неспящий пассажир

Вот кстати, поправьте если не так, но при всем развитии технологии до сих пор не изобрели автобус в режиме "лифта", чтобы пассажиры на остановке нажимали номер ожидаемого автобуса, а водитель останавливался только по вызову или из салона, или с остановки.

Нельзя возлагать ответственность на пилота за катастрофу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Шереметьево 5 мая 2019 года, пока не готовы результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Такое мнение высказал «Московскому комсомольцу» президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. По его словам, МАК должен выяснить причины катастрофы, но пока нет даже промежуточных итогов расследования. При этом сам глава профсоюза раскрыл новые подробности происшествия. По его данным, пилоту SSJ-100 Денису Евдокимову, которого сейчас судят за гибель 41 пассажира в сгоревшем самолете, за последние три года до ЧП ни разу не давали «летать» на тренажере в режиме прямого управления (Direct Mode), в котором ему пришлось сажать самолет. Евдокимов не знал, как управлять самолетом в этом режиме, и это доказано, указал Дельдюжов. Сразу после катастрофы в программу подготовки летчиков на тренажере было введено такое обучение. Глава профсоюза также обратил внимание на то, что погибшие пассажиры находились в салоне в странном положении: они лежали друг на друге на границе салона экономкласса и бизнес-класса. Возможно, считает он, люди пытались спастись от огня, идущего сзади, который попал в салон, потому что по какой-то причине во время движения самолета открылась задняя дверь. Дельдюжов предполагает, что это мог сделать бортпроводник, не заметивший черного дыма снаружи, либо дверь открылась сама и в этом случае возникают вопросы к конструкции самолета и к тем, кто его делал. «Если бы дверь была закрыта, то самолет снаружи горел бы еще 15 минут, но внутрь огонь не попал бы», — отметил Дельдюжов. Он также указал, что на сгоревшем SSJ-100 вместо положенных четырех бортпроводников было три, и из-за этого, возможно, не уследили за стюардом в хвостовой части. Он мог открыть по своей инициативе заднюю дверь самолета. «Значит, вопрос к тем, кто обучал бортпроводника аварийно-спасательным процедурам», — сказал глава профсоюза. Евдокимов — единственный фигурант дела о катастрофе SSJ-100. Его обвиняют в нарушении правил безопасности, приведшем к гибели людей. 5 мая 2019 года в ходе аварийной посадки в столичном аэропорту Шереметьево сгорел вылетевший из Москвы в Мурманск самолет SSJ-100. Погиб 41 из 78 человек, находившихся на борту. https://m.lenta.ru/news/2020/08/18/pilot/amp/ Конечно, понятно, что факты могут быть притянуты за уши, но что-то однозначную вину только на капитана вешать странно. Особенно странно, что не хватало якобы бортпроводников и не было обучения в Direct Mode. Думаю, Аэрофлот своих покрывает тоже неслабо.

Ну и хорошо. Б.Юшуньскую по-хорошему вообще отменить надо, а "поворот" не трожь, не лезь со своим уставом в мкр. Чертаново Северное! Никто об этом проезде не знает. Тем более остановка в середине проезда.

А как он будет на Курский вокзал попадать? Или это в следующем расписании?

Ну явно пока нет, просто через курский проедет как Сапсан.

Ну это, наверное, не дойчеБан, а что-то чешское? Но даже 13-90 для расстояния меньше 200 км - это совсем не дёшево по российским меркам. Так то ещё есть частник Фликстрейн, там вроде от 5 евро, сам за 10 ездил. Вот у него как раз довольно долгие поезда есть, за счёт сравнительно низкой скорости.

Из-за соответствующей ценовой политики Аэрофлота 10 к в конец или 16 к за раундтрип действительно дороговато по сравнению с 1800-2000 в конец, что по времени, то поезд 13-16 часов в зависимости от дня, а самолёт 7 часов с учётом пересадки. При хорошем развитии авиации, конечно, должен быть рейс Ижевск - Самара 2-3 раза в день. Ну а концертном случае СПб-Москва-Нижний-Арзамас-Саранск-Сызрань-Самара таких точек почти нет. Арзамас и и Сызрань вряд ли будут хоть сколько либо заметной частью пассажиров на таком дорогом поезде. Вот скорее во всяких Уфе-Челябинске-Екатеринбурге и Кемерово/Томске-Новосибе-Барнауле такое бы зашло, да и то СиЛа там летает. Может, стоило этот поезд отправлять из СПб часов в 12 дня, чтобы до Арзамаса и Саранска хотя бы он получился условно дневным, а до Самары ночным с прибытием в 8 утра.

Не видел. Сейчас посмотрел Лейпциг-Бероин, вторник в конце октября - от 17.50, это вроде с этого года понизили, одновременно с повышением эконалога на самолёт. Ну в случае СПб-Москва-Нижний-Самара твои требования и не выполняются: и цены, думаю, повысят до ещё более дорогих, и из нехабов вряд ли наберут поток (дорого им). Вон Москва-Нижний в среду за 1500 в купе и 1900 в сидячее(разница доставляет?), хотя тот же даже Стриж в тот же день есть за 1200, ласточка за 1000. Кстати, интересно, что в сообщении Москва-Самара "скоростной" поезд вовсе не самый быстрый, быстрее Жигули и Южный Урал, двухэтажный идёт совсем чуть дольше.

Я думаю, что в рамках ЕС там можно обойти лютый тариф. По крайней мере Германия - Швейцария (ой, она в ЕС не входит)) тариф такой же минимальный, как просто по Германии. Хотя во Францию такое не замечал, может и есть проблема с договороспособностью французских железных дорог. Ночники то и в Германии какие-то живы, и во Франции штук 6, в Италии/Австрии/Венгрии. Но никак скоростными они не являются.

Это ты сам написал. В Европе ест расстояния как СПб-Самара, Берлин-Мадрид, допустим. А поезда нет, хотя там и сеть ВСМ от и до навскидку есть. Например? 100 миль Жуковский-Калуга. Базель - Франкфурт 175. И то это уже из разряда "для извращенцев") Я летал им, т.к. пересажмвался на Москву,но к удивлению человек 20 вышло во Франкфурте. Еще есть рейс Дюссельдорф-Франуфурт, это еще меньше, но тоже не 100 миль. Ну и потом, не забывай размер городов: около 20 минут на метро до Франкфурта, 20 на автобусе до Базеля, 15 на электричке в Лйепциге. У нас же Поездка в аэропорт - это Праздник требующий вызова такси и соответсвующего запаса на пробки. И ЖД у нас стоит в пределах 1000 рублей, когда в Европе от 1400 (19 евро-минимальная цена билета на дальнее следование в Германии, и то заранее). В день отправления билет легко может стоить и 100 евро. Те же деньги за самолет(если не лоукост). До Калуги только рублей за 100 имеет смысл лететь, за 300 уже электричка. 26 часов 1 раз, а на поезде, часов 46(не знаю), при том всегда. Ну уж про овербукинг - скорее сказки, как правило мест избыток, если даже и случится, то найдут добровольца, поверь.(допустим, один раз записался я, 400 евро не лишние, а я не спешил, но не прогорело, кто-то опоздал). Ну я в системе бронирования видел евронайт по Германии с только сидячкой, всякие бывают извращения, надо ж старые вагоны использовать, а там и спрос есть. Но ночного скоростника там нет. Ему сменяемость нужна. И скоростника на 20 часов нет. Т.к. кому надо быстро, летят небом, кому по земле - доедут и за 30 часов вместо 20.

Ну покажи поезд со временем в пути 20 часов в Европе. Тем более ночной. Там дневные часов на 8 есть, откуда-нибудь из Гамбурга в Цюрих. Но по пути у него 3-4 крупных города, и 10 поменьше. Как наш Саспан из СПб в Нижний, но только платежеспособный спрос и остановки на него кроме Москвы имели бы и Волочек, Тверь, Бологое, Желдор, Владимир, Павловский Посад, Петушки. Да и я не говорю, что поезд СПб - Самара не нужен, но в виде "скоростного" для изысканного пассажира - он не нужен. Кто спешит-сел в самолет, кто не спешит - в поезд и проедет еще на 8 часов дольше. Автобусы тоже там далеко не битком из А в Б по 20 часов едут. Ехал как-то на автобусе Прага-Нант последние 2 остановки (часа 3) - посадка/высадка была огромная, транзит небольшой. Возможно, что с Праги на нем один водитель и едет)

Ну не отвечай за всех. Еще как западло. Был единственный вылет в 6-40 как-то, да и тот отменился:) А так все вольны выбрать рейс, лучше уж вечером со стыковочкой в отеле. На такую срань утра обычно из региона в Москву ставят и всякие извращённые иностранцы (у Бритишей самый неотменяемый рейс в 5-40 из Домодедова, а Люфты/Свиссы, допустим, стоят до 9 утра), потому что Запад-Восток ночью дешевле везти.

Ну тут не спорю, шансы есть, если цену будут держать дешевле 3-4000. Ошибся с Казанью, конечно, Самара. Но не важно, и туда самолёты летают из Питера и они уж явно быстрее поезда. По цене, правда, если прямые, чуть дороже. Но блин, ещё из экономии во Владивосток ехать на плацкарте верхнем боковом предложите) Это не сон. Лучше и не ложится.:) До 3х даже.. Я то человек молодой бессемейный, могу и за 5 минут до такси проснуться) и все равно мало до 4х ночи спать.

А, его уже отменили, наконец?) Ну хорошо, на 280.. Но суть не меняется - ждать автобус 2 часа, чтобы без пересадок куда-то доехать в пределах Москвы никто не будет. Так что все вместятся. Вопрос нафига и эту одну машину гонять спецрейсом для ленивых.

Когда же спать при условии посадки в такси в лучшем случае в 4 утра.. Ну вообще, как ни крути, нормальное сообщение давно налажено на самолётах. В Нижний, так себе, 4 раза в неделю, но и с пересадкой 4 часа выходит, а в Казань уж 4 раза в день и дешевле промо-цены на поезд. 2 часа и в Казани, без всяких стоянок в Москве в 5 утра с "тихонько" входящими/выходящими, матюгальником Курского вокзала и прочими прелестями почти суток в поезде.

Что такое "хватает"? На 291 тоже одной машины хватает, на части не рвут Другой вопрос - нафига он такой нужен. Глобально, это такая же вилка в заднице, как вилка на Замоскворецкой линии. Выходит этот 4 на Стромынку и создаёт очередь для 7/13. На 25 выпуск из-за траты выходов на 4 не 13, а 9 вагонов (условно). При наличии альтернативы дублёр должен ходить хотя бы раз в 10 минут или не ходить вообще. А пускать раз в 25 минут поезд от Рассказовки до Щелковской - ну как-то странно, и синим поднасрать и жёлтым не облегчить.

Ну,честно говоря, вообще не подумал - подошёл, я сел, понял, конечно, что ошибся) Ну там вроде в месте сужения выделенки нет, или я просмотрел?(ехал 1 раз в выходной, потому быстро)) что-то там много жёлтой краской намалевано.

Ну как дела пойдут по оспариванию "агрессивной езды" по камере с ИИ, так и будем говорить, зачем. Для программирования камеры нужны правила, навскидку пунктов правил, регламентирующих за сколько до поворота во двор следует перестроиться я не помню. Ну а дальше вариации: съехал заранее во двор, увидел, что на въезде шлагбаум, поехал в другой въезд.. Кстати, про выделенки подумал: а что на Варшавке извращаются с выделнкой на ОХ? Нарисовали бы себе на дублере, куда в любом случае в самых узких местах весь ОТ и съезжает и сразу 2 проблемами меньше - таксисты уже будут куда меньше на них лезть, НОТ не будет застревать на поворотах (помню, в 671 по дури сел от Ритэйл парка к Чертановской, минут 30 ехал из-за затыка на дублере в область). Для шинокоптыных в узких местах можно, в конце концов дублёр чуть расширить/переразметить на 4 полосы, не исключено, что повесить в совсем жопных местах отдельный светофор для ОТ. Как минимум, от Южной до Аннино это вообще никак не ухудшит ни один маршрут.

Ну сплошные-то убрать тоже нельзя (хоть я и сам попался за пересечение), иначе будет нереально ловить ездуна по полосе одной камерой - якобы он перестроился для въезда во двор/выезжал из двора. Это только если глобально пересматривать закон о штрафах по камерам, чтобы проезд под двумя камерами до и после двора с малым интервалом времени считали ездой по прямой. Но что-то, мне кажется, левозащитники, будут сильно против, а думе есть чем другим заняться. Ну кроме отдельных мест пока такой проблемы нет. В пробку из такси попадал только на вливании Варшавского шоссе в Каширское. Там есть и полоса для мотоциклов, и запрет движения мотоциклов по левым полосам) Это я к тому, что мало ли что там есть. Ну не такая уж и пачка: их вроде в начале и вещали, на палке над полосой. Потом вспомнили, что это запрещает движение таксистам и по выходным, сняли.

Да, по возвращению тоже заметил, что потенциально мог стать "часто летающим пассажиром" компании: ехал в Кош-Агач (пока формально село закрыто на карантин и самолёты не летают), не против был посетить Белокуриху и Усть Коксу (там Мультинские озера), куда как раз очень плохая дорога, потому не поехал.

Ну до аэропорта тоже 20-30 минут +1,5 часа на досмотры/подождать и час долететь. Так что в сумме то на то. Если на конкретную дату ещё и поезд дороже, то почему бы и нет. Допустим, в Тулу из Внуково я бы и полетел, возможно. А так, вроде это для пересадочных пассажиров, тут думаю, очевидно, что это всяко удобнее поезда.

В группке про путешествия выкладывали про 2000 за туда-обратно. Для Лобни и Химок - норм вариант) Ещё б там автобус в Кострому ходил, тоже хороший вариант, а такси, наверное, дорого выйдет.

Секта ненавистников троек подъехала. Не охота поднимать, сколько там стоила поездка по тройке, но сейчас она 40, повысившись 8 раз. Приведи экономическое обоснование правильной ставки по ипотеке, я готов почитать и покритиковать

Ну если на ней остановился таксист или начинаются маневры по въезду во двор, то загодя не получится. Ещё есть тысяча и одно место, где выделенка уходит вникуда, если заранее не знать разметку, об этом узнаёшь уже без возможности перестроения. Допустим, от Сумской ул до Балаклаского проспекта есть 2 легальных разрыва - съезд с дублёра после перекрестка, и перекресток с Сумским пр-дом, а дальше по правилам надо уезжать на дублёр. Предупреждений об этом никаких. Как по правилам ехать от Шалома к Богатырю по выделенке - тоже непонятно, не изучал, но кажется, там вообще в сплошную уткнешься.

Сегодня пришло первое за 3 года письмо счастья (весь оперативно, нарушил сегодня же): пересечение сплошной, отделяющей выделенку. (На саму выделенку выезд в выходной разрешен). Самое смешное, что выехал из-за того, что на 2-3 полосе был рассыпан гравий, даже на фото видно, никаких скоростных преимуществ не получил, помех не создал. Не знал, что за этим кто-то кроме живых гайцов следит, иногда пересекал, так что имейте в виду, камеры выделенки работают без выходных, просто на разные суммы:)