неспящий пассажир

С одной стороны, это правильно, с другой, логика у "урбанистов" тоже есть: хороший ОТ не пустишь по существующей УДС, зачастую. Вон-те, 671(и это не самый ужасный пример, я просто маршруты Ленинградки не знаю). Кракозябры 831 - отчасти следствие уродской УДС, которую складывают годами и сейчас по ней идёт очередной рывок: вдоль Ленинградки уже тошно смотреть на "СВХ" и М11, вдоль Курского тоже на глазах рождают монстра, вроде недавно ещё лес был, а тут опоры эстакады бетонируют. И вот далеко не однозначно, что условный 784 будет ходить такой же адекватной трассой как сейчас (хотя остановку у МЦД уже изгадили), а не будет вынужден делать оттянутый разворот где-то через Кошкина, и, допустим ул. Москворечье (если например, ЮВХ поднимут на эстакаду над Пролетаркой, соответственно лишат возможность делать остановку при прямом проезде). Тут надо именно стройкомлекс подчинять транспортному, а не как сейчас - дорогу построили, а давайте думать,как бы поменять маршрут и как построить трамвай.

Во-первых, это частный случай. Во-вторых, там в этот дом что, сотни авто заезжают, что это является проблемой? В-третьих, а с какого перепугу людям, которые страдают от шума под окнами нельзя даже пользоваться источником шума с некоей преференций в виде выезда на улицу без стояния на светофоре и в пробке? Ну вот сам это и подтвердил Все прекрасно до тех пор пока этот "через одного" не превращается в то, что ему а)некуда ехать - спереди камера, сбоку стоят б)едут в 2 ряда и тогда уж точно стоят, чтоб перестроиться дальше, в)лезут под автобус - ну он же, не будет таранить. И, последнее, автобус идёт не с интервалом 2 минуты, а почти бесконечным потоком с учётом такси и прочих "шашечек", так что секундная остановка потихоньку выстраивает очередь. Ещё, кстати, актуальная проблема, что делать в ремонт. Текущий вариант - отменять выделенку.. Какой-то, честно говоря, странный вариант. Имхо, надо стараться сохранять, перевешивать камеру и т.п. Авто может объехать, автобус - не может.

Но автобусы сзади вынуждены стоять. Тебе режущий, только когда автобус машины? Ну так гении от автомобилистов решили убрать переход от одной к другой. Так то, по уму первую надо срезать, на вторую ничто не мешает повернуть не через разворот, а за "треугольником", сразу в правую полосу.

Ну ты можешь заморачиваться, а 90% хочет выйти и уехать. Сидеть дома в ожидании - не такое большое удобство. А расписание с современными пробками лишь для избранных моментов и понимания примерного интервала.

Кое-где может и можно, но это капля в море. Если что, сквозной проезд через дворы запрещен по ПДД и это куда более важное правило, ИМХО, чем вероятные помехи ОТ. Иначе дебил-таксист, матерясь поедет по твоему двору и собъет детей, а не задержит на 15 секунд автобус. Скорее, проблемы как раз на перекрестках и искусственно их увеличивать заставляя локальный трафик забивать единственный съезд было бы странно. ИМХО, если уж что и делать, то светофоры для ОТ отдельные и светофоры на съезд. Допустим, тоннель Андропова-Каширка из центра - очевидно, что там вечный враждебный поток, можно поставить светофор 15 сек на автобусы/20сек на съезд, поставить камеру или физическое ограждение от перестроения в правый (новый) ряд Каширки метров на 100-200. Включать светофор в пик только. Где-то аналогично устраивать правые повороты(из 2 ряда на красный для автобуса). В теории, можно конечно, придумать алгоритм распознавания помех ОТ, но грань тонковата, тем более при наличии постоянного движения такси по полосам - уже не получится по аналогии с трамваем - убедись, что его нет и переезжай пути, из-за такси интервала между транспортом маловато для выезда без создания помех.

Ну не никто, а возится в равной степени на любом маршруте:) Если идёт спереди 28, сзади 624, то я и в будни в 9 вечера человек 15 попутчиков имел. Ну это если он ходит раз в 10 хотя бы минут, а ждать 20 минут уже не будет смысла совсем, тем более что и время в пути у него около получаса выходит, очень медленная маршрутная скорость от Кантимы до Чертановской. Это актуально вечером, ползет 30-35, днём за счёт стоянки и проьок, да и объективной загрузки ощущения таскунства нет. Ну тут не столь однозначно, как я писал, из отдельно взятого 5292 треть поехала дальше Чертановской, треть на Чертановской вышли, ещё 1/4 на Школе (ну он ровно к уроку шёл, если они там в 8-30, а не в 9 как было раньше).. Просто другой вопрос, что власти будут считать по другому, примерно как с 671 или 683- альтернатива есть, а кому без пересадок, пусть ждут. А как ЮР + ЮВХ там добабахают, то вообще фиг знает, как оно всё встанет, может по м Кантемировская и обрежут в лучших традициях Ленинградки.

Уверенно шел на таран) Ну хотя и автомбилоид хорош, даже без поворотника, я уж не говорю о неуступленной дороге.

Ну там что ни пусти, всё пользуется) Но в целом, на Чертановской насквозь проехало полавтобуса. Так из окна машины он мне казался обычно не сильно загруженным, но и не воздух возил. Было ехать 15-20 минут. Автобус это подменил. Пустят метро, 784 можно будет проредить до интервала 20 минут.. ну, по крайней мере, согласно текущим представлениям об автобусах. Пущенный КМ для этой связи неудобен. Особенно тем, кто и так и сяк на 192 до метро едет.

Закрыто для строительства БКЛ. Ехать через центр не предлагать.

Сегодня в 784 наблюдал сабж.. Не знаю за каким решил поехать с 3 вокзалов на связке Д2 + 784 с ветерком. 5292, ок 8 утра Москворечье-2, сидячка уже вся занята, только уехал 192(минуты 3), первая остановка на Кантиме - встали плотно, после ул. Кошкина уже не все влезали, на м Кантемировская стояла огромная толпа, часть влезла за счёт высадки, человек 10-15 остались за бортом, на Катемировской-2, ясное дело уже было бесполезно.. Первые вышедшие только к шоссе и Школе 1580, треть на Чертановской (и там опять не все смогли сесть, но там 28 сзади подпёр). Сзади минутах в 7-10 (ехал на разворот когда этот пришёл к Москречье-2) был ОБВ, навстречу остальные ехали БВ Имхо, короче, там ОБВ надо все машины делать.. Получается, что он стал заменой метро, но вместо интервала 2 минуты имеет 10 минут.

Не, так я не говорю, что это нормальная цена маршрута. Но сам маршрут далеко не "мертворождённый", поток будет, особенно к метро (от метро неудобно, что редко, а остановка не совмещена с трамваем/т22-88)

Ну что так мертворождённый? Вот когда я год назад ездил Каланчевка-Елоховсксая, ой как помог бы..Стоило сдохнуть всем троллейбусам, чтобы проложили удобный маршрут, ещё б почаще его, хотя б 3 машины)

Кассу самообслуживания) За тот же счёт, что и П-,С, просто социальники. В среднем пассажиры заплатят.

То же самое и с Курской-товарной.. её уже по факту закрыли. Переделали бы в парк ПДС-Латсочек и никаких геморроем 2 пути МЦД, 2 скоростные и ПДС. На Нижегородское направление на крайняк сажать в тупиках, а если совсем помечтать, то можно и в депо - Товарка не сильно хуже Черкизово)

Термин носит скорее историко-культурный и политический, нежели географический, характер[1], и достаточно политизирован (поскольку он напоминает о прошедшем вхождении в империю и подразумевает некую остаточную цельность связей с метрополией). Несмотря на распространённость термина в России на бытовом уровне, в зарубежной прессе он часто интерпретируется как проявление имперских амбиций России и употребляется в кавычках[2][3]. Так что, надеюсь, этот термин помрёт, когда моё поколение помрёт. Всё те же парадоксы про наличие границ в статье тоже упомянуты)

Сейчас в "экономе" 2200 стоили и верхушки и нижние.(не знаю почему). Самое смешное, что я мельком смотрел на будущее - цены не ниже (ну и это логично, сейчас поезд пустой, так что по динаме надо бы продавать самый дешёвый бакет), при кратно более низкой цене конкурентов. Ха-ха, пришла семья узбеков на 3 других,попросили перейти в соседнее, там жена, с радостью согласился. Почти весь вагон выкуплен оказался.

На это воскресенье 245! Свободных мест в нем и всего 24 в Экспрессе, 21 в Стреле, Ейск вообще в 0, только в 27 63 штуки.(всё про купе). Там прям реально места 17/17 по вагонам идут, будто чумные) В Экспрессе 3364, в этом 3550.. У него на Москву конечно кому-то, в т.ч. мне теперь график удобнее,т.к. с 8-30 на работу сложно в 9 попасть, а с 7 легко. Так то экспресс, когда я начинал смотреть вообще стандартные 2500 за верхнюю стоил, вроде низ не сильно дороже.

Тут посмотрел на аргумент "вокзал в центре Москвы" при выборе Сапсан vs Самолёт. 6 вечера, будний, 1 час на такси до Внуково, Домодедово и Ленинградского вокзала. При этом самым надёжным по времени поездки я б назвал Домодедово. По Садовому можно встрять на полчаса в это время на Таганке. Не хватает, конечно, выделенок по кольцам. Сегодня туда, в воскресенье назад предстоит поездка на 220 и 19 (Мегаполис)поездах соответственно. Надеюсь на 220 буду один в купе. А на 19 вырвал последнее место (кто-то сдал явно) в эконом-купе, поглядим на это рыжее чудище:) Имхо, манагеры там полные идиоты: продавать свои корыта на 1000 дороже Экспресса только из-за питания (впрочем и оно в Экспрессе есть) и из-за этого возить воздух даже в воскресенье вечером - как-то ну очень странно. Вот без питания цена оказалась ниже, но это не то 1, не то 2 вагона.

А она тут при чём? В финке ж ее тоже нет, но как-то оно работает (хоть и плохо). Думаю, при желании можно через авиационные GDS билеты продавать. Да ну, какое-то дурацкое постсоветское (или советское?) разделение. А Туркмения - ближнее?)) А Куба?) Ещё можно ветку в Норвегию построить в "прекрасной России будущего")) Она по моим мерка ближнее..

Ну прям Финка такое уж дальнее) Или республика?)) Вопрос я так понял в расстоянии. Далеко - дорого непосильно. Республик больше нет.

Международное - это между Чувашией и Москвой?)) В чем же разница? Латвийский экспрессис ещё ходил. БЧ и УЗ, что-то из Баку.

Речь выше шла о Ницце, Париже, Праге и Берлине. По ним ходила ФПК. Для УЗ российские направления вроде были прибыльными. Наверное и ЛДЗ в Ригу тоже с такими ценниками не в убыток каталась (да и зачем им это надо).

И как ты себе это представляешь?) Загорелся красный свет, сбоку все останалвиваются, бьём вбочину и уезжаем с выделением?

Ну да. Но я к тому, что в России при обязательной резервации места как правило свободные остаются, хотя бы в СВ. И вроде у нас очень маленький процент опозданий. Так что особых проблем быть не должно с пересадочными билетами, если ими заняться. Ну да, к тому же, если не убрать галку "с пересадкой", то он прямой не покажет. Для стандартного европейского поиска билетов , это нонсенс. Там я так понимаю, процентов в 80 случаев избыток провозной способности и все сидят в режиме электрички. А вот в Китае, говорят, что можно так всю дорогу и простоять. Ну там и цена будет как на плацкарт) 1 бутылку 5 часов? Однако)) Я так не могу, как-то пошел в ресторанчик, где круто пели, думаю пивка попью, послушаю.. Ну я одно, потому, ну что-то неудобно, второе, потом - и поесть надо) Благо цены были на уровне макдака(но для той страны дорого), так что не разорился.

И много ли в абсолюте таких поездов, где вообще нет мест (в т.ч. классом выше)? Самолёты тоже зачастую раз в день летают, тоже с резервацией мест, но ничего, продают с пересадкой, при опоздании дают отель. Надо исходить из того, что в 95% случаев поезда, вообще, приходят вовремя. Так что для начала надо хотя бы сайт РЖД искать билеты с пересадкой и без пересадки одним поиском.(сейчас или так, или так). Затем, продавать их как билет с пересадкой, подключив горячую линию РЖД на замены билетов и выписку ваучеров на отель в случае опозданий. Затем, цены калькулировать точка-точка, а не как сумму билетов с ним платой за посадку.