неспящий пассажир

сайт http://troika.mos.ru/ не работает как минимум со вчера. направил обращение в ДТ:

Сегодня на Красном строителе 682 - 5292 сзади 643 - 6213(гармонь), на УАЯ догнал еще 682 - 5292) Прямо с ума посходили. При запуске по 643 как раз и ходили ПАзы. Народу в 643 было на легковушку

Для меня оно одно видимо Каунти мне вечно попадаются. Ивеки не знаю как выглядят - если такие же "вагоны" как Каунти, то может и Ивеки. Козели там оч. редкие, по ощущениям реже 119 автобуса.

Вместимость то может и была, но вот удобство пассажиру - сам так ни разу туда и не полез - когда 688 нет - тык в него страшно влезать, когда есть - оно и не нужно. Этот ПС - одна дверь и большой салон имхо не для городских перевозок с большой сменяемостью. По 119 автобусу куча этого ходит - очень "комфортно" в этом битком набитом чуде стоять/выбираться к двери.Вышепоказанный НЕКСТ хорошо отражает своим видом, чем являются автобусы на "легком" шасси - овощевозкой с высокой крышей.

несочетаемые слова о до нас дошел прогресс, хотя лично ни разу не видел, да и вообще маршрут ходит хуже 103 автобуса. А что регресс-то? Нормальные маршрутки, лучше, чем битко забитые ПАЗики - не для таких они потоков, да и выглядят как-то некомильфо в Москве эти евро-0, а еще по Рублевке ходят.также заменяют ПС на 398м(очаково) - тоже спринтера как на 308м

А в принципе чем мешает? Он же пустой. Если б ввели остановку у помойки по пути, то плохо,а тут пустой автобус тормознет, посадит жопокладок, пару бабушек, которым до магазина оттуда ближе и поедет как всегда.

Вопрос ровно в соотношении интервал/увеличение скорости. Если бы 71 автобус со всеми остановками 71 троллейбуса ходил бы раз в 3-5 минут,а 907 как сейчас 5-10 минут, то смысла почти 0 - если 71 придет, 907 ждать еще 5-7 минут. Ну придет первым 907 - а него сядут, но явно наличие или отсутствие остановок не привлечет какую-ту существенную долю пассажиров. Если же 71 автобус ходит с интервалом 3-5 минут и 907 автобус с интервалом 3-5 минут, то уже может кто-то и будет спецом ждать 907. То чудо, которое представляет собой 907 ныне - просто некое улучшение обслуживание пассажиров 71 троллейбуса, ездящих между некоторыми остановками. Как 742 - есть - сажусь, радуюсь, нет - еду на 3 мин. больше, не радуюсь. Вот когда по Каширке половина автобусов экспрессом ездила - можно было время проезда на 2 мин меньше закладывать, а 742 и 907 это палочка-выручалочка, если уже казалось опоздал, но чудо случилось, не на каждый день.

ТО, что может быть удобнее - не спорю, но вот утверждать, что быстрее.. даже + 5 минут(ты на какой скорости то ходишь) на переход на Павелецкую как раз делают метро равным с идеальным движением на автобусе. О том, что в принципе НОТ на короткие и средние дистанции быстрее метро тоже не спорю. Но, что 907 быстрее метро при поездке от Д до Д -100% передергивание. От Нагатинской - да, да и то далеко не факт, что всегда. Иногда такие стояки на Каширке, что быстрее доехать до Каширской и на метро или сразу от Нагатинской через Ках. Л. ВП, к моему сожалению, помогает как-то "по желанию" - то реально она свободна, а соседи стоят, то все стоят одинаково. Видимо от рейдов полицаев зависит.

Давайте отвлечемся от дублирования троллейбуса. Во-первых, смысл был бы - троль 71 жуткий тормоз. 298 и 275 только от МИФИ до Нагатинской его по 2 штуки обгонят, во-вторых, посчитаем, что я имел ввиду уменьшение интервалов. Я надеюсь, ты не говоришь, что троль 71 бессмысленный? Но вот перераспределния потоков действительно бы и не было.

Не говори ерунду: на метро ехать 29 минут по Тындексу, положим даже 35. На автобусе те же 35 будут большой удачей+как ты пишешь ожидание. Так что быстрее/стабильнее метро, ИМХО, спорить нечего. Собственно посмотри расписание: 34 минуты до Домодовской(метро же в "расписании" 29) и это я смотрю первый/последний рейс. Время на посадку в метро=времени ожидания. Давайте потеоретизирую: Если 907 имел бы 2 остановки м. Добрынинская и 16 а. п., это было бы хорошо? Очевидно нет, т.к. поток между этими остановка и даже + теми, кто решит добираться до них будет недостаточным. Если бы 907 имел все остановки как 71, это было бы хорошо? Ответ: да, но для МГТ и части пассажиров, ездящих на короткие дистанции, замечу большей. А для тех, кому далеко - метро или долгая поездка. Если ДТ решил позаботиться о части пассажиров, которая живет на одном конце маршрута, а работает на другом, чтобы они не выбирали метро, то надо сделать так, чтобы поездка на САС была с одной стороны не значительно медленнее, чем на метро, с другой - чтобы поток был достаточен на интервал 5 минут. "Не значительно медленнее чем на метро" в т. ч. значит, что человеку не придется выходить на Тульской в ожидании тб. до остановки Театриум и даже не пришлось пешком чесать до Даниловского рынка, тем более не придется делать это с обоих концов маршрута(т. е. пилить до Домодедовской от Белграда и пилить от Тульской до Театриума). Намного легче уже просто садиться в метро на остановке автобуса. Далее возникает вопрос, что же оставить из остановок, чтобы кто-то ездил от и до... Ответ: так чтобы автобус был равномерно заполнен всю дорогу и хватал максимальное кол-во людей на макс расстояния. Раскидаем равномерно - получим, что последний перегон автобус будет везти пассажиров 1 остановки, а до середины (услловно) маршрута разница с поостановочным невелика. А если кинуть остановки все-ничего-все, то последний перегон будет очень коротким, а середину автобус проедет максимально заполненным. Более всего именно 907 на эту мысль наталкивает- сейчас получился из него полуэкспрессный внутрирайонник, а края маршрута какие-то жалкие будто только для разворота. И как-то не вижу, чтобы кто-то ждал 907 именно - придет - хорошо, не придет садятся в 275, 71, 298, 742. Разница то 2-5 минут. Ждать 907 имело бы смысл при поездке Театриум-Сабурово, например.

+100. к части имеет смысл ехать только если конечная точка - это остановка. Относительно имело смысл ехать от Войковской до Белорусской, что войти в метро - уже не соглашуь. В чем смысл то? Так что ИМХО удел САСов просто возить НОТовские потоки между остановками, где народу достаточно для маршрута. Поэтому остановки должны распределять примерно так: везде- редко-везде, конечно с поправкой, что там, где "везде" есть объекты притяжения, а народу к ним много, на 902 конечно, везде у Киевсской устраивать не стоит. А вот на 901, 904, 905 и 907 именно так и надо. Блин там ехать 8 минут. И главное ради 5й точки можно и потерпеть 5 лишних остановок, непонятно почему ради неё надо маршрут с огромным выпуском пускать. Кстати, если б хотели ради удобства, то могли бы и до Кремля пустить, тогда и вопросов нет - остановки до Белоруссской почти не нужны.

Кстати за этой крупной аварией не заметили еще одну: вчера КахЛ и с ней ЗМЛ сильно сбоили вечером ок. 21ч. Ехал от Сокола до Каширской Царицыно. Вначале поезд подолгу(дольше обычного) стоял на перегонах из-за чего я опоздал на эл-ку и решил ехать по СТЛ. На Каширской Яуза стояла битком, интервал на табло 8-30, прибыл поезд с надписью на лбу "Варшавская", что-то хором заорали в микрофон 2 дежурные, ну я подумал, что как бывает при сбое, пустят этот поезд до Каховской, вышел к тому поезду, а маш. орет, что поезд проследует до станции Орехово. Тетки тоже что-то орут, потом одна четко закричала, что "движение по Каховской линии(или не припомню, МБ до станции Каховская сказали) временно приостановлено, пользуйтесь НОТ", народ в поезде стоит и секунд через 15 поезд закрывает двери и уходит. Я что-то не пойму, там дежурная по станции с мужем что ли поругалась Что она решила попугать народ-то? В итоге поехал уже на "НОТ" - электричке через Царицыно.

Что значит из-за пробок? Пробки предсказуемы (в смысле - бывают/не бывают, средняя продолжтельность поездки,...). Выпуск надо корректировать соответственно. Пример 688 и 11 - по обоим вполне очевидно есть пробка, но у 11 интервал 8-16 минут, у 688 кстати получше 7-8 минут и реально проблем в нем сейчас поменьше, а то осенью постоянно давка была, но опять же к 11 утра интервал 15 минут, а значит учитывая, что пробки никуда не денутся, а маршрут мегапробочный, реально 15 минут вылиться в 30 могут. И виноваты не только пробки, но и выпуск. Или возьму ближе к себе - 682 - в последнее время стал ходить из рук вон(т. е. раньше было 5-15 минут, теперь 10-40 минут реальный интервал). Думаю, причина - увеличение времени круга из-за строительства эстакады на УАЯ. Расписание не поменяли после начала строительства, а почему? Думаю, выходов нет. А выходит это в то, что в 5-7 вечера армия автобусов встает в пробку(причем не такую-то и большую, но 6 минут от Кр. Стр. до м. УАЯ становятся 15) и к 7-8 часовым рейсам приезжают с опозданием и едут сразу в парк или обедают. И по маршруту катается пара выходов.

Кто едет то? Именно от Тульской до Добрынинской, а не между на остановках. Даже по окраинам в спальных районах и то поток несильно большой. Когда 819 ходил экспрессом на нем ездило 2-3 человека и это при том, что одна из остановок не совсем у метро, и автобус на трассе не единственный.

Я про твою поездку. Ты ехал в центр? во сколько? 7-8 человек до Добрынинской? 700 и 8 907 конкуренцию то какую несут? На них садятся те, кому между ст. метро надо. Не думаю, что на тульской и на Труде живет столько народу, чтобы хоть сколькото рентабельным было гонять его без основок в центр, а кто не живет на них поедут а метро сразу.

Сегодня автобусы 781 решили превратиться в трамвай - мафынки столкнулись на пресечении Рябиновой и Вереской в правом ряду у (до) поворота. Учитывая острый угол или просто желая отдохнуть, водители выстроили на момент моего прибытия колонну в 4 автобуса. Легковушки в этот поворот легко и непринужденно поворачивали, по 781 правда стояли только сочлененки, следующий сзади двуосник волжанин я дожидаться не стал, но почти уверен, что и его коллеги уговорили не проезжать. Что мешало как минимум организовать разворот на Молокозаводе(как последний рейс) остается загадкой МГТ, я уж не говорю вообще не потерять не единой остановки, но поменять маршрут и проехать разворотом через Можайку, чтобы попасть на Верейскую левым поворотом или даже круг почета через Аминьевку совершить. PS Сзадиприехавший 104 скандалил по поводу пустите из-за аварии - долетело что-то типа это не мои проблемы, как решилось не знаю. У меня анлим, так бы тоже скандалил.

На СЛ сеть была неделю назад, но в интернет не выбрасывает(нет страницы приветствия). Бутовку и филевку то зачем вайфаить? Надо ж обе моих линии в последнюю очередь.

Я сразу писал, что надо все остановки от Тульской вводить. Серпуховскую просто однозначно. Одну так и быть пропустить -что-то типа Даниловского рынка. А вообще сколько народу ехало от Тульской до Добрынинской? Точнее, если не сложно напиши вообще примерно откуда куда на нем едут и время.

уже ходят без всякого МКЖД.

В связи с плавным открытием ТЦ Лужайка (Лужники на Битце), сейчас открылась только Карусель, запустили кучу бобов до БДД, Пражской(УАЯ и Аннино), ТС, Красногвардейской и может еще куда. Сегодня обнаружил боб у Пражской - пустой, стоит зазывала орет м. УАЯ- м. Аннино-пл. Битца.. народе не идет на него, а привычно ждет 682 и не прогадывает - этот боб стоял и после отъезда 682. Проезд 30 руб., на лбу "заказной", ПС хороший новый, с занавесочками. В принципе, при некоторых обстоятельствах, боб до этого ТЦ может даже свою нишу найти - 682 ходят вечерами плохо, маршрутку до Анино отменили(или точнее сами вымерли) + может какие жители Битцы придут. PS что удивитльно, на чеке Карусели адрес заведения значится как " Варшавское ш., 21й км , с. Булатниково, 26. Я как-то думал, что это либо Москва, либо пос. Битца.

http://www.elecsnet.ru/about/press/_news?rid=750&oo=1&fnid=68&newWin=0&apage=1&nm=80247&fxsl=view.xsl На Элекснете появилась возможность писать любой билет(в т. ч. Е) на Тройку! Сам не тестил От меня вопрос- кто нибудь знаетет как отвязать бск от кошелька элекснет, чтоб новый владелец не влез

замечал нечто подобное и на станциях на пилонных стенах СТЛ, точно попмню на Боровицкой - по-моему предыдущая схема, но с рестайлингом и внесением изменений о строительстве. Еще с декабря начали наконец появляться Лебедевские схемы линий с дугами кольца. Выглядит хорошо, единственное, что лучше б и цифры оставили на кружочках станций-пересадок. Еще б убожество в 760 и Русичах поменяли на что-то приличное, никак не пойму, что мешало станции пересадок указать с той же стороны, что и станции линии, а то вечно их криво клеят, а даже если прямо, то не особо понятно к чему эти цветные кружочки снизу

А как остановка на нечет. стороне противоречит обязательности остановки на чет. стороне? На обоих пусть высаживает, на нечет по требованию изнутри, на чет. остановка всегда, когда есть люди.

Точно. Во дают Это ж уже направление ВА, а отправление указывают выхода из А.Параллельно заметил сокращение выпуска по 732ф с 3 марта, напишу это в профильной теме.

Инетересно как заполняются трафареты на остановках, а именно инфа о последнем рейсе. на 732 интересный прикол: Последний рейс по соответствующему столбцу в 0-10, а по расписанию на той же табличке с другой стороны в 1-11.. неплохая разница. А главное рейса 0-10 нет на 682 заметил, что последний рейс указан только, видимо, у остановок по которым контрольные точки.