неспящий пассажир

25т Сегодня видел гармонь по 245 (часов в 20), как ни странно, народу было по всем сидячим и чуток стояли. Чудеса от 13АП(он же там?)

Коломенская беспокоит Теперь 670 к Кожуховской без остановок у южного выхода, 901 по будням убрали на север, а 701 и 901в нет, хотя все на севере(что и логично). Еще странность: 701 тоже должен бы делиться на 701в и "б". И еще я бы осановки на севере объединил, т. к. реально всё примерно в одном месте, а если деление и есть, то * чуть ближе к северу, а посадка/высадка к югу, но раз на раз не приходится, да и не важно с точностью до метра знать место высадки. Аналогично с южной остановкой из центра перемудрили: если с точностью "до столба", то вначале верно идут нагатинские маршруты, а потом должен быть 901, дальше все "сабуровские", потом 820 и 701. Но опять же "сабуровские" зачастую вполне вылезают на столб 901. У северного выхода из центра точно тормозит 701(зачем не знаю но в информаторе есть и томозит). Кстати посмотрел, что-то с "выходными" маршрутами Яндекс вообще изрядно нелогичен: 901 отличается всего 1 вшивой остановкой и загромождает дублированием всё остальное (и кстати на Транспорте его "нет", зато ходят 901 по выходным), а 701, 263, 291 вполне себе сокращают маршрут на довольно значимые части, а это не упомянуто. Также НЯП вообще не учтена разница по режиму работы(до 20-00 до Автозаводской, после до Каширской и т. п.), и остановка 299 после 20-00 на Каширской перенесена на шоссе(а это важно для кого-то, т. к. МГТ наверняка это написал невидимым намеком).

Если троль стоял под солнышком или будет стоять, форточки не спасут. Не передергивай всё же... за колесной аркой(в накопителе) никому недобств не создаешь, я уж не говорю про то, что не всё у нас ходит битком или полубитком.

Кто-то давно учился в школе или плохо изучал физику. КПД холодильника больше единицы за счет того, что охладителем выступает "бесконечная" теплоемкость(т. е. наш миръ)https://ru.wikipedia.org/wiki/Коэффициент_полезного_действия#.D0.A2.D0.B5.D0.BF.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D0.BD.D0.B0.D1.81.D0.BE.D1.81.D1.8B_.D0.B8_.D1.85.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BC.D0.B0.D1.88.D0.B8.D0.BD.D1.8B Похоже, кина насмотрелись. Поднять штанги на ходу нереально имхо. Пекинцы поднимают на ближайшей остановке. Опускали вроде тоже на остановке, но точно не помню. Хм. 901 vs 11 - однозначно 901 - ехать на 5-10 минут быстрее, без кондея в троле не менее жарко. На 11 троли с АХ могли бы складывать "рога" на Мифи, поднимать на "пролетарском пр-те", а то реально выбешивает это дефиле вокруг каширской со всеми тормозами. И еще ладное если что-то приличное БКМ/СВАРЗ едет, тык чаще там старье которое дергается. Хотя вспоминая недавнюю утреннюю пробку - 15 минут на 901 от Пр. пр-та до "м. Каширская"-думаю, как бы за этот маленький кружок не села батарейка образовав еще большую пробку, в принципе решается не сниманием проводов, несмотря на АХ.

Разбиваются головой (Злая шутка) А не пойму, чем оно так мешает, почему стекло должно быть симметричным. Считай трап и нессиметричность последним писком моды.

А там то что сложного: с южного конца забор и павильон на западной стороне(переход внутри отурникеченой зоны), с северного на платформе, вроде там она достаточно широкая. Из Москвы ставятся не мешая проходу перед кассой, на Москву на платформе, она широка и есть запас по длине(то, что это неудобно согласен, но мало кого волнует на других платформах). Видел как раз на этом форуме ссылку на аукцион по отурникечиванию Красного строителя, вроде даже состояшийся, где уж вообще платформа как на Товарной метра полтора-два(правда, ничего в итоге не построили срок был до июля 2014). Отурникечена же. Вопрос эффективности руководятлов явно интересует не в первую очередь, на Покровской пешеходный настил в одном метре от платформы и ничего, отурникетили, мужики полазят, а пенсионеры/люди в чистом побегут за билетом.

Не только Рынок есть и некоторые пробелы в заборе. Хорошая "тропинка" была когда забор старый снесли и новый не поставили Но кстати зайцев не сказать, что много шло. Такса на вход в Царицыно невелика. Но зато Бутово, Люблино и Покровскую закрыли, планы были и на Красный строитель, но всё же здравый смысл взял свое - невозможно его отурникетить, не снизив безопасность движения. Думаю, ЦППК или дептранс вообще спят и видят отурникетить весь курок от Бутова до Ржевки.

Сколько снобизма.. Сам-то что шахтером работаешь? "Планктон", думаю, там неплохой доход МГТ несет - одна остановка и 100% 80% наполняемость ПС и его большинство. Ага мамаши с детьми, ни разу не видел, там тот же планктон, только работники рынка. Тем более садиться у другого выхода ничуть не хуже. Ну и стой минуту-полторы, когда можно не стоять. Автобус технопарка мешает 724 и 670к и прочей "высадке", которая там невелика, а в принципе незачем делать там отдельную остановку для высадки., кстати еще мешают запаркованные "такси". Просто не хотят нормально сделать, хотя виной всему "их" турникеты. Кстати в обратную сторону остановка более-менее справляется и выглядит цивилизованно. Правда, там "южная" остановка ужасна, причем проблема аналогична: в начале остановки запаркованы маршрутки, за остановкой парковка "такси" и прочих АУ, в итоге, более 2х БВ там остановиться не может, а чаще всего один 219 на 5 минут загрузку устраивает, собирая пару 608 и 219 сзади.

На 901 на рыжике одна работает, вроде и на других 901 встречал других Ж. Ведет нормально как мужик

И стой в пробке до "первой" остановки и лишись возможности доехать на "своем" автобусе, если очереди нет. Ничего нереального в попадании в автобус на этой остановке нет, но неприятно. Достаточно, просто не изголяются. Я ж написал: убрать маршутки, сдвинуть начало фронта посадки чуть вперед и все уедут. Когда там водители по своей инициативе сажают в 2 двери, толпы нет, или же толпа увозится сразу подошедшим следующим(и). Если сажать в 3 двери(3 автобуса), то в принципе проблема должна исчезнуть. Кстати если уж и убирать кого с остановки, то ровно наоборот: БВшные 291, 263, 156 и 670 + 67т сделать посадку у сев выхода, а ОБВшные 608 и 299 у южного, к ним в придачу 156 и 67т. А то никому ненужные 291 и 263 везут воздух, а 156, 299 и 608 простаивают под посадкой с пассажирами до Пролетарской.

А что неправильного в этом? В пик бы поехал через Сепуховскую, вне пика через Арбатскую, переход на обоих равноудобен, но на Арбаткой толпа больше, т. к. с 2 концов приезжает.

А что тут поделаешь: ну да, людям удобно оканчивать работу в 18-00, так сложилось: в 19-00 театры, присутсвенные места закрываются в 19 - 20 часов, после работы удобно зайти, работать до 17-00 оно и хорошо БЫ, но вставать рановато, а главное, зачастую руководству пофих на график, а оно приходит часам к 10, уходит к 20 и если вскакивать как ужаленный в 17-00 можно потерять место работы Так что имхо тут надо быть проще - кому не нравится толпиться в НОТе, приезжать чуть раньше, уезжать чуть позже, а если за графиком следят несильно то и приезжать чуть позже А как Мерсы выдерживают натиск толпы, не отваливается у них ничего?

Поджопники с откидных надо положить на колесную арку за водительской кабиной(там где мест нету штатно), по мне, лучше там ехать прямо на арке, чем на этом насесте. Пару раз садился на него - как на корточках сидишь, странно, что до МГТ только сейчас дошло, что сидя на них удержаться нереально. Помню, во времена кампании по борьбе с маршрутками по телеку показывали газели у которых, о ужас, сиденья не были закреплены и это травмоопасно, а тут значит табуретка бех ограничения в виде стоящего впереди кресла/поучня, без поручня, что за него держаться - типа безопасно.

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/perenos-ostanovki-81/ Красочно расписали про "вынужденную" меру. ИМХО нифига не позволит, там надо наоборот максимум дверей, а не через один подползающий автобус, зачастую ОБВ, который заполняется до состояния в какашку минуты 2-5, за это время куча народу скапливается, кто хочет войти не в толпу и опять автобус стоит набирается до конца. Там 2 проблемы: почему-то многие автобусы не доползают по максимуму вперед, таким образом, сзадистоящий сажать не может, сзади(а иногда и спереди) стоит под погрузку маршрутка. Правильным решением был бы перенос маршруткоостановки "на 150 метров назад", по крайней мере уж "панда" от этого не пострадала бы, у неё нет общего потока с остальным НОТом, да и другие могли бы стоять там, а быстро сажать на этой остановке. С переносом 670 туда просто ухудшили регулярность автобусов на этой остановке, еще так 156 перенести и толпа переберется на 150 метров назад целиком, в итоге всем будет хуже: просто дольше стоять в пробке.

Зачем? Станция имеет свой уникальный дизайн. Не сказать, что шедэвр, но второй такой нет.. Лучше если руки чешутся переделали бы сороконожку какую-нибудь еще. А если глобально, то на Тульской можно переход с выходом со станции соединить и много всего другого полезного сделать

15 поездок метро норм, а вот вместе с Нот может и не хватить, на нот можно с учетом пересадок больше накатать. Когда у меня был безлимит я на обыную дорогу на и с работы иной раз тратил 6 поездок НОТом и 2 метро. Если допустить, что мне надо б было куда- то выезжать порседи дня ввшел бы тут же за лимит

Под прикрытием стоящего трамвая почти как за танком А так да, но у трамвайщиков свои понятия о безопасности Помню, как-то в 90е трамвайщица не впустила в вагон потому что отъехала на полметра дай бог от точки остановки при включенном красном, типа уже остановилась и уехала от нужной и безопасной точки Жи, сейчас вполне пускают.

Я вчера на 901 ехал, на моих глазах трамвай (47 или 35) встал на "пересечке", опустил пантограф, пришел вагоновжатый стоящего сзади трамвая, видел как куда-то звонят, паксов ни из одного трамвая не выпустили. Вопрос: что в этой ситуации делают? Я предположил, что можно толкать задним трамваем,но что ж паксов не высадили? (Смотреть не стал -ехал на работу)

В троллейбусе тоже дергает до выбешивания, что в ЗИУ, что в Тролзах(у них чуть лучше), а в МАЗах хорошо. А что с Песой не срослось, почему меняют поставщика?

Тоже хотел узнать у форумчан, стоит ли обновиться до новой или сидеть на 1.0. 1.0 показывает явно не все автобусы 607(будни) - там 1-2 машины(в пик, причем мимо пролетают, а там нет). Сегодня благодаря ей: а)Пересел с 608 на 192к на Спортивной (так явно бы поехал к Москворечью и пропустил бы что автобус, что маршрутку -она приехала быстрее по низу, автобус паровозиком за ней ) б)Воспользовался вместо 289 162 -так фиг бы стал ждать этот полупризрак, а остановки разнесены. Лазер, давай отделим а)фантастику б)работу МГТ в)приложение по транспорту? Поясню:а)Ни в одной стране ИМХО эти "умные" приложения нормально маршрут не строят, ты можешь себя только тешить иллюзиями, что шняга работает и строит лучший маршрут, а местные там, может, ездят в 1,5 раза быстрее. Пример: Прага - поглядел по карте место назначения рядом, на НОТе определенно можно доехать быстрее чем через центр: приложение такой вариант не дало - много пересадок (всего то 3), пересадки "чуть пройтись"(меньше 300 метров реально), когда таки как-то заставил показать его сей маршрут нарисовало времени час(что реально чуть больше метро), когда прошерстил руками расписание - полчаса, реально получилось 35 минут(интерес был в том, что один из транспортов - "паром" -на деле моторка выглядит колоритно, моторка с валидатором, да и вообще нот интереснее метро). Аналогично Нью-Йорк - приложение про метро мне не предлагало варианта пересесть на экспресс-линию(идет по параллельным пути без части остановок), если нужна была лишняя пересадка, само собой в 90% случаев с пересадкой на экспресс получалось быстрее. Яндекс карты предлагают имхо упоротые вариант маршрутов со скоростью пешехода, равной черепахе, временем ожидания НОТ взятым с дуба и т.д. Сегодня мне от Коломенской до угла Медиков и Кавказского предложили ехать через метро+НОТ, как захотел поехать от ЮРВ уже таки предложили 263 и ко + 192/192к от Москворечья, но первым вариантом было НОТ -метро -НОТ. Как сделать нормальным такое приложение я не понимаю - слишком много случайных факторов: ты по пути с работы можешь идти как черепаха, можешь встать на красный свет, автобус тоже может 2 минуты опоздать в любой Европе, и вот ты пропустил стыковку с 57 автобусом Значит было выгоднее тебя сразу послать на метро. Ну вот оно и пошлет. А на 57 пошлет с запасом 10 минут, что с умением быстро ходить и ориентироваться в метро равно времени поездки на метро(пример условен и не испытывался). Б)МГТ работает коряво: нет некого принципа выхода на линию - то по расписанию, то диспетчер, то этот диспетчер один, то другой. Думаю, вполне очевидно, что приложение не исправит сии косяки. в)Приложение показывает то, что оно может показать. А мы, чем богаты, тому и рады. Да от него можно хотеть чего-то большего, даже твою просьбу с поправками. Не показывать тебе мегасложный маршрут якобы оптимальный(хотя и это тоже можно, только он не оптимальный будет), а сделать что-то типа навигатора: надо в пункт Б, оно кумекает и посылает тебя на НОТ с учетом его положения и времени доезда на нем с учетом скорости, но дает возможность смотреть на весь НОТ(как мне, например, надо было на Кавказскому, 39 от Кошкина - вариант очевидный - 289 автобус, но его пока нет, а 162 близко, но не ТФ даже не догадается куда он идет, но если бы мне по "религиозным" соображениям хотелось на 289 я должен его видеть). Если же точка Б не в НОТовской доступности, то по аналогии с ЯК строит маршрут, но учитывает, чтоб первое звено было на подходе, при условии, что второе ходит часто.

Я тоже "не удержался", тем более, что как раз 25 был под руку, мне сразу бросилось в глаза: двери не скр"ы"пят, салон тоже показался шире, тоже сидел гадал почему - может потолок ниже? и еще бросились в глаза 2 огнетушителя прямо под ногами входящих у первой двери Эти машины нельзя на "мясные" маршруты - разнесут и перегородку и огнетушители, а на 25 хорошо. Но может, хорошие впечатления связаны с тем, что банально новьё - оно и ЛИАЗ новьё - тоже были хорошими и красивыми, а потом наделали дырок на поручных, рекламы(социальной), засрали, разболталось и т.д.

Это сугубо личное дело бабок: в высокополе со ступенек точно также можно упасть. Не надо просто, особенно бабкам, стоять не держась, особенно у ступеньки. Тем более на ступеньку лезть не обязательно, 8 мест спереди без подиума даже, молодых оттуда гонять, словами "эти места только для людей с ограниченными возможностями передвижения".

нафиг-нафиг-нафиг. Чем не устраивают полунизкополы? А самое гланое серьезно пересмотреть вместимость автобусов и соответственно выпускать автобусы на маршрут. То, что сейчас идет вмясо, по паспорту идет наполовину заполненное, 45 человек в 5292 это предел, а пишут про 90.

ну в случае с Нахимовским до Профсоюзной это точно не так: 52 ходит так часто, как может. Кому остановки нужные, будут как есть на 52 ездить, только свободнее, а кому от "избранных" остановок до "Избранных" доедут чуть быстрее. Я и написал, что пускать стоит за счет увеличения выпуска, максимум, на пару минут увеличить интервал на 219 под такое дело. Под этим предлогом надо отменить все, что длиннее 52, получается. Да и не обязательно такой длинный, можно до МГУ с объездом последнего со всеми остановками до к.ст., тоже нормально. 49 троль же не сгнил

Раньше я бы поверил в безоговорочность этого суждения. Но покатался на 901 и понял, что экспрессность ой как экономит время, хотя казалось бы.. На 901 невостребованных остановок тоже немного, грубо говоря через одну идет, кроме участка 12ГКБ - Кантемировская, а уделывает 11 троля и 690 автобус минут на 5. Тут дело и в том, что и расписание не тянутое, и разгон-торможение в 2 раза реже, со светофора можно уехать сразу быстро, а не под разумные для намерения остановиться через 200 метров 20км/ч, и даже банально нет остановок "только высадка"-"только посадка". Так что если бы выпуск по МГТ был побольше, то можно было б экспериментально попытаться раскатать полуэкспресс по этой хорде. Остановки: Коломенская-Миллионщикова-7ГКБ-м.Нахимовский пр-т - Нагорная ул - м. Профсоюзная(вост) - рынок - Ленинский пр-т - м. Университет(зап.) - Лебедева-пл. Индиры Ганди(далее через туннель, огромная экономия) - "Парк Победы" - м Фил Парк. Если поток будет слабым, то начинать добавлять в порядке количества жалоб.