неспящий пассажир

Пфф, ну это агент, наверняка. Или комиссия за услуги кассы Беды, фиг знает, никогда авиа в кассе не брал. Цена за час могла вырасти банально.. В чем проблема была через тот же вай фай и купить на официальном сайте Победы? Наверное, даже отсутствие карточки не помеха, думаю, оставили они Связной какой-нибудь для нальщиков с комиссией. В любом случае, это сильно редкий случай, чтобы покупать билет не онлайн, не стоит обобщать. В Псков РЖД зажрались ну или ЖД настолько дорогая, что самолёт дешевле (хотя, тут сложно говорить объективно, Азимут субсидируется государством за эксплуатацию Сухого, наверняка и аэропорт Псков частично дотируют).

В том, что есть слово "фирменный" - уже плохое.. Есть же СВ, Люкс, на худой конец "с услугами", а плацкарт/купе и остаётся им самим.. Скорее, квитанцию. За что сборы)? Страховку, наверное, тоже забыл снять, места выбрал? Может, багаж, услугу возврат? Ну или брал у агента.

Ну это какие-то сказки:) В былые времена комиссия не превышала 3% и то при оплате налом в каком-то Связном, а так 2%, вроде, по карточке, но это уже года 2 отменили. На Р/Д одно время очень активно впаривали Страховку, увеличивая цену в самом конце. А сейчас потенциально цену можно уменьшить, убрав бельё:)(тоже, получается, не совпадает).

А что значит бессмысленными? Смысл ясен - четко обозначить, какой автобус дойдёт до нужной остановки. Представь, что нужно дать объявление, наш адрес такой-то, проезд от м. Филевский Парк до остановки Лес на автобусах 130л, 104. Или придется расписывать, на автобусе 104 или на автобусах 130 с 8 до 10 и с 17 до 19 с конечной Лес). Как-то первый вариант куда лаконичней. В чем "засорение"? Ну "л" и "л", куда бОльшее засорение это буква спереди:)

Просто тут разница в цене даже с плацкартном покрывает цену "лишней ночи" в дешёвом отеле (а вообще для сравнимости с поездом надо сравнивать с хостелом по 4 койки в проходной комнате)). 2800 плацкарт vs 1900 самолёт. Если вдвоем, то разница 1800 рублей, уже прям норм гостишка выйдет. Короче, Р/Д на данном направлении зажрался..

На выходные багаж не особо нужен. Ночь на месте - для меня скорее благо - в поезде или не сплю, или сплю плохо, а так с утреца, выспавшись сразу окунуться в утренний город, а не тратить полдня на заселение в гостиницу. Гостиницы там дешёвые, брал у вокзала, ЕМнИП за 1000, осенью, конечно. (До центра надо на автобусе ехать, но минут 10, по мне так даже лучше).

На Азимуте 2000+- за 1 час чем не устраивает?)

4 троллейбус (бывший) так же едет по Ленинскому до метро и +- МГУ (в конце концов нет проблем пересесть у метро на что-то идущее в МГУ), условный 529 так же бы от Ленинского возил в МГУ, просто пересадку надо было бы делать у Университетского. Ну а до Мосфильмовской ходит т34, а если цель м. Киевская, то и 266 и метро. Не очень понятен смысл езды 119 к м Университет.. Туда и так всё ходит: трамваи пути которых он пересёк, 4 троллейбус, 67/67к автобус, 434, 908 и 487 от соседнего с Нагорной м Нахимовский проспект. до Киевской путь удлиняется, до МГУ удлиняется. Ради связи вдоль Университетского держат 57 (и ради Кедрова тоже), который всё равно ходит раз в иногда. Если уж так принципиальна связь с м. Университет, то можно попробовать ехать не по Ленинскому, а по Вернадского - по нему транспорта почти нет, до некоторых корпусов от него ближе, самые нужные остановки по Университетскому захватываются, Обсерватория обобьется).

Что такое всё равно? Я местный, интернета нету / не под рукой, как мне узнать идти пешком, ехать на такси/альтернативном транспорте или ждать 218? А вот буква с в с218 мне вообще никак не поможет. Я и так знаю, что на 218 лучше не рассчитывать, а представить инопланетянина, оказавшегося в Бирюлево Западном, желающего попасть на Новочерёмушкинскую ул, нашедшего на схеме пересадку 671-218 я могу с трудом. Скорее всего, инопланетянин доедет "до метро", и дальше в зависимости от своих познаний о Москве поедет или до Академической, или до Севастопольской, и оттуда на соответствующих маршрутах. В реализации это выйдет - все залиты) Ну а что на пл Москворечье 192 тоже идёт "до ближайшего метро" Каширская, просто чуть кругом))

Проехал с регистратором, висит до сих пор) все едут прямо, ну кроме 168))

Ага, чтобы половина была с784, половина м784, а на остановках р784?) Иконки, скажу по секрету, вообще поколению 30+ бывают не ясны. Поэтому, их количество надо минимизировать, а содержание иконки быть понятным без "особых знаний".. Картина маслом: стою у указателя выходов МЦД Царицыно и Каспийская ул, подходит женщина лет 30(т.е. совсем не старушка, Pepsi), смотрит, спрашивает, а как к электричкам пройти? Я думаю, совсем что ли долбанутая, ты ж только что указатель смотрела. Смотрю сам - а ну да, символ "МЦД" символ "D1" Царицыно, вот и всё что написано. Откуда неместным нефанатам знать, что это электрички, что такое вообще МЦД - Московский центр дорог? Поэтому легче подписать табличку до 7 - интервал 15 минут, 7-9 интервал 7 минут, 9-16 - 15 минут, 17-20 - 7 минут, 20-22 -15 минут, 22-1:35 -30 минут. Всё.. Да, для лёгкой считывемости можно унифицировать форму таблички, можно даже номер маршрутов с интервалом не более 15 минут выделять красным и подписывать "магистральный маршрут"(не отменяя таблички). Очень "социальные" маршруты следует обязать вывешивать с расписанием или отменить) (ибо я не вижу смысла маршрута раз в час без расписания)

Да, посмотрел то, что предлагает дептранс по новой схеме, даже она лучше, чем то, что сейчас, а твой вариант - вообще идеален. Я бы даже добавил, что возможно, стоит совместить ежа с ужом и вообще 119 рубануть по МГУ, а 529 по Университетскому с заездом к ДК МГУ и до Киевской трассой 119. 142 от Варшавской как-то зря убрали, связи там не хватает с Нагорной, если П129 отменять(что ожидаемо).

142 на Вернадке и Мичуринском ничего не собирает, он до Академической. Это 119, видимо. Там при вводе новой модели просто старые маршрутки осоциалили, вместо этого лучше бы пересмотрели сеть со времён, когда м Нагорная не было. Думаю, что там достаточно 3 маршрутов: 119 от м. Нагорная до ДК МГУ (без заезда к м. Университет, по Университетскому, можно с петлей до ул Дружбы), 434 опять же от м. Нагорная до Киевской(и то не факт, что не лучше ли до ДК, а от ДК другой маршрут до Киевской трассой 119) и 142 от Варшавской до Ленинского. А сейчас по прямой ходит 2 полудохлых длинных маршрута (434 и 142), один из которых не идёт к метро Нагорная, зато по закоулкам Винокурова ездит толпа во все уголки Родины от Зюзино до Тульской. 119 слишком длинный с кучей пробок и петель и всегда ходит погано, по-моему.. при этом имеет статус единственного.

Надо ответить: прошу оборудовать все автомобили сервиса знаком "тихоходное транспортное средство" Я знаю, что 30, но к тому придет) ну а вообще, думаю, надо голосовать рублем и не брать Дели. Они офигели начиная с поднятия франшизы. Кто-то может объяснить, почему у Ависа (обычный прокат под международной маркой) франшиза 9000, а у Дели не то 50, не то 75 тысяч? Уж если по логике, то должно быть наоборот: при аренде в аэропорту на неделю можно внимательно разглядеть все царапинки, вмятинки, грязь в салоне,а при аренде на улице в какой-нибудь непогожий весенний день ТС, залепленного грязью с ног до головы под льющим дождём искать что-то намного сложнее.

Ну так. Это ж деньги. И я не знаю, может на дальняк люди всё таки смотрят расписание внимательно, но думаю, что есть те, кто берет билет просто "до Волоколамска", потом по факту приходит Ласточка, пропускает ее и едет на 6000-й. Или заходит и узнает, что за 200 рублей ему надо доплатить сколько-то там рублей до "опарыша"(имхо, это главный идиотизм всех ЦППК-опарышей. Считаю, что с билетом на 6000-ю брать штраф неправильно)

Ну простоишь - думаю, вряд ли, но ничего сильно более удобного в Ласте по сравнению с ЭП2Д не вижу... Плюс надо брать какой-то специальный билет. И я о том же. А до Торжка бы народ поехал. Не думаю, что в Ржев даже, допустим, за 2 часа ласточка была бы 100% забита - город мелковат. Но посмотрим, может я неправ. Я брал билет на электричку Екатеринбург - Тюмень (в Яндексе "согласованные поезда", по факту - меняется бригада, хотя иногда по словам местных делают кроссплатформенный пересадку и обе электрички идут назад).. И никаких проблем - два билета выдают с разбивкой по станции смены номера. В Твери и менять номер.

Электрички из Москвы, я про это. Альтернатива до Волоколамска и Шаховской. В сам Ржев не думаю, что такой уж поток, чтоб целую Ласточку набить.

Ну Имхо через Торжок и надо оставить: до Торжка будет нормальное количество попутного ветра, а до Ржева - самые упертые) Думаю, вариант "по прямой" не особо и соберёт людей до промежуточных станций из-за скорости при наличии альтернативы.

Это многолетняя практика, что к Пасхе цены на яйцо растут, потом падают.

Вчера в перекрестке 53 СО, 44 С2) Дорого яичко к Христовы дню! В прямом смысле)

А по субботам мертвецы не принимают? А если приехать 1 июня, это грехъ? Вроде же давно отработана схема, что в выходные летом кладбищенские усиливают, ставят ОБВ с будних вывозных и всё. А этот цирк с 50-ю экспресссами по всей Москве с несколькими вариантами доехать к некоторым кладбищам - показуха.. Если уж и говорить, про массовый спрос, то он 100% будет 9 мая после салюта, интересно, как там проредили под перевозки к вымышленному "дню мертвых военных" 908 и 103, например? (Обычно от метро Университет они забитые). Или как к 1 сентября обычно "усиливают" маршруты проходящие мимо школ - стандартно никак, ходят с летним интервалом битком.

Цвет-то поменять легко.. Ну, в конце концов, не поменяли где-то, не так уж страшно. А вот 12 делать 112 (хорошо если не 232) уже действительно выносит мозг полупостоянным пользователям.

Не находишь противоречий? "Частый маршрут" 112 по твоей системе должен стать 12(хорошо если не 67). А когда МГТ решит проредить на нем интервал, перенумероваться в 112 обратно(если соответствующий номер не занят). Поэтому лучше просто "цветовая дифференциация", обозначение "магистраль/супермаршрут/топчик " Основой должно быть то, что изменение номера должно быть крайне нежелательным событием. Изменение частоты явно не должно влечь смену номера.

Короче, понятно, что ничего не понятно. Есть ощущение, что ориентируются под людей 60 годов рождения, кто Яндексом даже из дома не пользуется. Вот есть 218, 225 и 671, мне надо от Варшавки, 125 к Севастопольской. Что я сделаю, если я без мобильных интернетов: дома построю маршрут и пойму, что 225 + метро быстрее, так и поеду. Если я с интернетом: подходя к остановке, гляну когда ближайший 218/225/671, нет ли пробки на пути, поеду исходя из этого. От номера с218 мне будет ни жарко, ни холодно. Ок, если телефон разряжен, то подойдя к остановке я смотрю на расписание/интервал/время работы, список остановок и жду самый частый. Обозначение типа С218 нужно бы было в 1990х годах, когда интернета не было, таблички могли быть только со списком номеров. В Нью-Йорке вот сделано по 4 районам (типа московских округов) B, M, Q и что-то ещё и затем цифры, с Х- экспрессы по повышенным тарифам, Limited - экспрессы по обычным тарифам, SBS - эдакая приставка к обычным номерам, обозначающая, что ходит часто, вход во все двери. Так вот более-менее информативно - x, limited, SBS. А В, М, Q - тут же список исключений равен списку правил) На B15 можно доехать в Queens, например. В то же время, ежу ясно, что сев в В1 явно не попадешь на Манхэттен - далековато.. В связи с этим предложение: всем маршрутам, пропускающим остановки сделать табло: 742- ЭКСПРЕСС (перемигивает на конечную, wear a mask:)) - оно так и сделано на некоторых 90* вроде. Никакой диапазон не нужен. А ну и про аналог SBS - у нас по задумке это М - ну можно и оставить. Можно, сделать какую-нибудь торговую марку "магистраль" и обводить на остановочном табло в рамку с подписью "магистраль" не вводя новую нумерацию. Потому что всяко лучше просто убтраь/рисовать рамку на табло, чем менять номер маршрута в связи с изменением концепции(допустим, со дня Х 28 станет суперчастым, а 784 проредят до редкохода).. Да и вообще перенумерация из 784 в м784, а то и в м121 реально помешает постоянным пользователям куда больше, чем отсутствие м.

И здесь надо политику притянуть?.