неспящий пассажир

Кого? Я уже выше писал: У АПЛ станции Курская - оттуда на ЛЛ имеет смысл переходить, но для тех, кому на юг есть Чухлинка-Дубровка, на север и сейчас через СокЛ удобнее, Площадь - ну там ясно, Театральная - Юг - Чухлинка, Север - через КЛ, Арбатская: Юг - Котлы, север - КЛ. Ну и всё, больше пересадок нет (ну явно на АлСад ничего не поменяется никогда) Кого? Я уже выше писал: У АПЛ станции Курская - оттуда на ЛЛ имеет смысл переходить, но для тех, кому на юг есть Чухлинка-Дубровка, на север и сейчас через СокЛ удобнее, Площадь - ну там ясно, Театральная - Юг - Чухлинка, Север - через КЛ, Арбатская: Юг - Котлы, север - КЛ. Ну и всё, больше пересадок нет (ну явно на АлСад ничего не поменяется никогда)

Думаю, что решение принимали так: какой-то чинуша поглядел на карту, сказал, а что у нас тут почти в центре такая большая ЖД линия, а мы её не используем? Ну и проектировщики ответили: есть! Нарисовать какое-то маршрутное движение с интервалом 20 минут, потратив при этом столько же много денег на модернизацию, не могут, вот и будут пассажиры заложниками чьих-то амбиций. Ещё раз, с Комсомольской оттянет, а что с Электрозаводской? Скорее притянет,если говорить о выходе с электричек.

Да что оно оттянет? На АПЛ, думаю, идут те, кому она и нужна. До КалЛ на Авиамоторной можно выйти, до юга - на Чухлинке, на север - КолЛиния явно сейчас удобнее, чем АПЛ. Т.е. разгрузит, скорее, Комсомольскую БКЛ.

Да это понятно, я к тому, что прожект сделан максимально неудобно.. Даже если наплевать на перегруз Электрозаводской, то какой здоровский перепробег выйдет у пассажиров из-за, в общем-то, непонятных хотелок отдельных людей. До ЭЗ минут 7 лишних, на метро ещё 7, да, учитывая, что АПЛ не самая пересадочная (в отличие от Сок-Комлинии), ещё 10 на без того несправляющиеся пересадки.

А вот если бы Ленинградское соединили с Курским... :)А Рижское с Горьковским, а как раз Киевское с Рязанским, то и овцы, и волки..

Точно помню, что на август в прошлом году было, думаю и в позапрошлом тоже было, просто уже выкинул сей факт из головы. Ну вот прям сейчас на Ютэир 2590(правда, там кладь мелковата, но по факту 2 городских рюкзака можно брать - один как кладь, другой как рюкзак по ФАП) 9-13 мая, время вылета приличное.

Было) Победа 2000, Россия 2200-2500, вон сейчас 3400 у с7 на осень. Россия решила поднять. Наверное, КПД больше и загрязнений меньше с точки зрения экологов.

Нет, ты же не в воздухе летаешь: Грета Тумберг, куча Гринписовких бездельников.. ДойчеБан, в конце концов, кушать хочет (налог с авиации в Германии как-то косвенно пошёл им на пользу: не то прям в кассу ЖД, не то на ЖД налог понизили). Да и всякие "национальные интересы" тоже имеются: какого лешего тут Ирландцы, Британцы и Венгры демпингуют, когда Люфтганза несёт убытки, но хочет брать по 100€ за полёт.

Ну это и есть до пандемии. 2200 туда-обратно в СПБ на России было.. куда уж ниже? Ну бывало и по 500 у Победы и Уральских. Да ладно? По-моему, цены падали, а не росли. Как в 2013 стоило 8000 в Вену слетать, так и в 2018 8000, только раньше это было около 200 евро, а теперь 100. Нью-йорк: 18000 в 2014(~400$), 34000(~453$) в 2021 (да, тут цена чуть повысилась, но конкурентов вообще нет, только турецкие а/л, а у европейцев цена те же 25000). По России цены не знаю, к сожалению, но мне кажется, что кроме отдельных направлений цены адекватные.

Но не по изложенной причине. До пандемии они достигли дна вместе с сервисом: сейчас ручная кладь только у С7 и Аэрофлота-Россиии, и, по недоразумению, Уральских нормального размера. Еду урезали практически все. Ну осталось разве что плату за регистрацию ввести. Т.е. удешевлять "голый" тариф уже некуда, рубль вместе с экономикой падает в пропасть, отечественные самолёты в таком количестве не наклепают (да и там тоже много иностранного). Потихоньку авиакомпании качнут качели маркетинга в сторону улучшения сервиса и повышения цен. Кроме того, в Европе пошли зелёные идеи по ограничению авиации, много где введены огромные налоги с взлета/посадки, чтобы билетов по 5-10 евро не было. А в США сейчас билеты стоят наоборот исторически-дешево, самолёты пустые летают.. Я летал 1 на 6 кресел 777, устал лежать

В высоком спросе при низком предложении. Их сейчас и за 100 тысяч не купишь, что ж их дёшево раздавать?

Возить зайцев? На Краснодар "место в нет" на 1май, а в этом явно сколько-то уйдет пустыми.

В том-то и дело, что если всех привезти к Перерве, прокричав на Братиславской, что метро закрыто, но довезем вас до другого, то все и поедут на Д2. А если всех выкинуть на Братиславской, то никто не побежит искать всю эту прорву автобусов до Д2, сев в метро, пересядут на КМ и поедут до метро.

А я имел в виду, что ничто особо не мешает запустить в дополнение к Павелецкому "трамвай"(жаль, что реальный трамвай нельзя на ЖД ) от Бирюлево-пас до Царицыно. Это был бы и транспорт для человейника у 6-й радиальной, где платформы далеко, и шаттл для тех, кому нужно в условное Люблино.

Хорошо отремонтировали... https://www.kommersant.ru/doc/4783953 На станции «Новопетровская» в городском округе Истра Московской области (Рижское направление МЖД) пригородный электропоезд задел платформу из-за смещения железнодорожного полотна, рассказал «РИА Новости» представитель экстренных служб региона. Задерживается движение шести электричек, информация о пострадавших уточняется. В сервисе «Яндекс.Электрички» в расписании не отображаются электрички из Москвы до «Новопетровской» с 10:55 до 14:29. «На станции "Новопетровская" произошло касательное столкновение пригородной электрички с железнодорожной платформой из-за смещения железнодорожного полотна после капитального ремонта»,— сказал собеседник агентства. Электропоезд двигался в сторону области, на место инцидента прибыл ремонтный поезд.

До вокзала придется интервал на д2 увеличивать + режущий маршрут назад.. Они и так и сяк на ГЗЛ приезжают. На соединительной ветке была бы актуальна платформа 6-я Радиальная.

А что если 2,5 электрички всё таки пускать по маршруту Царицыно - Бирюлёво (ну или даже Домодедово)? Если до Бирюлево, то вообще в челночном режиме по грузовым путям.. Какой-нибудь РАшник. Но, видимо, это не так пиарно, как Диаметр.

Ну ничего, у ватников тоже скоро пару праздников, говорят, даже президент приедет в солдатиков играть, так пол-Москвы для репетиций перекроют за 3 дня до и в день.

Ну это уж совсем клиника. Если не дай бог электричку захватят террористы, тоже через 30 минут будут у них спрашивать, а когда уже на Битцу приедем) Всё таки перед уходом в тупик машинист много раз повторяет, что поезд дальше не идёт, конечная, выключает свет для глухих) ну и пустая электричка к Ленинградской должна как-то насторожить. Но, кстати, если МЦД, это метро, то на конечных надо "красную шапочку" держать, для обхода вагонов перед отправкой в тупик.. Соединение посредством кольцевой линии московского метро - шедеврально. Глубокий ввод, которого никто не ждал. Я что-то не понял, а что они 2025 год ждут, ну ок, допустим год на закупки валидаторов и разработку тарифного меню, а ещё 4?) Или без Ыволг МЦР - не МЦР, комбобилет только в комплекте с недобрыми Ыволгами?

Ты не туда повернул Совспм машинисты водить разучились, на дорогу не смотрят. Одна баба, когда Новохохловскую только ввели (месяц где-то) всерьез орала на машиниста, что после Калинников должны быть Текстильщики, а он не туда поехал.

Ну там и оставить, а для Зюзино лучше свой маршрут иметь, а уж тем более для Чертаново-Нагорного. 218 логичнее всего усилить за счёт увеличения выпуска 218к с одновременным продлением до Южной или Варшавской через Черноморский бульвар и шоссе.

Страшная тайна: Дед мороза не существует. Так же как и экспресс никто не запустит, т.к. его запустят под землёй. Ну вот этот пункт и есть самый непонятный) С какого перепуга и так длинный маршрут гнать ещё дальше в потенциальные пробки (дублёры ВШ плохо едут). Я вообще не понимаю, почему нет 224к - Калужская -Каховская даже сейчас.. Переезд Ленинского - это сектор шанс застрять в пробке на час, и почему жители Херсонской должны зависеть от пробок на Ленинском, при том, что Ленинский многим не нужен - я не пойму. А уж тем более как будет метро, 224 в той части будет нужен как местная развозка, до Каховской никакого смысла тащиться нет, все остановки в пределах пешей доступности от метро (ну а кому тяжело, никто не отменит местный ОТ типа 28, т60). Ну а потоков от Варшавки, 125 к пр-ту Вернадского уж явно больше не станет, фанаты доедут на 671+224, нормальные люди на метро:)

Можно много чего соединить, что уж там, давай с 671 объединим) Вопрос, зачем? От Вернадского на метро доедут, от Калужской на 163 или 784. Похож он на всей трассе, кроме предлагаемого к отмене Покрышкина - Никулинской. Т.е. при желании, его можно и сейчас отменить, БКЛ там не предвидется.

А как на это влияет открытие БКЛ? 224, я ранее предполагал, что можно укоротить до Введенского или Калужской - восточнее куда нужнее оставить кучу других дублёров до Чертановской, а 224 идёт уж очень вдоль БКЛ, хоть в КМ перенумеровывай для путаницы:) По Херсонской лучше пустить что-то более локальное или 826 завернуть - будет связь улицы как с Зюзино, так и с Каховской.

Что же нормального в работе по 20 часов (15.30-22.30, 6.30-11) с перерывом в 8 часов? Да ещё и 2 через 2 - это уже вообще 48 часовой день. Это ж водитель, а не охранник, должен быть всегда бодр, а не поспал 5 часов и бегом на работу.. В принципе, тогда даже странно, что ДТП с ОТ так мало. Наверное, для того и таскаются медленно, чтоб, если что, не сильно разбить машину, иметь запас на время замедленной реакции и т.п.