неспящий пассажир

Я в танке. А что троллейбусы от Университета убрали? Только 52 остался? Надо же 40 остался долгожителем, хотя один раз его отменяли.

Фиг его знает, а сейчас там толь они двое или с центра что-то? Просто помню, пока стоял на светофоре наблюдал "маневры" - работало на пределе, по ОХ светофор, эти не могут выехать, светофор зеленый - едет по ОХ с другой стороны... ну может показалось. После машины трамваи кажутся очень медленными)

Желательно не должны ходить низкополы и высыкополы малой вместимости на самом загруженном участке.. Один долго грузящийся высокопол собирает за собой "поезд". У меня сомнения вызывает только 49: хватит ли кольца для его и 16 оборотов? Возможно, стоило реализовать идею мегамонстра Чистые Пруды - Улица академика Янгеля. Ну так 49 - это 47к, не так важно.. Можно для простоты и дать 47к, но там уж привычка, что к - до Котлов.

https://m.kp.ru/daily/27136.5/4226903/ Не исключают эксперты и усиления роли государства в авиасекторе — покупку акций перевозчиков, которым нельзя дать загнуться. Нет, это не означает, что останется один большой «Аэрофлот». В роли спасателей придется выступать региональным властям — по принципу «вам надо, чтоб к вам летали — вы и платите». В середине мая стало известно о том, что «Аэрофлот» не против избавиться от своей дальневосточной «дочки» - «Авроры». Ее может выкупить правительство Сахалинской области, которому уже принадлежит часть акций этой компании. - Вероятным покупателем «ЮТэйр» может стать правительство Тюменской области. Такие переговоры уже давно шли, - прогнозирует Виталий Манкевич. - Не исключено, что при углублении кризиса Свердловская область войдет в капитал «Уральских авиалиний». ЧТО ЖДЕТ ПАССАЖИРОВ Первое возможное последствие — сокращение маршрутной сети. Наши компании вроде как сейчас должны рваться летать внутри страны. Они и рвутся — летать на курорты Краснодарского края и в Крым. За перелеты местные и между далеко не туристическими регионами, которые и в «мирное» время были в основном убыточными, - никаких битв. Те маршруты, которые не субсидируются государством, пойдут под нож. Последствие номер два — прекратится обновление авиапарка. ... На днях о банкротстве объявила крупнейшая латиноамериканская авиакомпания — LATAM. Правда, полеты она пока не прекращает. - Британский лоукостер EasyJet планирует сократить до 30% сотрудников. В Ryanair, другом известном лоукостере, предполагают уволить 15%, в Wizzair — около 20%.

Максимум перегонщики. Или одни и теже стояли ?

Ну я уже писал: прыгать туда сюда - так себе занятие. Если бы хотя бы билет на АЭ действовал на электричку, да и то не всегда 5 минут у электричек интервал.

Я и говорил, в Чертаново неплохо. Или предлагаешь в рамках антикризисных мероприятий соорудить о.п. "Балаклавский" на эстакаде через Пр. Пр.? :)А если без шуток, то Нагатинская не помешала бы. Если, допустим, с интервалом 5 минут идёт электричка и АЭ я точно выберу электричку, потому что скакать туда-обратно через автобусы ну совсем не вперлось. Да и 200 рублей на кофе останется. Примерно это я и имел в виду. Когда такси стоит 1000 ехать на аэроигрушке за 600- не гуманно. Да даже их собственный автобус и то дешевле. Ну и см. выше - безостановочность меня, допустим, отпугивает. На Савке улучшили - добавили Савеловский, осталось на Павелецком. По Киевскому мне остановки никак не помогут - один фиг такси быстрее, но думаю, солнцевцы и переделкинцы были бы не против пары остановок.

Ну что, наконец поняли, что игрушка никому не нужна. Вовремя они за госконктракт по МЦД уцепились, так бы в октябре уже был бы дефолт, думаю. За 300ку уже можно ехать. Ещё бы остановку на Нагатинской сделали) Или на Варшавской, а лучше на Чертаново - там парковка есть))

Хм, вроде по фото же очевидно, что выезд автобуса большой вместимости на встречную полосу. Вопрос, только куда смотрел водитель) Придется на годик сменить профессию.

Что-то странное, авиакомпания по своей воле релугярно таким заниматься не будет. Может, это Уральские что-то зафакапили: у них были рейсы типа Жуковский - Париж-Жуковский, которые по причине несогласования с Францией летели по бумагам Жуковский-Калуга-Париж-Калуга-Домодедово (иногда и Жуковский), по факту на обратном пути он подлетал к Калуге, "нелетная погода" и летел в Москву, вроде иногда в Домодедово. Аналогичное было с Прагой. Но что-то о фактах доставки паксов из Домодедова в Жуковский я не слышал. https://iz.ru/1015129/2020-05-25/rosaviatciia-odobrila-subsidii-dlia-red-wings-i-azur-air Внимательный читатель заметит, что среди запросивших/получивших нет ЮТэира.. Всё что ли? Прелестно) 9 ярдов евро! (У нас 7 и рублей). Обновить флот?. Ну да,самое время. Хотя, конечно, что-то разумное в этом есть, но с точки зрения меньших расходов на эксплуатацию- у них много джамбаджетов(747х), которые жрут не в себя, наверное больше требуют ТО(но опять же куда они денут своих рабочих с их правами).

Ну это наверное, разовая акция? Наверное, перегонка была, решили закинуть удочку на фанатов, вдруг кто-то скинется) Ля -Рошель - Женева в расписании через день. И почти уверен, далеко не пустой. Допустим, Нант-Копенгаген, я летал в прошлом мае, был почти полный. (Впрочем билет стоил что-то типа 15 евро с ручной кладью по умолчанию). И диванной аналитикой кажется, что Женева всяко лучше - центр Европы, крупный хаб, а из Копенгагена только в Прибалтику и по Скандинавии имеет смысл лететь. Но, наверное, там хороший вклад дают студенты.

Ну как раз лоукостеры в Европе пытаются доказать обратное и летают из Каунаса в Копенгаген или из Ля-Рошеля (40 км от Нанта, который тоже имеет аэропорт) в Базель, а раньше в Рим или Милан. Вариант железными колесами от Смоленска до Минска/Москвы не совсем и удобен. Хотя, конечно, понятно что из Смоленска во все города России тоже рейсы делать ~быссмысленно. Фиг знает, какие маркетологи выдумывают в Европе рейсы из Ля Рошеля в Женеву) Женева в некоторой степени хаб Easy Jet, может потому туда и летят. Значит у нас по аналогии надо в Питер и в Ебург летать. Да что ж была, цветет и пахнет. Более того, сейчас в основном и летают они - бросить нельзя, субсидию заберут, вот и возят воздух с бортпроводниками из Ростова в Волгоград)

Я знаю. Аналогично ФинЭир, вроде и Air France (но не уверен). Сейчас более-менее развивают перелеты внутри России не через Москву, уже неплохо. За счёт субсидий, конечно. Но всё ещё далеко от Европы. Казань - Новосиб 4-5 рейсов в неделю. Мюнхен-Франкфурт - 15 в день.

Ну Карлсруэ - специфический аэропорт - для лоукостеров. Франкфурт же - хаб, поэтому явно через него удобнее. В качестве альтернативы во Франции есть TGV, ну и аэропорт Базеля, там до Страсбурга 100 км) Только рейсы по Европе - совсем не малая авиация, имхо. Малая, это когда самолёт типа АН-2, размером с маршрутку. Даже ATR с трудом можно назвать малой авиацией. ИМХО авиацию Европы сложно сравнить с российской - там намного гуще сеть. Если там нет рейсов из Страсбурга в Париж, то в Смоленске нет даже аэропорта (регулярных рейсов, имею в виду). И нет поезда аэропорт-Смоленск, я не в курсе об автобусах аэропорт - Смоленск. В Каунасе есть международный аэропорт, где же международный аэропорт в Твери?) В Калуге он формально есть, но дальше Турции оттуда не улетишь(ещё есть Ереван вроде). Да ладно, что там Тверь, из "третьей столицы" - Казани лишь недавно полетели самолёты в Будапешт и Ригу, главная зарубежная компания России Turkish airlines в Стамбул ещё летает. Никаких Парижей и Франкфуртов. Прежде всего потому, что в Европе намного сильнее мобильность - вполне нормально учиться во Швеции, живя в Германии и наоборот. Потом эти люди могут и на работе задержаться. Вроде довольно часты истории с полетами работников в Лондон из Италии каждую неделю. Тот же турпоток сильнее.

Ну если они всякие 831 и 675 спрямят, то и хорошо. А так, пока что непонятно, каковы вообще цели проекта. В центре маршрутной сети не было, стало лучше. На окраинах она более-менее есть и что особо нового создать простым обывателям. Давно пора искусственному интеллекту маршрутную сеть дать составлять. А то вместо убирания 831 ещё пару петель сделают или условный 682 перенаправят в Бирюлево, потому что так художник видит.

В метро в Катании несчастные два вагона очень измалеваны. Но так на то это и муниципальный транспорт) Вот скоростной поезд сложно представить в граффити, хотя конечно, не исключаю, учитывая итальанское раздолбайство. Ну ок, ладно. Будем считать, что я был только в хороших странах, покатался на ЖД, конечно, всей картины не видел. Я что-то сейчас вспоминаю, что культурным шока от Дрездена стало стояние трамвая в глухой пробке, отсутствие в нем кондиционера и вроде залепленные рекламой окна. Ну ок, короче, будем считать мне не нравится. Станно, что если допдоход, до сих пор еще все электрички на запаяны в рекламу. Думаю, спрос найдется.

Не ну а что rvu ржот. Я вот не припомню, чтобы в Европе поезда были в рекламе. За поезд заплачено, немало, какая ещё реклама? Это удел маршруток. Даже электрички только единичные случаи в 90-х красили под рекламу (Галина бланка). Даже в электричках сейчас реклама только на торцевых стенках (ну и изредка между окон, но там самореклама).. а в аэро на каждом сиденье и потолке. ИМХО, показывает уровень жлобства.

Жесть, целый состав под рекламу. И как им не стыдно 500 р брать.

71 vs 742/275/298(в те времена когда он был троллейбусом). Адское время терялось на пути от МИФИ к Каширской(4 разветвления) и от Библиотеки до Хлебозаводского - троль стоял в правом ряду в пробке на съезд, пока его объезжали автобусы по левому. Ясное дело, что обе проблемы решаемы модернизацией КС, но ее почему-то не произвели, а заменили на автобусы. С вводом ВП совсем не отреконструировали КС, например, по Варшавскому шоссе, где она весит так, что по ВП ехать быстро невозможно без потери штанг, где-то вьется "змейкой" между полос..

Домодедовский МКМ-АЭРО укоротили до 4 вагонов. Видел фотку в вк.

Ну я понимаю, Николай 2, его церковь к богоизбранному приравняла, но А Воробьев то)) "мы"))

Не прошло и дня: опять 624 на ОБВ, но уже старой поставки. Неужели правда ОБВ выход сделали?

ДТП с участием грузового автомобиля и автобуса произошло на 25-м километре Калужского шоссе, сообщает Агентство "Москва". Как рассказали в Мосгортрансе, аварию спровоцировал водитель грузовика – при перестроении он не убедился в безопасности маневра и въехал в автобус маршрута № 991. В результате ушибы получили водитель и пять пассажиров автобуса. Они обратились за медицинской помощью. Тяжелых травм у них нет. https://www.m24.ru/news/proisshestviya/27042020/115790

ОБВ новой поставки на 624 (или, маловероятно, 168, смотрел по Яндексу маршрут). Видимо, БВ перестал справляться с перегрузкой

А разве там без реконструкции не было выхода на платформу? Зачем там реконструкция?