неспящий пассажир

Ну а что там ещё делать?

Ты меня не так понял, точнее я неясно написал: вряд ли им жалко денег на такси, с текущим курсом это дешевле поганого обеда в кафешке в европейском городе. Слово "нищеброд" было применено к нашим гражданам, которым, по мнению некоторых, "жалко денег на такси, вот они и корячатся в метро, мешая всем сумками". Скорее, они небезосновательно боятся наших пробок. Путеводители сейчас читают разве что старики, давно тырнет есть, и там как-то более-менее быстро всё обновляется. Про Uber знают очень многие, думаю.

В одной не любимой многими группами пишут, что кое-где заработали автоматы МГТ! Правда, получить тройку автору не дал, и вообще никто вроде через них ничего не покупал из отзывов.. но хотя б экран работает) https://vk.com/elektrichking?w=wall-155711_333841%2Fall

Ой, да ладно срач то устраивать)) В приниципе идея, что кого-то с АЭ могут встретить, причем что на машине, что на такси, что пешком довольно здравая - есть все же подмножество людей, живущих /работающих в удобной доступности от вокзалов(и тут можно даже вывести кривую теорию, что вот поэтому то из Внуково интервал час, что с Киевского хрен уедешь). Но все же немалая часть народу точно идёт из метро, что лучше всего наблюдается на Павелецкой. Причём часто там попадаю на европейцев, а не наших, "нищебродов", которым жалко денег на такси. Думаю, все же при относитешьной дешевизне московских такси(офигел с цены 50 баксов на Нью-Йоркское такси с порта, хотя там ехать минут 20 в тот район), уж если и брать его, то до аэропорта. А туристу/командировочному такси, в основном не нужно - чемодан легкий, зачем делать запас на пробки - едут в метро, естественно если кровь не слишком голубая и мозга хватаетина чтение карты /схемы метро.

А дело не только в этом. Очень мало кто захочет ехать в аэропорт с чемоданами через метро. Работники добираются либо на машинах, либо на тех же существующих автобусах. Ну на и аэроэкспресс народ с метро идет, в чем великая разница ехать с конца радиуса или с кольцевой? Лично мне с т.з. сесть в метро удобнее с конечных. В Саларьево и на Речном вполне можно даже место выбрать, из Домодедово по приче, что выходить на Царицыно) Вот я и говорю, что общественность удовлетворена аэроэкспрессами, вот если б их не было, а автобусы ходили так же, вою было б много.

вот это больше всего похоже на правду. Причём даже не дептранс, а общественность, так скажем. Дептранс, думаю, смотрит на схему метро с 611к(нарисовали!), 611, 851 и 817 и думает, что вон сколько у них транспорта! А общественность не сигналит им, что эти 611к, 851 и 817 ходят раз в полчаса и в состоянии селедки в бочке(иногда), т.к. есть альтернатива за 470 рублей, ну в крайнем случае 100 рублей на маршрутке. Тут или в профильной теме Юра писал ответ на этот вопрос - бобики не пускают на Саларьево, никого! Там на въезде шлагбаум стоит, видимо, ещё недостаточно купленный, т. к. реально, туда всего один лишь Жигуленок а-ля такси заехал пока я ждал автобус. Ну, думаю, это не очень надолго, в Царицыно за шлагбаум куча ЛА даже ездит("своих"), бобики типа "заказной" тоже(хотя там даже и нарушать то необязательно, вполне можно развернуться по открытой Каспийской).

http://www.tourister.ru/world/europe/russia/city/wladikavkaz/airports/3769 и др. - жаль, жействительно трудно поверить. Хотя вон что-то обещают http://rk.karelia.ru/social/dostavlyat-passazhirov-v-aeroport-petrozavodsk-budet-spetsialnyj-avtobus/ Ну всё же, справедливости ради, сменяемость на стандартных маршрутах в разы больше. Насчёт заполняемости тоже я не был так уверен - есть рейс - будет заполняемость, нет - повезет воздух, так что, возможно, с точки зрения "и волки сыты и овцы целы", надо им сделать остановки как у 272(кроме самой первой у аэропорта), чтоб хотя бы местных жителей вывозить. Мы вон в самый час-пик прилетели, в 8 утра после праздников - ну народу в порту по ощущениям - пара самолетов.

Которые, как обычно бывает с бесплатными футболками, быстро износятся, некрасивые и не по размеру. Лучше работать. Да, и честно говоря, не понял, разве там реально набрать столько баллов, чтоб хоть что-то получить.. когда-то стоял у меня АГ - там за полгода 10я часть самого дешевого подарка набралась.. Тогда места на телефоне мало было - снёс и больше не ставлю - ибо опросы отстойные, нерепрезентаивные, да ещё и зовется это квазидемократией(т е. это потом всерьез рассматривают как "граждане проголосовали", а не ну мы тут какие-то циферки получили от кучки гиков и нищебродов)..

Ёмаё, я хоть и люблю всякие акции, но вот участвовать в АГ за эти балы не стал бы. АГ=УГ!

Своими глазами не видел, съезжу - отпишусь, но судя по отзывам, второй - вполне рабочий вариант, остановка у них НЯП в одном и том же месте+-2 столба, вроде преимущество первого в том, что многие отели находятся на трассе и получается, что на нем как на такси, не считая 1-2 часовой интервал. И какие, например? Честно, очень сложно в это поверить, ибо казалось бы даже имея ЛА именно в аэропорт на нем ехать неудобно. Или ты не относишь к ОТ "бобики" любых форматов? В Московские аэропорты кроме Домодедово, нет достаточного количества "дешевого и обычного" ОТ. Надо, чтоб везде как в Домодедово было - автобус раз в 10-15 минут с багажным отделением.. ну или хотя бы просто автобус раз в 10-15 минут. Причём геоположение Внуково позволяет это сделать без повышения платы. Но конфликт интересов мешает... Я кстати, когда ездил в Внуково на мартовских, 611к нагло закосил рейс, там в расписании что-то типа 611к 20-10, 272 20-11, 611к не подошел, 272 четко по расписанию, но грузился долго. 611к сзади не появился всю дорогу. Кто так составил расписание тоже хороший вопрос. Ой, ну а прямо в потенциальной электричке в Шереметьево непременно поедет армия дачников с рассадой. А быдло с пивасиком можно встретить и в метро, на котором гордые пассажиры АЭ доезжают до АЭ. Сразу вспоминается венская электричка в аэропорт(идущая по тем же путям, что и АЭ, но в 3-4 раза дешевле и с удобными остановками по городу) - она еще и дальше аэропорта идёт в пригороды - ну и ё-маё, где ж быдло с пивасиком, торговцы и рассада? Смущали разве что чрезчур официально одетые мужчины в пиджаках с галстуком) Уж не знаю, не то это просто стиль - не кичиться, что богатый, или просто им удобнее было садиться не на Виен-Митте, а на Пратере, но вот даже столь важные персоны как-то не побоялись быдла с пивасиком. Всё же не стоит перегибать палку, уже давно "быдло с пивасиком" не составляет основную массу пассажиров дневной электрички не в Тулу/Серпухов. Мой скромный опыт поездок на электричках с назначением аэропорт(Домодедово) тоже показывает, что никакого быдла там нет(разве что на первой в 5 утра ехали рыбаки, но не быдло), электричка полупустая.

Жэсть... Отказали тормоща и руль??

Я понял, за что в ноженьки надо кланяться Ликсутову: бывает и хуже!!! Я нашёл! Бразилия, город Сан-Пауло(крупнейший город южного полушария). У них АВТОБУС из аэропорта в город (есть в разные популярные точки, в т. ч. другой аэропорт города) стоит 45,5 реалов (1 реал более 18 рублей),т е. ок. 850 рублей за автобус, на котором дай Бог час езды(час это до другого аэропорта, без особых пробок, а они бывают как в Москве, если не хуже). Естественно, есть автобус из аэропорта до ближайшего метро, который стоит всего 5.5 реалов (но это у них вообще такие цены, автобусы дорогие, дежевле 3 реалов по городу ничего нет), ходит, причём чаще(раз в 15 минут, тактовое), в метро билет 3.80 реалов(вроде есть что-то типа 90 минут с автобусами, но хрен их поймёт). ЗЫ А еще, судя по всему, у них такие же валидаторы.

Как я понял, интеграция будет заключаться в переходе всех на Стрелку и выпиливании Тройки, не так ли? Тогда никакой интеграции и не нужно, просто ПО в кассах поменять.

А в чем проблема? Как мастеркард.. Да даже как Стрелка в области - перевозчики разные. Из общего котла всем согласно реестра проходов.

Стоит отметить, что затраты там не всегда падают на плечи пациентов. Ну хотя это уже офтоп. Лишь намекну на программу Medicare , если интересно прочитай принципы. Про европейсую часть ничего не знаю, но КМК там государства более социальное, чем на другом континенте.

А я и согласен. С ПДСами исключительно вопрос динамики и длины платформ. Точнее, на Выхино есть 3-4 путь, там можно и пропускать, а по 1-2 все и везде должны идти, хоть рязанские(но просто их надо на 3-4 ставить). Кому сильно не нравится - переходим на 3-4 и ждём экспресса.

С Его и некоторых других точки зрения, в тульской электричке должны ехать пассажиры участка Тула - Серпухов - на крайний случай - Чехов до Царицыно и вокзала. Только забыл Коля, что нет такого суперпотока из этого самого Серпухова - Чехова и Тульской области, чтоб ради них делать дырку в ближнем Подмосковье - Москве, где после этого будет твориться давка, либо же пускать отдельный полупустой состав, если это непик. На Москворечье и посадка, и высадка, и неизвестно что больше. ИМХО, вообще от Царицыно все везде должны идти - всё, к метро привезли, гуляйте. Почему им приоритет по скоростной доставке до Курской? А может, тогда и до Тушино их возить без остановок?

А там разве техническое состояние хоть сколько-то виновато? Там на полном ходу таранил. ИМХО, там обоюдно виноваты - полицай, похоже за стоп линию сильно выехал и не заметил трамвай из-за встречного. *если полицаи джентельмены, то вообще могли б на себя всё взять - им то ничего не будет, а трамвайщицу уволят за красный(если он таки красный).

А разве что-то меняется кардинально? Вроде 1 какую-то по выходным посреди дня пускают и какой-то тульской Кутузовскую вводят Кстати "фетиш" - доехать на тульской электричке от Москворечья до Красного Строителя наконец удался (последняя с обоими с 2015 года, если не раньше, ходит). Ну а вообще, не дай бог Колину оптимизацию сделают на Курке - и так у нас куча локальных перерывов по 20-40 минут, если еще и пропускать начать, вообще можно попрощаться с внутримосковскими передвижениями. Разве что первые и последняя электрички незаменимы - это вот реально вещь - к первому Сапсану на ОТ.

Это просто другой уровень оказания услуг в сравнении с западом. У них там врач сам приходить будет, если надо сам приедет на машине заберет. А у нас либо скорая, либо пешком(в Москве еще неотложка, но тоже не вызывать же её без повода). Ой, да при чём тут турникеты, с тайкой штукой пустят и в среднюю дверь. У нас а)о таких не очень знают, б)стоят они недешево, в)не понимают смысла гулять , точнее качественно жить до самого финала. и в), пожалуй, самая основная причина. У меня бабка руки опустила, как тяжело ходить стало - всё, онли по магазинам/ко врачу, и ко врачу лучше лишний раз тоже не ходить :( . А раньше то кутила

Причем тут фобии? Есть охранная зона кремля и никто никогда ни какой круг там делать не будет. Иначе как манием преследования кучу запретов(да хотя бы на вход в Кремль после 17, кроме КДС) объяснить нельзя. В нормальных системах не пускают туда, где и когда есть непосредственно высшее лицо, или пускают но с досмотром, а у нас никак. Равно как и не дают делать остановки на Кремлевском кольце(м. Боровицкая). А уж при чем тут потенциальный разворот на Манежке вообще не понятно, там еще целый Ал. Сад и стена до Кремля(хотя именно в развороте в том районе смысла нет, лучше хорды, но что там мешает построить небольшой разворот, если припрет непонятно.. ).

Там историческая зона Кремля и никакое ФСО в жисть не даст разрешение на разворотный круг.ь. А)Фобия людей от ФСО - не закон всемирного тяготения. Б)Кремль там достаточно далеко. В)Исторического там ничего нет, первый раз там все разрушил я Сталин, второй Лужков. Г)Вовсе не обязательно делать ОРП прямо на Манежной, достаточно U образного разворота и даже обещаемой встречной выделеники.

А сообщить машинисту/полиционеру? Понятно, что тебе лично не поможет, но кому-то поможет. Не знаю, в какой теме лучше писать, напишу здесь. Попользовался Саларьево - это ППЦ. Это ж надо сделать СТОЛЬКО лестниц, прям метро первой очереди отдыхает. Подходим к лифту - нэ работает, рабочий даже хотел помочь, но сумки не тяжелые, как-то и смешно, сам, конечно дотянул. Дальше эскалатоар, который опять эскалатор не работает, но его всего 2 ленты, а вдоль лестница, явно не "запасная".. Потом лестница из этого холла. Вопрос, они там поехал в Нью-Йорке что ли опыта набрались? Если что, НЙ, идет обратный процесс - лестницы выковыривают и ставят эскалаторы(понятно, что учитывая масштаб и сложность, это далеко не 100% станций, но потихоньку..).

Ой, да лан уж. Автобусы, они тоже разные И троллейбусы одинаковые - вон на "партнерскром" континенте троллейбус - да хрен его от ЗИУ отличишь(разве что традиционный для США 2 двери и открытая кабина водителя). А вот трамваи с душой, везде с изюминкой. Кстати, по Тверской-Бульварному на 1ке тут днем часов в 12 катался - да там пипец, к Тверской половина сидячих не вышла, по кольцу уж и стоячие пошли, минуты по 2 из-за турникетов грузился. Всё бы хорошо, да односторонний он, назад пошел пешком, т. к. ждать 5 минут 31 троль, который привезет неизвестно куда мне лень.

Пардон за почти троллинг, но всё же .. А если товарищи строят современный трамвай, зачем менять окна? Как нас учит красивая картинка горпроектов, самым шумным является трение пантографа о КС, да и по моим ощущениям, автомобили в сравнении с современным трамваем намного шумнее... По краней мере в Вене приходилось 1 раз жить у трамвайной конечной(а там стрелки прям под окном!), один раз на цокольном этаже с окнами на травмайную улицу - первый раз мешали грузовики и автобусы, разворачивавшиеся на той же конечной, второй раз автомобили и мотоциклы, ну и больше всех их взятых сирены полиции/скорой.