами.

гм. то есть, предлагается почти в два раза увеличить количество электричек? бо на нынешних двух-то путях электрички ходят не каждые шесть минут плюс 70% нынешнего ещё на 3-4 путях... кто ездить-то на всей этой красоте будет? на Киевском населённых пунктов-то крупных до Обнинска с компанией раз-два и обчёлся... это в случае, если там будет максимально 4-5 пар в час. и насколько оно нужно строить два пути под такой поток?

я так понял, имеется в виду тоннель для пешеходов из подземника под площадью прямиком на Казанский... хотя насколько он будет нужен при запуске МЦД - загадко. так я об этом и говорю, что если икшанские убирать на 3-4 пути - то они будут идти экспрессом и народу там будет явно немного, особенно во вне пик. а если оставлять по 1-2 пути - то по 3-4 пути будет реально ходить 2-3 пары в час. ну, скажем, из Матвеевского на Киевский ты скорее всего больше не доедешь. так они к проекту именно диаметра ноль отношения имеют, их можно впихнуть и оставив Киевское направление до собсна вокзала.

ну они тогда пойдут по 1-2 пути, то есть при подсчёте потенциального трафика на новых 3-4 путях их не стоит учитывать.

есть одно "но" - там немалый (одна-две из четырёх-шести) процент икшанских собак. и вот кому они будут нужны в формате "до Лобни везде, далее экспресс" и как будут заполняться во вне пик - очень большой вопрос, подозреваю, что их оптимизируют в пользу более дальних. нет, конечно. больше кракозябр богу кракозябр!

так у них уже в 2018 было 23 тыс./сутки по Ростокину, с чего бы он просел до открытия пересадки?

а так ли Тимирязевская нужна будет всем при наличии Савёловского, Дмитровской и Петровско-Разумовской?

таки нет. всё оказалось приземлённее.. вообще любопытно, конечно, наблюдать, как люди из Москвы обсуждают проблему "нечего есть" причём с обеих сторон забавно - что те, кто утверждает, что есть есть чего (в Москве-то конечно), что те, что есть нечего (в Москве-то конечно)...

https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A16955c898238b47ac48ba008039fd1a67a3828a2029a18428aaa54fe97bebd13&source=constructorLink вроде так

ну дык пора уже привыкнуть, что у нас вся страна для Москвы, собсна, и существует.

во-первых, там есть стрелки для этого? если нет - то это уже не малой кровью. ну и во-вторых - это раз в полчаса в каждую сторону. то есть мы два раза за полчаса выбиваем как минимум два пути. я не сильно специалист, но мне видится, что это минус ещё одна нитка на каждое такое жёсткое скрещивание. стоит ли оно этого, чтобы кто-то, сильно не торопящийся, мог вместо МЦК воспользоваться прямой электричкой раз в полчаса? не думаю. а для чего она сейчас ещё пригодна?

сейчас это сейчас. потом что будем делать, если паспорта введут, а вакцины ещё (или вообще) не будет? это на самом деле очень смешно - то есть, мало того, что я послушно сидел дома... ну вот уже полтора месяца сижу, так ещё я окажусь виноват в этом. кльово.

... шёл тридцатый год существования станции метро Петровско-Разумовская. у нас в наличии имелись планы. на 900 метров передвинуть - это уже в дебри? плюс тогда к станции был бы доступ у всего того, что по сторону ОктЖД. сейчас у них метро под носом вроде, тока ты попробуй до него доберись. с чего это? Фонвизинская тоже построена не где надо, а где легче было, наверно, даже её бы стоило больше на ту сторону ж/д перенести. а там, где она есть - большей части пофиг, куда идти - на Тимирязевскую или на Фонвизинскую. Достоевская без пересадки на кольцо тоже в не самом пассажиронагруженном месте построена, так что тоже ничего особо удивительного...

хоть сейчас можно сделать только «Останкино, следующая - Выхино», мне это нормальным маршрутом не представляется. вообще, чему я никогда не перестану удивляться - это тому, как можно было не связать Останкино и Бутырскую, вместо нормального узла получили мало кому нужную станцию метро

ну перекапывать-то явно будут не ради электрички раз в полчаса. то есть, малой кровью нормальный маршрут раз в иногда там не сделать.

так автоматы есть прям у турникетов. и есть кассы, если пройти весь зал ожидания. так если на метро всё так пречудово, то вообще не понимаю проблемы я уж не говорю, что если там не устраивать капитальной реконструкции, то, насколько я понимаю, кататься по той же Казанке оно может только по 3-4 путям - то есть, Электрозаводская мимо, Новая и Фрезер в какую-то из сторон (вечно забываю, какую, в сторону Люберец вроде?) - мимо... да всё мимо аж до Выхино. а если её устраивать - то явно не ради маршрута раз в полчаса.

до сих пор не понимаю, в чём проблема на этом маршруте перейти площадь трёх вокзалов и сесть в другую электричку, и почему именно тут нужно городить прямой маршрут.

тогда там даже эрзац-выделенки же не было, сейчас, в принципе, на неё лезут далеко не так активно. какая из троп? по той, что ближе к ж/д, траффик, мягко говоря, крайне невелик, а по той, что рядом с акведуком - людей, живущих рядом с тем мостом, маршрут с той стороны Яузы особо не спасёт. их проблемы, могут стоять на остановке с учётом интервалов что 4, что 25 - предложение добежать до А80 явно гуманнее.