Марри

Во-первых, если по траволатору идти, а не стоять, то меньше 10 минут. Во-вторых, такой способ попадания на пересечение набережной Макарова и Кадетской линии заведомо удобнее и быстрее, чем любой другой - по Тучкову мосту идти даже в хорошую погоду не всегда приятно из-за большого потока машин, которые активно портят воздух. У меня возникает подозрение, что ты на этом траволаторе вообще никогда не был и не смотрел ни фоток, ни видео оттуда. Там уклон не больше, чем, скажем, на переходе Театральная - Охотный Ряд в Москве, на котором никаких траволаторов нет, а длина его довольно приличная. В любом случае, каждому своё - жители и гости Санкт-Петербурга ходят как вверх, так и вниз по новым траволаторам и радуются сокращению времени дороги до некоторых мест Васильевского острова, а @BeetleJuice в Москве по этому поводу брюзжит в своё удовольствие. Всё в порядке Когда бываешь там раз в неделю - бред. Когда ездишь каждый день, в любую погоду, как правило, с утра и не выспавшись - мысли о том, как было бы хорошо, если бы из метро можно было бы выйти поближе к учебному корпусу, посещают часто. А студентов в МГУ вообще и в ближних к памятнику Ломоносова корпусах в частности весьма много. Опять же, это скорее пример, чем предложение строить там траволатор. Моё предложение - сделать траволаторные пересадки "метро - МКМЖД" там, где между выходами от 300 до 700 метров. Кстати, в Москве тоже есть пример - мост Багратион.

А вот не скажи. В начале июня оказался в Питере, специально решил выйти из нового выхода Спортивной. Могу сказать, что этот выход потрясающе удобный и побольше бы таких, в том числе и в Москве. На каждом перекрёстке станцию метро не вкопаешь (в Париже и Лондоне примерно так - ну так у них и метро сильно медленнее московского и несравнимо по красоте), а такие выходы отлично решают транспортные проблемы отдельных мест города. Навскидку, выход из Университета к памятнику Ломоносову был бы мегапопулярен среди студентов МГУ, а выход из Октябрьской или Парка Культуры в парк Горького был бы переполнен по выходным. С учётом того, что по траволаторам можно ходить пешком, а не стоять, скорость получается приличная. После последней поездки в Питер я серьёзно задумался о том, какие могут быть пути "пробивания" траволаторных пересадок "метро - МКМЖД".

Повторюсь, север ТКЛ устроен так, что если будет остановка на пересечении с Волоколамкой, то даже пересадка на ТКЛ не нужна. К примеру, от БотСада до Тушинской - МКМЖД + А904, до Сходненской - МКМЖД + Тм6, до Щукинской - МКМЖД + Тм(15, 30, 31), и всё это быстрее, чем на метро, особенно, если целевой объект не прямо возле станции. Строгино или Митино - через ту же пересадку по Волоколамке на трамваи или А904. Кунцево - по ФЛ от Кутузовской. Парк Победы - от той же Кутузовской пешком или пара остановок на ОТ. С лишней пересадкой (и то кроссплатформой) только Молодёжная и Крылатское получаются. А на востоке, как уже упоминалось, есть Партизанская. Полностью согласен.

Ну, если уж что-то требовать капитальное, так строительство подземных переходов из метро на платформу, как с Ленинского Проспекта на Площадь Гагарина, и с траволаторами, как на мосту Багратион

А на пересечении с Хорошёвским шоссе платформы не намечается? Далековато, конечно, но с учётом потенциальной экономии времени по сравнению с кольцевой линией... К тому же север ТКЛ устроен так, что чуть ли не от любой его точки до МКМЖД удобнее добираться не на метро, а на трамвае или А904. Исключение - разве что к северу от метро Планерная.

Добавить сюда ЛДЛ по Окружной (насколько я помню, на МКМЖД около неё будет платформа) - и на севере больше 5 минут потребует только пересадка на ГЗЛ (и то не сильно больше, если сделают платформу под Ленинградским шоссе). Это вообще утопия, которая нигде не планируется, в отличие от активно строящегося участка Хорошёвская - Нижняя Масловка.

И пусть себе берут. Если человек женат (официально или фактически) и верен супруге, то "ночные бабочки", как и случайные романы, его не волнуют. Если не женат - то это его личное дело, с кем и где "спать". А если неверен, то свинья везде грязь найдёт.

Вот только моралофагов на форуме не хватало... Чем тебе новые романы помешали? Тем, что в каком-то фильме описали один из вариантов их развития?

Называются они по-прежнему разъездами, как в Вики, так и в Яндексе. А ещё Вики считает закрытой станцию Куса на линии Михайловский Завод - Бердяуш.

Та же Википедия показывает несколько разъездов на линии Тихвин - Будогощь. Если хотя бы один из них существует, то перегоны получаются меньше 75 км. И, возможно, меньше 47 км. Более того, на Яндексе есть расписание пригородного поезда (раз в неделю по субботам), который по этим разъездам тормозит.

@Yaroslav, насколько я понимаю, разъезды не являются границами перегонов. Или я ошибаюсь?

Есть такая любопытная штука - линия Обская - Бованенково - Карская. Согласно схеме в Википедии, самый большой перегон на ней - 178 км. Сомневаюсь, что в данном случае можно верить Википедии - уж очень странная там схема. Возможно, у Болашенко (или ему подобных исследователей) есть более достоверная информация.

Опять валят с больной головы на здоровую, то есть с железнодорожников на регионы. Вывод: не будет ни электричек, ни дорог.

Есть такая штука - бритва Хэнлона (не столь известная, как Оккама): не ищите злой умысел там, где всё можно объяснить глупостью.

Да очень просто. Сонный машинист с никакой реакцией и точностью движений и (или) паршивые тормоза у ПС.

Да всё таким же - наличием "сквозняков" с Белорусского направления. Видимо, что-нибудь из разряда "Голицыно - Подольск превращается в Голицыно - Лобня".

@Аккорд1970, если что, БЧ - это ещё и "Беларуская чыгунка". Но юмор засчитан

Как раз если перенести диспу на Нагорную, то гипотетические продлённые маршруты пройдут через Нагорный бульвар к метро. А вот связь Нагорного бульвара с Дмитрия Ульянова и Академической потеряется. В свете этого возникает вопрос: раз уж мечтаем, то почему бы не помечтать ещё и о продлении А67 до Каховской? Куча новых связей появится.

Тогда уж продлять 786 не до Ленинского, а до ДК МГУ - будут толпы студентов от ГЗ до ДАСа, а нынешний экспресс без номера - под отмену. А вот обрубание 142 по Варшавской - глупость, ибо с Варшавского шоссе на Электролитный на нём вполне себе ездят.

Вот только от ГЗ МГУ до Тм26 минут 15 пешком с двойным (а если считать рассогласованность пешеходных фаз на Вернадского и его дублёров, то и тройным) переходом около метро Университет, а от А119 до ДАСа можно и за 5 минут дойти, не сильно торопясь. Сам сколько раз так катался, когда нелегально в ДАСе обитал...

В Нагатинском Затоне сейчас ровно одного не хватает - автобуса на Речников. Возможный вариант решения - осоциалить 764м и перебросить его вместо Коломенской улицы через Речников до Якорной, ибо сейчас он паразитирует на А670.

Любое сокращение 35 на участке от Тульской до Нагатино потребует усиления 47. Если уж так хочется какой-нибудь маршрут апаковским передать, пусть 38 забирают. Но, судя по тому, что не забрали до сих пор, оно и не надо.

*deleted

В Московской области даже у одного социального маршрута (при единственном перевозчике) различные трассы могут серьёзно отличаться. Для примера рузский 21 посмотри - социал катается кучей вариантов между Рузой, Тучковым и Колюбакиным, коммерция - только от Рузы до Тучкова. Или набившую всем оскомину Павшинскую Пойму. Что уж там говорить о ситуации, когда у социала А424 одна трасса, у коммерции - немного другая, тем более что при возникновении 424 был коммерческим от МТА (совместно АК1376 и РамПАТП) и ходил нынешней трассой 424 маршрутки, а современная его трасса возникла после разделения 424 (РамПАТП) и 478 (АК1376, ныне МАП1). Естественно, после разделения номер маршрутки никто менять не стал, хотя делались попытки запустить отдельно 478 маршрутку. P.S. Вспомнился также совершенно замечательный маршрут 58 раменского ПАТП - от автовокзала Раменское до автостанции Бронницы - по 2 рейса в день в каждую сторону, остальные - раздельно Раменское - ст. Бронницы и ст. Бронницы - г. Бронницы.

А вот трассы социала и коммерции могут различаться. Насколько я знаю, и А424, и маршрутка 424 согласованы в том виде, в котором катаются.