неспящий пассажир

Переходил. Даже по надземному переходил, пока был открыт наземный- несмотря на то, что сигнал только сменился на красный, пока я прошёл и спустился уже гас следующий зелёный. Таким образом, по надземному столько же, сколько по наземному с ожиданием. У метро переходил, но не помню.. Там подземный нужнее - выход из метро, удобнее на нужную сторону, врочем для желающих на зелёную фазу для поворачивающих налево/разворачивающихся можно оставить и наземный.

Ну давай без теорий. Есть, что есть. Вариант снести Москву не рассматриваем. Не строить такое же в другом городе - да. Какие варианты выезда из районов Чертаново, Нагорный и до некоторой степени Москворечье-Сабурово ты предлагаешь? Подвалить на 2 полосный Нагатинский Мост? Поехать по 2-3 полосному Севастопольскому проспекту? Или по 1-2 полосной набережной без выезда на ТТК. Вот, кстати Севастопольский - на нем всего 6 полос - он чем-то лучше Варшавского шоссе для пешехода? Лучше только большим числом наземных переходов.(да и то по Загородному уже тоже почти всё под землёй). Вот и на Варшавском ничего не мешает не рыть новые подзмники и восстановить старые (у м. Варшавская, Нагатинская, посмотреть на Тульскую).

Ну а во время реконструкции Варшавки переход у ул Газопровод строили в лучше случае пару лет, если не все 4, поочередно перекрывая 2 полосы. Полное перекрытие движения по Варшавке не дадут. Там переход не идёт под трамвайными путями. Без риска застрять на разделительной достаточно просто учитывать свои физические возможности, и не бежать за 3 секунды до красного. Там нет 12 полос, там 5(10). Зачем?? 1 для такси, автобуса, 2 в центр, по 1 на каждое направление ТТК. Сколько предлагаешь оставить? 4? Тогда предлагаю запретить использование Каширского шоссе, Нагорной и Нагатинской ул. для съезда на Варшавское. Скорость там ограничена 50.

Там светофор стоит, соответственно, где ты там "уклоняешься" от трамваев (особенно интересно, учитывая, что они пока только по путям ходят, а переход рядом) и машин, которые стоят на красный свет - я ее понимаю. 12 полос там вроде нет, всего 10)) Но когда они стоят на красный, никаких проблем перейти нет. При прочих равных можно оставить и то, и то, но только строительство этого перехода вызовет адские пробки по шоссе и остановку трамваев на всём юге на какое-то время (на какое зависит от суммы потраченных денег - объезд будет/нет, быстро построят/нет). Ну спорный вопрос: из жилой застройки там пара домов, дорога давно. Куда прикажешь съезжать с ТТК?

Даа, жесть. Открыли.. даже непонятно, как такое могло произойти... как в цирке пол для фокусов с исчезновением. Повезло, что мужик один и ловкий.

Жесть. Засунули бы они этот переход себе.. ради ничего и создания неудобства пешеходам будут 2 года мешать проезду по Варшавке в самой загруженной точке, наверняка на какое-то время расколбасят трамвай.. А в сумме автомобили выиграют время правый поворот с Новоданиловского во время зелёной фазы левого поворота (что безусловно спровоцирует нарушителей рядности). Пешеходы выиграют в лучшем случае 1 минуту времени, но потеряют возможность просто перейти улицу. Уж где б строить переход, если руки чешутся, так это у Верхних котлов до самой платформы, надземный. Наземник, при этом сохранить - не всем надо на платформу, левый поворот опять же так или иначе шоссе останавливает.

Что интересно со 2 детской поликлиникой(ака филиал 129), Электроитный Шалом и прочее она обслуживает всегда, но автобуса когда она работала, не было) Интересно, как обходились - трамвая хватало? Ещё интересно, что на самом Чонгарском/Артековской/Ялтинской, которые раньше были близко к поликлинике, никакого компенсационного автобуса и нет, видимо, они спокойно могут уехать на трамвае. А почему ж Криворожская не может? В общем, логика странная. Зачем круг почета по Битцевском алее-Кр. Маяка, благодаря которому он 129 поликлинику, в итоге, объезжает - тоже непонятно. И 2 филиал он тоже объезжает по Сумской. Или там логика, что всех пациентов и специалистов переводят из закрытого филиала в Чертаново Северное, а не равномерно размазывают по всем филиалам?

Ну по состоянию на дату запуска лишней была бы Болотниковская, Хлебозаводский и Богатырь. Чонгарский и Шалом - в принципе и автобусу бы не помешали, по Каширке троллейбусы вывели давно. Думаю, учитывая качество российских стрелок, лучше без обгонов Ну если это были бы электробусы с динамической зарядкой, то вообще замечательное применение: при нормальных условиях пока по Каширскому шоссе едет успеет зарядиться, если что, то всегда провода над крышей, можно подпитаться по пути за счёт более медленной езды.

Да, в день блэкаута СТЛ автобусы хорошо заменили, народ кто на севере жил - в гостях у южан ночевал я не говорю, что можно закрывать, но представить то легко.

Да, ходили же, не раз. Я то сам рос на у Варшавской, ничего кроме ЭТ рядом и не было, только 163. Ночью троли гудели редукторами, а трамваи издалека постукивали. Но ничего смертельного - автобус, троллейбус.. Вот были бы все автомобили электромобилями, я б первый завыл. А эти 2 троллейбуса на 50 машин погоды не делают. Вон КМ ходит и ничего, хотя теоретически перевести его на троллейбусы можно б было (повесить 500 м проводов на съезд с Варшавки в центр на Каширку и задействовать разворот у Каховской). Но что-то никто всерьёз не митинговал, что по экологически-чистому Чонгарскому ездят "коптили". Надеюсь, с вводом т60 сделают сделают нормальную остановку у обоих выходов метро Варшавская.

Обязаны, но руками трогать не могут) Ну как охранники всякие. Кстати, если б наши дружили с логикой, с таким маршрутом можно вообще не проверять паспорта на белорусской туда и российской обратно границе: в Литве никто выйти не сможет. Для порядка можно где-то в Смоленске/Калинграде обычным ОВДшникам по розыску проверить да и хватит.

По расписанию не будет, а вот по факту время хода не менялось, где-то должен время потратить. Ну или на приграничном пункте в Белоруссии тоже никто выйти не должен помешать (если верить тому, что Белорусы не запрещали въезд россиянам). Вот в Каунасе уж точно остановок не должно быть, т к и не было, да и зачем литовцам лишний геморрой (в Вильнюсе для этого отдельный "загон" с охраной), в Беларуси и поменяют.

Ну по аналогии с упрощённым визовым режимом в приграничных территориях могут и прописку. Им же решать, кого пускать к себе в страну (хоть и в железном ящике). Интересно, как будут следить, чтобы ночью кто в Минске не сбежал) Шутка, думаю, этот вариант слишком тупой: ПД известны (хотя наказания то и нет), проезд дорогой, а перейти границу можно пешком с меньшим числом приключений, судя по репортажам.

Чёт какой-то бред) На самолёте можно, на поезде нельзя... Если это не ограничение литовских властей, то налицо нарушение конституции (право на свободу выбора места жительства и перемещения). Билеты продают только на нижние небоковые полки, цена 4200 и 6800 плацкарт и купе соответсвенно.(интересно, в чем смысл покупать купе при такой СВ рассадке в плацкарте). Самолёт стоит от 3500 туда-обратно:) Ещё интересно, что у него будет самый долгий, наверное, перегон без (пассажирских) остановок, 12 часов, "смерть курильщика".

Ну да, думаю, при удачном стечении обстоятельств и раньше, но цикл длинный, а полоса всё это время будет перекрыта. А и да, автобус может нарушить разметку/знак, но не может ездить на красный, т.е. он должен "начать маневр" до включения красного ОХ.

Ну хотя бы в том, что дублер никто не останавливал) Еще там не самый широкий проезд (влезет-да, но для комфортного поворота може понадобится еще чуть 2 полосы занять). Кроме того, параллельно дублеру прямо еще зеленый пешеходам вдоль шоссе. Вот и представь как он там натянувшиь посреди дороги будет всех пропускать.(не говорю, что невозможно, но неудобно точно) Возможно, Болотниковскую в одну сторону нарисовали вместо Рыбокомбината в одну сторону(и то в другую). Потому что на Болотниковской нет смысла не останавливаться.

Да не, вопрос в том, что 129 тоже ДП, а автобус П) Думаю, 5 символов не могут в номер запихнуть. В целом, маршрут то и неплохой. Можно вместо Нагорной по Шалому крутить, а к Нагорной таким маршрутом 142 отправить(сократив по Варшавской). И наверное весь заезд по Днепропетровской с кругом почета убрать. Интересно, что Болотниковская ул. у него только в сторону Южной, полуИкспресс) Как будет поворачивать с Варшавского на Черноморский тоже интересно.

Ну тут бы я поспорил.. В Икарусе ехать невозможно, укачивает. +15 в метро не бывает, там и есть 23-25. Продуваемые они только из-за деятелей, открывающих форточки (и тогда в вагоне уже и не 25, а 28) У меня летом никогда болезней нет, кроме обгарания) Кто жалуется на наши кондюки, не ездил в американских морозилках) Вот там - мороз так мороз, причем даже в +15 морозят, входишь мокрый от дождя и тебя ещё кондеем в пустом автобусе обдувает. Или эта любовь всюду кинуть лёд в стакан. У них их и есть больше двух, зимой более холодный врубают. Он там вообще только воняет, а не работает, по-моему) Даже в моей машине 2011 года выпуска без перезаправок фреона холодит сильнее, чем в русичах. Нормально, по-моему, работают кондюки в ЭП2Д. Да, почему-то в этом деле ЦППК в лидерах. Они даже какое-то время заставили работать их в старых ЭД4/М после кап.ремонта, но быстро сдались.

Плохо. Можно лучше. Делаем транспорт по образцу Крыма? Богданы 10летние битком раз в полчаса. Уровень шума не соответствовал санитарным нормам, духота в номерных летом огромная. Если не стоять в центре вагона Ока, а встать по торцам, там даже посильнее хочется. Ну можно же чуть подумать наперед и взять с собой ветровку.(или встать в торец, если Ока, как в в Москва - не помню, вроде вообще проблем нет)

Частично да. Если оно замедлено, надо ж где-то тормозить, а не приехать к конечной с налогом и получить по ушам. Есть а ощущение, что расписание стали сильно замедлять ради более-менее соблюдаемости, ехал как-то на 784 по участку Кантемировская-Чертановская, да он больше 30 не разгонялся, конка какая-то. Раньше подобным любили заниматься трллейбусники, но там это частично оправдывалось особенностями КС. Вот в Ебурге тролики действительно быстрые и тёплые, эффектно с пробуксовкой стартуют и со скоростью потока по снегу едут.

Ну что-то с закупками ПС ИМХО чушь. 5256 от троллейбуса того времени отличался не сильно. Икарусы 415 - ну это хуже 4292 по всему, вот гармошек, конечно, троллейбусу не хватало. Основная проблема троллейбуса - спецчасти и медленная езда в Москве. Сейчас, кстати, медленная скорость плавно переходит и на автобусы, только трамваи разгоняются. Эка в 2000-е 682 резвый мог 2 впередиидущих обогнать проехав пару остнаовок, сейчас даже на остановке с воздухом надо хлопнуть дверью, и медленно отползти.

Так пусть едят пирожные!(ездят на одноэтажном). Интересно, а реально ли просто напросто сцепить 2-4 вагона одноэтажных Москва-Севастополь с 8-10(или сколько там надо) 2 этажными Москва-Симферополь? Раньше эта севастопольский поезд в Симферополе почти пустел. Опять же, по-хорошему, сделать согласованную электричку и пусть забавляются поездкой до Севастополя) А так от Бахчисарая или от платформы Мекензиевы горы до Северной можно быстрее доехать.

Ну пока билеты СПБ-Москва на него не продают. Даже Москва - Бахчисарай не продают) Хм, ни на одном направлении больше нет. 18 штук насчитал. Плюсом данного может быть остановка в Чудово, где кроме баклана ничего не тормозит(не считая новгородского). И по воздуху каждый час 3 вагона) Еще Волга.

В принципе, в разумной ситуации - да. Естественно сразу подстроив под прибытие/отправление поездов из Москвы и Петербурга в один поезд и Москвы и урала - другой. Просто тут уже сложнее: в Ростов сам по себе не такой поток, как из Питера в Москву и смысл городить отдельный поезд Москва-Ростов для подвоза к другому поезду Ростов-Севастополь маловат. С прибытием в 1-30 ночи на Казанский вокзал? После 2 часов поездок по Москве. И еще и в отдельной системе бронирования. Ну если поставят ценник 500 рублей, то, наверное молодежь поедет.

Поезд - это вообще потеря времени. Ехать 2 суток, а лететь 2-3 часа. Видимо, все везут байдарку) Честно говоря, непонятно зачем вообще поезд из Питера: сделали бы поезд Москва - Севастополь и хватит, с Питера в Москву доехать не проблема. Можно по аналогии с авиабилетами ЖД билеты продавать: с пересадкой, по своим тарифам, при опоздании бесплатная пересадка на другой поезд.