Марри

На эту тему тоже можно будет что-то предложить, только с учётом необходимости проезда метро Текстильщики в обе стороны - ВолгоПроспект от остановок А74 слишком отдалён, оставлять его на одном Таганском узле не стоит.

Пассажирского движения по этой линии нет, а грузовое невелико. Если нет возможности доказать намерение пустить под откос конкретный поезд, на статью "Терроризм" не потянет. Ну или других обстоятельств, при которых сход поезда мог бы повлечь массовые человеческие жертвы - например, в населённом пункте ещё можно было бы напирать на вероятность схода с рельс поезда, гружённого взрывчаткой, как это было когда-то в Арзамасе...

В другой теме Ярослав (кажется) упоминал, что некая фирма решила оживить проект продления этой ветки до Новгорода. Раз за ней начали следить, в это потихоньку начинает вериться.

Блин, читай, что написано ранее. Не доезжая Давыдово есть разворот без перемены головы, я об этом писал. Если он будет идти через Воскресенск с остановкой по 88 км (для чего нужно врезать пару стрелок), а от Раменского ниткой шпунтика, то деньги будут подниматься весьма охотно. Если через казанский ход без заезда в Куровскую, то не столь охотно, но тоже будут - с учётом разницы по времени в дороге и по удобству, на него пересядут практически все "маятники" и новые будут появляться, ибо в Подмосковье чем проще добираться от города до Москвы, тем больше жителей города начинают работать в Москве.

@Ефимов Павел, остановка в Куровской отнимает у егорьевской кучу времени из-за перемены головы и путевого развития. А больше я в твоём посте ничего не понял, ибо ты разговариваешь на какой-то странной версии русского языка, которая больше всего напоминает гуглопереводчик.

Теперь от Юных Ленинцев до метро Текстильщики можно при всех выделенках на полчаса застрять. Вот когда закончат строительство, можно будет выдвигать предложения о возврате "сквозняков" через Текстили. А идей там много - вернуть 231 (естественно, под другим номером), объединить 861 + 713, да и 29 вернуть прежнюю трассу (особенно после ввода 234 актуально).

Много платёжеспособного контингента ездит на работу из Егорьевска в Москву. Сейчас те из них, кому не подходит по времени утренняя прямая, либо забивают бобики, либо ездят на машине до платформ Рязанского хода. На А325 тоже многие ездят, вот только стоит он в Люберцах зачастую мёртво. Идеальным вариантом был бы Рэкс через Воскресенск, только вот там путевое развитие, насколько я знаю, не позволяет запустить его без двух перемен головы даже с пропуском 88 км. Хотя ради такого могли бы и пару стрелок врезать. Мимо Куровской на Москву проехать реально, если только за последние лет пять не разобрали разворот по эстакаде перед Давыдово.

Тогда присмотрелись бы "повнимательнее" к участку Павелец - Богоявленск, что ли... А из более ближнего - Егорьевску бы здорово не повредило несколько электричек до Воскресенска, согласованных с голутвинскими (в том числе Рэксами) по Воскресенску, с объединённым билетом Егорьевск - Москва, а то и несколько прямых по куровскому ходу без заезда в Куровскую...

Однако... Путин рявкнул - всё вернули. Путин отвлёкся - всё на круги своя. Опять ему писать надо - а то что он всякой ерундой типа мировой политики занимается вместо того, чтобы следить за электричками на псковщине.

Если от Войковской, то до Петровско-Разумовской, если до Моссельмаша - то от Водного. Есть ещё связка Речной - Ховрино. Но при отсутствии пробок это всё имеет смысл, только если ехать из Левобережного, Ховрина, Коптева, Головинского или Войковского в Крюково. В старую часть Зеленограда всяко быстрее на 400*.

Скорее всего, это признание ненужности 744.

В эту тему вот какой вопрос. Почему все маршруты из ЗелАО к метро имеют один и тот же номер с различными буквами, и МГТ (или ДепВел) им не присвоит разные?

, я об этом догадываюсь. Вот только скупых больше, чем умных, а в Мегу придётся ехать именно среди скупых - М11 туда не идёт.

Если тебе визуально плохо видно полосу, отделённую сплошной линией, помеченную крупной буквой А через каждые пару сотен метров, над которой после каждого поворота висит знак "кирпич" с табличкой, указывающей на полосу, и табличкой "по рабочим дням", то я очень надеюсь, что за руль ты не сядешь никогда, а то с такими страшно по одной дороге ездить. Тенденцию к повышению штрафов я как раз вижу. К борьбе с "паркуюсь как хочу" - тоже. Всё это вселяет некоторую надежду, что и до нарушителей выделенки дойдёт черёд... ...и при этом буду выполнять чужую работу. Это должны делать ЦОДД и ГИБДД. А штраф по нынешним законам присылается владельцу машины, не глядя на то, кто за рулём, и это владелец, в случае чего, будет доказывать, что машину вёл по доверенности кто-то ещё или её вообще угнали. Где-то так и делается (в основном, для трамваев, но есть и Лиговский проспект в Питере). Где-то это слишком сложно технически. К тому же выделенные полосы работают не по всем дням недели.

Однако... Судя по фотке, КамАЗ был гружённый кирпичом и весить должен был дофига и немного сверх того.

Товарищ Коля, который на электричках ездит раз в месяц в межпиковое время, прими к сведению, что любое препятствие на платформе, включая газетный киоск, жизнь законопослушным усложняет, если только это не какой-нибудь 113 км или НАТИ с шестью парами в день и таким же пассажиропотоком.

@abr, есть одна вещь, против которой я категорически. Создание дополнительных препятствий для законопослушных. На платформе толпа - а тут лабиринт. У тебя коляска (детская или инвалидная) - лавируй на здоровье. Встречные потоки - вообще прелесть. Короче, любые ограничительные меры должны касаться исключительно зайцев, но при этом могут быть для них сколь угодно жёсткими. Вот штрафы, в 100 раз бОльшие стоимости проезда одной зоны, отменили - зря. В наручниках не ведут в околоток - тоже зря. А остальное уже ерунда, включая нынешние методы установки турникетов, при которой многие платформы лишились удобно расположенных выходов.

А бегать по платформе законом не запрещено. Как не запрещено и находиться на ней без билета, если она не отурникечена, причём даже на отурникеченной санкций за это не предусмотрено. Зайцев можно только в электричке ловить.

Чтобы всех переловить, контролёры должны ехать не с охраной, а с полицией, которая будет особо борзых отправлять в обезьянник в наручниках. Иначе будет так же, как вечерней Рязанской (от Люберец до Раменского без остановок) - все зайцы собираются в переднем тамбуре, платить никто не собирается, а в Раменском следует мегазабег по платформе с отжиманием дверей соседних вагонов.

, ты заплатишь, а вот большинство - не захочет. Особенно если будет так же, как с одинцовским объездом - не знаю, как сейчас, а прошлым летом на нём можно было спокойно простоять полчаса в пятницу вечером или в субботу утром, и многие предпочитали стоять на Минском бесплатно, чем на самой дорогой (в пересчёте на километраж) дороге в мире за деньги. А если ты поедешь именно в Мегу, так М11 тебе вообще ничем особо не поможет.

Так на то они и "приклеены", что в дубнинские и савёловские по Вербилкам можно и не влезть. Грузовые пусть по ночам впихиваются, на здоровье.

Это временно - как только начнут взимать плату за проезд по М11, на М10 всё вернётся на круги своя. Но Мега в Химках действительно навряд ли убыточна - там хватает народу как из области, так и из близко расположенных районов Москвы - САО, СЗАО и ЗелАО. P.S. По паре-тройке постов создаётся впечатление, что у нас новый претендент на звание главного гонщика форума - встречайте @Impetus.

Возможно, когда-нибудь А87 и перебросят. Исторически он отмечался на ныне почившей конечной "НАМИ", до которой от 11АП, конечно, подальше, чем от 7АП, но добираться было не сильно дольше при отсутствии тоннеля в Нижних Лихоборах - светофор там ставил раком всю Дмитровку.

Опять Путина надо звать - вот только весной он с ППК разбирался...

Те же, кто и за опассажиривание МКМЖД, то есть мы все. Просто я предпочитаю заплатить чуть больше, но чтобы был толк, чем чуть меньше, но непонятно, за что. А толку от МКМЖД при наличии подобных пересадок будет значительно больше. Конечно, обычным людям проще сделать лишнюю пересадку на НОТ или пройти по мосту большее расстояние без всяких траволаторов. С учётом светофоров, переходов и прочих городских реалий, и то, и другое займёт по сравнению с новым выходом больше времени даже при идеальной работе НОТ (с учётом того, что надо ещё выйти на землю через старый выход), а за пересадку ещё и приплатить придётся. Зато не нищебродствовать. Объясни это жителю Купчина или Комендани, который работает на Ваське. Он тебя пошлёт обратно в "твою" Москву в лучшем случае. Или он тоже нищеброд? Любую хорошую идею можно опошлить такими вот передёргиваниями, и наши чиновники этим успешно занимаются. Иногда даже на практике - как в Москве реализована сама по себе неплохая идея монорельса, известно всем. Ты, кстати, прекрасно впишешься в их (чиновников) ряды, не хочешь попробовать? Если идти с не самой быстрой пешеходной скоростью, в сумме с траволатором можно получить 6 км/ч, соответственно, 300 метров проходятся за 3 минуты. А эскалатор вообще не в счёт для сравнения - на любом другом выходе с любой станции глубокого залегания его не миновать. Перейди с Комсомольской-кольцевой на радиальную, не бегая по эскалаторам, и посчитай, сколько времени это займёт. А теперь прикинь вероятность того, что в застроенном, испещрённом Замоскворечье удастся воткнуть ещё одну станцию на действующем перегоне так, чтобы с неё был удобный выход и переход на другую станцию. И сколько это будет стоить с учётом того, что земля и недвижимость там даже не золотые, а платиновые. Если это получится, я буду только за - строительство новой станции даст, помимо перехода на СТЛ, удобные связи КРЛ с наземными объектами в районе Якиманки. Если нет - пусть лучше такая пересадка, чем 2 пересадки через кольцо. Кстати, новый выход с питерской Спортивной новые удобные связи как раз создал. Я скромностью не отличаюсь, но и приписывать себе чужих заслуг не люблю. Создатели моста Багратион в Москве и всё того же многократно упомянутого выхода со Спортивной в Питере меня, увы, опередили...