неспящий пассажир

А в том то и дело - подстроиться, если метро неудобно. А надо, чтоб если электричка неудобна, подстраивались под шумное метро Т. е. при поездке, условно, от ул. подольских Курскантов (остановка одноименная) до Электрзаводской народ не в 99% случаев шел на автобус до Пражской, ехал до Арбатской и пересаживался на Электрозаводскую, а в 50% случаев шел бы на автобус до пл. Покровская, на электричке до Курской и на метро 2 остановки, а уж при поездке на Рижскую 99% шло бы на Покровскую, а не в метро.Да и под такое время хода подстраиваться даже противно: (время и расписание для маршрута Кр. Строитель - Дмитровская) Щербинка — Новоиерусалимская 07:17 08:12 55 мин везде Подольск — Нахабино 07:24 08:17 53 мин везде Львовская — Нахабино 07:35 08:32 57 мин везде Чехов — Новоиерусалимская 07:41 08:42 1 ч 1 мин везде Серпухов — Дедовск 07:48 08:49 1 ч 1 мин везде с пересадкой в Москве (Курский вокзал) 08:03 09:01 58 мин Щербинка — Нахабино 08:16 09:11 55 мин везде Львовская — Новоиерусалимская 08:22 09:16 54 мин везде Серпухов — Дедовск 08:34 09:27 53 мин кроме: Калитники Подольск — Волоколамск 08:44 09:40 56 мин везде Красный Строитель — Нахабино 08:53 09:50 57 мин везде с пересадкой в Москве 09:01 10:24 1 ч 23 мин Щербинка — Нахабино 09:43 10:38 55 мин везде Подольск — Нахабино 09:55 10:50 55 мин везде Подольск — Нахабино 10:20 11:12 52 мин везде Кстати говоря, интервал до 15 минут(и тот 2 раза, но в самое пиковое время) формально до 9-00 сохраняется. Но минимальное время хода по маршруту с остановками "везде" - 52 минуты(в 10-20 такой рейс есть). И это при чрезвычайно медленной скорости на перегонах от Курской до Дмитровской. Но альтернативно одаренные РЖДшники умудряются делать стоянки под обгон чуть ли не друг другом зеленых стоянки по 5-10 минут на Курском вокзале. Я уж не говрю, что обыватель не будет каждый раз смотреть в смартфон, думать как быстрее доехать, а ездит одним и тем же маршрутом. Это, если электричка под окном, и она сильно выгоднее метро ей пользуются. А варианты: до 8-53 я еду на электричке, после гляжу в смартфон, гадаю, успею ли за минут доехать до платформы, купить билетик и сесть, а если не успею, то сунуть билетик в одно место, купить билетик на выход и, потеряв 25 минут вернуться в метро нормальный человек рассматривать не будет.

И дело всё в том... что электрички ходят раз в иногда, в них отдельная система оплаты и т. д. Если электричка даже со всем, что в ней есть станет ходить с интервалом 4 минуты в пик и 5 в межпик без окон со всеми остановками, то места у окошка скоро станут заняты. Сложно же поверить, что по ЛДЛ пассадиропоток огромен, а по курскому ходу с переходом на рижский никому не надо. Кстати, в пик электричка на рижский ход занята очень сильно дальше курской - 2/3 сидячих мест где-то.

Откуда в метро такой пассажиропоток? Не знаю, где там шпроты на Курской раздают Вход с электричек курского направления свободен, разве что выход с курской КЛ к вокзалу забит? там через этот общий вестибюль легко перейти. А что с турникетами? И вообще с какой платформы можно отправлять электрички Нижний-Рига и Рига-Нижний? Точно с 1й можно, но там Сасан и ласточка, турникетов нет.

Кто-то будет подстраиваться под электричку, а кто-то будет решать проблему по другому. Зачем строить что-то заведомо неудобное? Может, тогда и метро делать однопутным? ТПК тогда в 2 раза быстрее построим. Уж сколько гемора сейчас добраться между станциями будущего ТПК...

Про Окружную не знал. Но одна связь всё же не имеет аналогов: с Ленбана на Савелбан. Через метро глубокого заложения неудобно.МКЖД -не знаю что там у неё с ленинградкой, но тоже лишняя пересадка, поезда там явно не с интервалом мтеро ходить будут.

Это не транспорт. Или раз в 10-15 минут или ничего не делать. А то больше гимора получим в итоге. Будет народ жаловаться, что нафиг нам эта Электрозаводская, а в следующей электричке давка, не туда уезжать и т.д. Для начала лучше выполнить некоторые другие пункты программы Те же 3-4 пути от Курского до Ржевской куда более реалистичны. Я уж не говорю о приеме городских билетов, модернизации платформ и проч.

Тут точно нет ошибки??почти 2 ляма за платформу?? Да уж, участок Симферопльский -Нахимовский никак нельзя заодно. А на время его ремонта придется закрыть всё от Н. Котлов до Янгеля, либо, во что мало верю, достроить съезд на круг Балаклавский пр-т со стороны Чертаново и оставить там "обособленные" трамваи. Не понял, реально что ли будут бланки ТАТ? Или это про единые, тогда почему они закупают это дело, а не метро? МГТ реально беспокоит большое число поездок по дневным билетам или их заставил метрополитен? Уж в МГТ то сложно представить "проводил".

Ну топать 1.1 км ежедневно не каждый далеко захочет. Туда, скорее зайцы ходят, чтоб без турникетов. Вообще, странно, что на Петраше ТПУ не делают - 2 линии метро, 2 электричек классно было б.

Ой х ты ошибаешься. Америкосы, те еще долбо*дятлы. У нас если народ выходит, от те, кто стоит у турникета проходят назад. У них - стоят как ни в чем не бывало, хотя без этого водила просто не открывает дверь на вход(у них в этом плане жестко - не поместился за "турникет"(желтую линию) - никуда автобус не поедет). Еще любят несмотря на указание проходить в rear door(заднюю дверь) выходить таки из передней(турникетов на них не хватает!). Китайцы вообще на нас очень похожи. Но там даже при обязательном прикладывании билета при выходе(зональная оплата) особых проблем нет. Площадка перед дверью достаточно широкая, между сиденьями сзади проход тоже широкий, 2 человека расходятся. Это ж не пригородник длинный, там рядов 4-5 от средней двери назад всего пройти. Главное, чтоб долбо*дятлы не заблокировали узкий выход из рядов 2+2 к двери Но всё же заблокировать сложно - это не паз, с расстояние от передней двери побольше, так сильно тут не забъятся, чтоб не мочь отодвинуться на 1 тело.

Для многих, причем не исключаю, что не особо-то богатых, вопрос в том как сэкономить не стоит. Вот давеча в метро на полу валялся билет с 2 оставшимися поездками (из 3), купленный у водителя за 100 рублей. Ну и кстати на Савеловском направлении билеты дорогие - нет там станции во 2 зоне с метро, приходится +17 по Москве к цене билета давать.

Вот вся фишка в том, что когда вся толпа из 3-5 вагонов выходит на Новокузнецкой вагон становится свободным и сесть можно легко. Вообще ЗЛ, хоть и возит второе по числу количество народа, имеет такую офигенную сменяемость, что сесть удается рано или поздно почти в любой поездке дальше Каширской. Это на СТЛ, если не занял место на Боровицкой, то до Пражской 99% сесть не получится.

ПАЗ не та двудверка, которую я хотел бы видеть. Я писал о БВшных двухдверках, с 36 сидячими местами. и накопителями. Хотя конечно, если их по аналогии с ПАЗами ставить на ОБВшный маршрут, то в них будет плохо. Собственно, 5292 тоже плохая машина, когда она едет по 901 маршруту в час-пик. А ПАЗ хорошая, когда едет в межпик по какому-нибудь 668 или 819 маршруту.Еще раз повторю риторический вопрос: в Пекине, Нью-йорке, кое-где в Европе по БВ ходят двухдверки, чем мы хуже?

Я б не сказал это про себя. Эти гробы-морозилки с раздвижными дверями ненанижу. НО А Апакова? Кстати, хоть вижу трамваи довольно редко, но 608 у Апакова последнее время не замечаю. Зато повылазили старые Татры(но они лучше в моем понимании).

Летом была, работала 7-19 ежедневно.

Я за. Но в метро это невозможно без капитального строительства, а в автобусе возможно. Не путай посадить зад и нормально ехать. 5-10 минут проехать стоя в накопительной площадке или в проходе, когда мимо никто не ползает можно, но ехать 10-30 минут в проходе в 5292 не совсем нормально. Тем более, автобус не метро, едет не по огороженному ровному асфальту, а в потоке, и резко тормозит, разгоняется, прыгает по неровностям и т.д.

В других городах вполне уживаются 2 дверьми при входе через первую.А что Москве еще надо? Или вы хотите чтоб двухдверок пригородных назаказывали? а че,удобно,мест посидеть всем хватит. Пекин Нью-Йорк Вена Чем в Москве ситуация отличается, что эти автобусы станут "пригородом". ИМХО только привычка МГТ ставить не тот ПС на маршрут или недостаточно часто пускать сам автобус. Вчера как раз в последнем 901 сам-то ехал сидя, на Кантиме набился народ до турникета, обгоняем 690м, думаю - вот же ж, как эти 690м еще не померли, автобусы их обгоняют, т. к. не тормозят у каждого столба. И тут же понимаю, что я то сидя еду, а народ там как скот в проходе стоит. А на пиковых то рейсах еще большая жесть. Каков очевиденый мне рецепт "окультуривания": поставить туда что-то типа того, что сверху(тока не американский, он тоже почти скотовоз). Ясно, что с максимум 26 пассажирами 901 не окупается, поэтому лиаз раз в 1,5 минуты там не пустят, потому надо пихать в один автобус 40 человек, но вот лучше это сделать не стоя, а сидя+стоя в накопителе. Как раз китаец подойдет, у него 36 мест + 15 человек там спокойно встанут.

Приношу свои глубочайшие извинения, бесъ попуталъ. Может смутило название остановки "Южный речной вокзал" - значит на юг едем Остановки в реальности хорошо видны на Яндекс панорамах, в расположении ничего не менялось только "предназначение" поменялось: Ну и про 701 у южного выхода за перекрестком не забудь.

Уж тогда на юг надо через электричку до Царицыно ездить Не, если уж от Курской на юг СТЛ обсуждаемо ехать через кольцо, то вот на ГЗЛ точно через Театральную: и станции красивее и место всегда будет и переход лучше(тоже через выход, но народу там меньше Павелецкой).

В центр: Север: 701, 901*(оба), 670(оба), 299, 608, 263, 156*, 216, 67, 291 четкого разделения пополам нет Юг: 299, 608, 156 посадка, 67. Чуть южнее 820 и нагатинские посадки нет, и самая южная посадка на нагатинские, 820(ЕМНИП), 670к. Из центра: (остальное ссейчас вроде верно) Понятно, что вы непосредственно не пишете всю ту машину, что считывает данные с ПС, но хотя бы о проблеме то сказать можете нужным людям. Но, кстати, по вашей же логике про будни/выходные стоит ввести 291 и 263 выходные, хотя бы для единообраззия (хотя юзерам вряд ли сие поможет, т. к. вся соль ткнуть по Коломенской и узнать, что туда в выходной только 299, 608 и 67 идет, а не ткнуть на общий участок и увидеть 2 автобуса). Или же по логике 742 и 742к ввести 263 и 263к. А кстати по 742к всего 3 рейса в день, можно и убрать, т. к. они против потока. Еще косячок(?) нашел: 701 у Каширской вроде как там же, где 11 к Красногвардейской останавливается, но надо уточнить у знатоков, т. к. сам не ездил в ту сторону, но на трафарете только троль к Загорью

Интересно, а зачем заднюю дверь расширять? её б сузить. Тогда б, с учетом удлинения, можно было как-то вдоль борта пару сидух пихнуть. Там, в принципе, достаточно и полудвери (а ля ПАЗовская передняя)

Тут где-то проскакивала инфа, что обменялись 269 и 245 13 с 9. Или всё в 9?

25т Сегодня видел гармонь по 245 (часов в 20), как ни странно, народу было по всем сидячим и чуток стояли. Чудеса от 13АП(он же там?)

Коломенская беспокоит Теперь 670 к Кожуховской без остановок у южного выхода, 901 по будням убрали на север, а 701 и 901в нет, хотя все на севере(что и логично). Еще странность: 701 тоже должен бы делиться на 701в и "б". И еще я бы осановки на севере объединил, т. к. реально всё примерно в одном месте, а если деление и есть, то * чуть ближе к северу, а посадка/высадка к югу, но раз на раз не приходится, да и не важно с точностью до метра знать место высадки. Аналогично с южной остановкой из центра перемудрили: если с точностью "до столба", то вначале верно идут нагатинские маршруты, а потом должен быть 901, дальше все "сабуровские", потом 820 и 701. Но опять же "сабуровские" зачастую вполне вылезают на столб 901. У северного выхода из центра точно тормозит 701(зачем не знаю но в информаторе есть и томозит). Кстати посмотрел, что-то с "выходными" маршрутами Яндекс вообще изрядно нелогичен: 901 отличается всего 1 вшивой остановкой и загромождает дублированием всё остальное (и кстати на Транспорте его "нет", зато ходят 901 по выходным), а 701, 263, 291 вполне себе сокращают маршрут на довольно значимые части, а это не упомянуто. Также НЯП вообще не учтена разница по режиму работы(до 20-00 до Автозаводской, после до Каширской и т. п.), и остановка 299 после 20-00 на Каширской перенесена на шоссе(а это важно для кого-то, т. к. МГТ наверняка это написал невидимым намеком).

Если троль стоял под солнышком или будет стоять, форточки не спасут. Не передергивай всё же... за колесной аркой(в накопителе) никому недобств не создаешь, я уж не говорю про то, что не всё у нас ходит битком или полубитком.

Кто-то давно учился в школе или плохо изучал физику. КПД холодильника больше единицы за счет того, что охладителем выступает "бесконечная" теплоемкость(т. е. наш миръ)https://ru.wikipedia.org/wiki/Коэффициент_полезного_действия#.D0.A2.D0.B5.D0.BF.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D0.BD.D0.B0.D1.81.D0.BE.D1.81.D1.8B_.D0.B8_.D1.85.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BC.D0.B0.D1.88.D0.B8.D0.BD.D1.8B Похоже, кина насмотрелись. Поднять штанги на ходу нереально имхо. Пекинцы поднимают на ближайшей остановке. Опускали вроде тоже на остановке, но точно не помню. Хм. 901 vs 11 - однозначно 901 - ехать на 5-10 минут быстрее, без кондея в троле не менее жарко. На 11 троли с АХ могли бы складывать "рога" на Мифи, поднимать на "пролетарском пр-те", а то реально выбешивает это дефиле вокруг каширской со всеми тормозами. И еще ладное если что-то приличное БКМ/СВАРЗ едет, тык чаще там старье которое дергается. Хотя вспоминая недавнюю утреннюю пробку - 15 минут на 901 от Пр. пр-та до "м. Каширская"-думаю, как бы за этот маленький кружок не села батарейка образовав еще большую пробку, в принципе решается не сниманием проводов, несмотря на АХ.