Марри

Ну так всё зависит от того, насколько туристским мы хотим видеть свой город. В центральной части Львова, к примеру, можно встретить надписи на целой куче языков - помимо украинского, это английский, польский, венгерский, немецкий (в порядке убывания встречаемости). В Санкт-Петербурге все туристские объекты имеют подписи на английском, а вот в метро он ещё не проник. Палка тут о двух концах - туристы приносят не только некоторые неудобства, но и деньги. Кто из этих денег сколько украдёт - вопрос в политосрач. В любом случае, какое-то количество их пойдёт и на зарплаты москвичам (у кого работа на туристов завязана), и в виде поступлений в бюджет...

Думаю, что Саларьево и проезд к нему с Авиаторов появятся значительно раньше, после чего можно будет оставлять один маршрут из 718, 720, 752 и один из 788, 793, 810, 830, а остальные - убирать нафиг, усилив чем-нибудь локальным их связи по каждую из сторон МКАДа в отдельности. В таком случае, место на Озёрной под 622 и 807 появится гарантированно.

Когда достроят развязку с Верейской и Матвеевской, почти не останется. А вот если на СлавБуль завернуть, как раз на пробочный её участок попадёшь...

Если от ГерКурина, то, скорее всего, останется в ФАТПе. А короткие рейсы лучше регулировать там же, на Курина, чтобы не было склеиваний.

Смысл, даже без метро, в том, чтобы не держать конечную ради двух маршрутов с пятью выходами в сумме. Не думаю, что такое количество некуда впихнуть на Озёрной... Думаю, что важна короткая беспробочная связь промзоны с электричкой. Сколково с юга не даст ни короткой, ни беспробочной связи, а на севере нет ни конечной, ни даже возможности развернуть БВ...

Кстати, подумалось... Насколько вообще после продления 610 нужна будет конечная Пищекомбинат для не особо сильного 807 и полудохлого 622 - не будет ли смысла перебросить их на Озёрную, а конечную ликвидировать?

Здесь, скорее всего, играет роль ещё и то, что ожидается некоторая перетряска маршрутов при открытии Саларьева с освобождением какого-то количества выходов в 14АП. С учётом того, что у 610 будет меняться конечная А, есть вероятность, что 14АП его заберёт. Соответственно, проще провести все изменения одновременно.

@BeetleJuice, ты кое о чём забыл - ещё будут пассажиры, которые будут радоваться возможности метров 200 пройти и несколько остановок с нормальной скоростью проехать, и будет БитлДжюс, недовольный тем, что ему не дают возможности сесть в автобус прямо из вагона метро и проехать полкилометра за полчаса.

Не следует переоценивать пассажирообразующие способности Ашанов - подавляющее большинство туда на тазиках ездит, а по рабочим дням там вообще немного народу. Ничего такого, что мешало бы вывести автобус с дублёра Можайки (или даже с Кубинки) на Витебскую, а потом с неё на Сколковское и Беловежскую, я в схемах не нашёл.

Куда им теперь с контрактов деваться? Как минимум пять лет проработают, а там, глядишь, город вообще откажется утверждать коммерческие маршруты, как это случилось в Казани...

Эх, пятнадцатый раз приходится повторять сказанное многими здесь - межрайонник не должен цеплять многие точки микрорайона, он должен кратчайшим путём цеплять максимум разных районов. В Можайском, помнится, отменили за ненадобностью 252 - с чего бы связи именно Можайского с ЮЗ оказаться сильно более популярной? Вот что стоило бы сделать - так это остановку на Витебской в обе стороны с переброской туда чего-нибудь относительно частого типа 205.

С ЮЗ нельзя уехать на Рябиновую. А теперь будет можно. Для того, чтобы пустить туда межрайонник с двусторонними пасспотоками и приличной сменяемостью (а не пиковую подвозку ЮЗ - промзона на Рябиновой), пускать его придётся от Молодёжной до ЮЗ, и помимо задницы на ЮЗ он попадёт в таковую на Боженко, пока там не закончена реконструкция. Закончат - вот тогда придёт время для такого маршрута.

Там значительный плюс в том, что основные потоки - утром вниз, вечером вверх. Соответственно, если утром ехать с Пражской в Сити, то с КолЛ на ФЛ переход против потока.

На ЮЗ, а точнее, в нескольких сотен метров от неё, есть конечная Тропарёво. И, прежде чем говорить о бузине и дядьке, неплохо бы тебе такие элементарные вещи узнать. А маршрут действительно неплохой. Логично, чёрт возьми...

@Trotil, ага, я уже понял, что с основными принципами формирования маршрутной сети ты не знаком. Например, с тем принципом, что межрайонные связи правильно обеспечивать не пачкой маршрутов, связывающих разные точки районов X и Y и имеющих интервал по полчаса каждый, а одним маршрутом "центр района X - центр района Y" с минимальным интервалом и возможностью пересадки на него с внутрирайонных маршрутов из разных точек этих районов. А в Москве - так уж исторически сложилось - основными центрами районов являются пересадочные узлы, содержащие станции метро. Более одного маршрута оправдано в тех случаях, когда их можно пропустить принципиально разными трассами со временем движения, близким к минимальному (как в случае с 688 и гипотетическим маршрутом по Рябиновой), либо когда эти маршруты связывают между собой более двух районов и, соответственно, разные трассы цепляют разные районы Z и Z' между X и Y. Есть ещё вариант, когда один маршрут поостановочный, а другой - экспресс, например, Тб71 и А907 - тогда трассы маршрутов могут и совпадать.

@Trotil, мало того, что приходится объяснять очевидные вещи, так ещё и дважды. Связь Вяземская - Тропарёво даст тебе пасспоток на БВ раз в полчаса в лучшем случае, за исключением пика в будни, когда промзона на Рябиновой проглотит всё. Ещё одна линия Юго-Западная - Кунцевская, в общем-то, тоже, но у неё будет большая сменяемость, за счёт которой можно обеспечить наполнение автобусов с 10-15 минутным интервалом, а у твоей линии - никакой. Те 10-15 (навскидку) человек в час, которым надо именно с Вяземской в Тропарёво и окрестности, спокойно доберутся с пересадкой. В качестве примера посмотри расписание 779, который до АПЛ не доходит. Тебе очень нужен ещё один маршрут с такими же интервалами для связи не слишком большого спальника с отнюдь не ближайшим метро? Кстати, каким боком тут 856, не цепляющий ни Рябиновую, ни Юго-Западную?

Любой межрайонник должен цеплять соседние линии метро, если только это не спецмаршрут типа 816. Иначе он будет возить толпу на ближайшей к метро части своего маршрута, а далее поедет воздух. Соответственно, на частях такого маршрута нужен разный ПС и разные интервалы - связь Юго-Западной с Рябиновой и Можайским будет активно работать в течение всего дня 7 дней в неделю, а вот Вяземская - Рябиновая потребуется только в пик по рабочим, в межпик хватит 40минутного интервала с вывешенным расписанием, а по выходным она вовсе не нужна. Достаточно вспомнить А252, благополучно загнувшийся из-за отсутствия пасспотока даже в пик. Напротив, плечи Юго-Западная - Рябиновая и Рябиновая - Кунцевская могут работать с примерно равной нагрузкой и обеспечивать хорошую сменяемость.

Вчера поздним вечером ощутил на себе изменения в расписании. Пока был короткий 38, в промежутке с 23:50 до 0:00 в рабочий день доехать от Летниковской до Пролетарской было проще некуда - два-три трамвая обязательно появятся. Теперь 35 в такое время нет вообще, 38 идёт 23:44 и 0:01. Халява под названием "успеть с репетиции на последний 424 по Котельникам" закончилась.

А за трамвай в таком случае взыскивать с тех, кого снесли. Чтобы уж до кучи. Вообще чем дальше, тем больше начинаю поддерживать естественный отбор по интеллекту в обществе. Идёшь по железнодорожному пути с "бананами" в ушах - не обижайся, если переедет поездом. Решил перейти дорогу в неположенном месте или на красный - никаких претензий к сбившему водителю. Припарковался в габарите трамвая - забирай свою кучу металлолома и ремонтируй трамвай за свой счёт, а если тебя ещё и опрокинуло на другую машину, ремонтируй заодно и её. Только так можно уменьшить количество кретинов в обществе. P.S. Только что прочитал о том, что в электричке какой-то придурок курил, отжав двери ногой, выпал на пути и остался без руки. И опять судить будут машинистов, а надо бы, наоборот, взыскать с идиота за моральный ущерб машинистам и всем, чьи планы оказались нарушены из-за сбоя в графике.

@Trotil, зачем этому маршруту идти в 66й квартал? Если уж вести маршрут, то от Юго-Западной до Кунцевской через Рябиновую. Самый простой вариант - продление до Тропарёво А610. А11 тут реально ни при чём - от станции Очаково (север) прямого выезда к эстакаде нет, а пускать автобус крокозяброй по району с заездом к станции воистину нафиг надо.

Не коверкали бы названия, была бы вполне качественная инфа для иностранцев. Кстати, вчера заметил ещё и фактический ляп - "to Marxistskaya station of lines five and eight".

@Ёшкин Кот, а из каких бы ни были - в цивилизованных странах большинство населения владеет английским на уровне "хоть как-то объясниться".

Тогда уж новый тендер на дополнительное обслуживание того же маршрута либо искусственно созданной фигни типа "2й Мосфильмовский переулок - Брянская улица".

Английский стал международным потому, что США меньше всего пострадали от двух мировых войн и по сути несколько десятилетий после второй занимались восстановлением всех стран, кроме Варшавского договора (а после падения Берлинской стены - и Варшавского договора). И до сих пор Штаты - ведущая мировая держава. А до мировых войн международным был французский, ибо Франция была традиционно наиболее влиятельной в Европе, на Штаты оной Европе было вовсе плевать, а Британия в силу островного положения и колониальной политики считалась как бы "не совсем Европой".

Это только мне кажется, что есть ещё один достаточно простой способ миновать Боровицкую - проехать по КолЛ от Добрынинской до Киевской? Там на переходах народу тоже хватает, но больше пары минут я не терял на Киевской даже тогда, когда народ в вечерний пик массово ломился на электрички.