неспящий пассажир

Термин носит скорее историко-культурный и политический, нежели географический, характер[1], и достаточно политизирован (поскольку он напоминает о прошедшем вхождении в империю и подразумевает некую остаточную цельность связей с метрополией). Несмотря на распространённость термина в России на бытовом уровне, в зарубежной прессе он часто интерпретируется как проявление имперских амбиций России и употребляется в кавычках[2][3]. Так что, надеюсь, этот термин помрёт, когда моё поколение помрёт. Всё те же парадоксы про наличие границ в статье тоже упомянуты)

А она тут при чём? В финке ж ее тоже нет, но как-то оно работает (хоть и плохо). Думаю, при желании можно через авиационные GDS билеты продавать. Да ну, какое-то дурацкое постсоветское (или советское?) разделение. А Туркмения - ближнее?)) А Куба?) Ещё можно ветку в Норвегию построить в "прекрасной России будущего")) Она по моим мерка ближнее..

Ну прям Финка такое уж дальнее) Или республика?)) Вопрос я так понял в расстоянии. Далеко - дорого непосильно. Республик больше нет.

Международное - это между Чувашией и Москвой?)) В чем же разница? Латвийский экспрессис ещё ходил. БЧ и УЗ, что-то из Баку.

Речь выше шла о Ницце, Париже, Праге и Берлине. По ним ходила ФПК. Для УЗ российские направления вроде были прибыльными. Наверное и ЛДЗ в Ригу тоже с такими ценниками не в убыток каталась (да и зачем им это надо).

Хочу посягнуть на Дальний восток, по пути по паре дней провести туда в Якутске, обратно в Красноярске, С7 даёт возможность делать остановки в оба конца бесплатно, билет 21000 (без багажа но с нормальной ручной), недорого (25,5 с багажом, но не особо то и нужен). Ещё и мест, доступных для стоповера на этом маршруте - Иркутск и Новосиб, не знаю, может, что-то ещё есть. Имхо, неплохой вариант для впоездок на Дальний восток. И чуть часовые пояса плавнее сменятся (ну хотя Якутск - всего -1 час от Владивостока), и увидеть больше.. билеты в Якутск стоят сами по себе дороже))

Ну если с багажом, то норм, я забыл, что субсидия у них с багажом летает. Но вообще с такой ценой субсидию брать - грех.. В Новосиб за эти деньги туда-обратно можно слеать, хотя он в 2 раза дальше. В соседний Сочи кроме пика летом при покупке не заблаговременно тоже в 2 раза дешевле. Про еду, не думаю, что холодное питание имеет хоть какую-то ценность - его можно и из магазина принести) Впрочем Россия-БГ тоже кормила чаем/водой с сендвичем.

Ну с туром летал, гемора не было. На час задержали, ну ничего, бывает.

Нэ дёшево, если тариф без багажа. А в чартер России (Библио-Глобус) вписаться не пробовал? В прошлом году, я посчитал, что дешевле вообще у них тур покупать и не париться (там и трансфер сносный и, в принципе, страховка ответственности отеля лишней не будет).

Как алкозамок и антисон будут бороться с левыми аккаунтами? Как алкозамок будет бороться с теми, кто выдохнет воздух из клизмы? И самое главное, не боишься, что вслед за каршерингом, эти алкизамки заставят повеситт на все авто, положив кучу бабла. Борьба с пьянством за рулем - это хорошо, но чем отдельно борьба с пьянством за рулём каршеринга важнее? А на кой антисон нужен? Там как раз краткосрочная аренда, в основном, когда уснёшь? Профессионалы спят потому что по 10 часов за баранкой, при таких пробегах, думаю, покупают свою машину. Ну такси же не запрещают, их на столбах и трамваях я вижу чаще. И бэхи надо запретить:) Их тоже часто видно в плохих случаях. Логика примерно такая же.

https://vk.com/wall-112602088_1617753 Этот экземпляр тоже 8 рублей экономил? Может, все таки проблема в раздолбайство? Где пруфы того, что каршеринги-виновники аварий были на поминутном тарифе. Он сейчас часто сильно более дорогой, чем фиксированный.(даже по прогнозу Яндекс пробок, т.е. например по Яндексу ехать 20 минут, берет как за 15 в поминутной)

Такая же культура пользования, как своими ведрами. Тема про то, что водитель спешит ради экономии минут слишком призрачна: 1)уже давно есть "фиксированные" тарифы и они стали выгоднее 2)есть 2-часовые тарифы (выгода от которых чуть ли не за полчаса) 3)Ради экономии 8 рублей никто не будет убиваться. Что экоромят владельцы своих авто, гоняя под 70 у знака 40 по подъездной дороге?

И то, и другое можно арендовать. Просто в случае каршеринга у кого-то стало подгорать. Будто от факта покупки своей у человека сразу вправляется мозг и он начинает ездить по правилам.

Это да. Равно как и штрафы на машину, а не водителя. В сочетании с отсутствием накопительной системы штрафов для переэкзаменовки как минимум. Камеры - см выше: поддельные аккаунты, и с неподдельным тоже в данный момент не вытащат из-за руля. Опять же, по данным с камер задерживали бы живые полицейские - тоже было бы неплохо. Ну вот, а про баллы: ну разве нормально, что за 1 аварию 3-классник становится 1классником? Да и 13-классник 7-классником.. Хоть ты во дворе притерся к кому-то принципиальному(допустим к каршу, который вызовет ГАИ хоть за царапину ибо кэш ему не нужен), хоть вылетел на красный и расхреначил в хлам машину.. К сумме выплат даже нет привязки. А лучше ещё как-то измерять и факт грубости нарушения ПДД. Возможно, даже исходя из штрафов на водителя тоже. Превысил 10 раз на 20, получаешь +1 класс.

Ограничение на езду без прав - тоже дискриминация (нет)

Это явно не "проходит" за один год. По правилам все знают, что тапок в пол, по факту инстинкт уехать от опасности остаётся. Рискованная езда - это нечто постоянное, а аварийные ситуации - редкое. Условно, пенсионер-нормальный пассажир электрички и зацепер: второй, может, при пожаре и будет самым ловким и убежит, но в целом он принимает много рисков. Ну тут тоже вопрос в адекватности этого показателя: он не оценивает степень опасности. Хоть те царапина при маневрировании, хоть вылетел на красный и расхреначил в хлам 2 машины +0,1 балл сразу. Что интересно, получается, что КБМ идёт на машину, как я понимаю и косяки на каршеринге не влияют на личный а/м(или я не прав?). Ну и я согласен, что требование к КБМ - слишком жёстко, получается, нет своей машины, не возьмёшь каршеринг. Поцарапал бампер на своей - тоже. Имхо, стоит взять опыт западных коллег по контролю в потоке, с учётом изобретения видеофиксации, метод нормальный. Поездит так человек с подложной учеткой в шашки, сзади гаец, и через пару км остановит, выпишет по полной за все нарушения+угон.

А, ну понятно, таксисты его скручивают:) Но тогда в выборку обычных попадают не все, по ОСАГО пробег никуда не сообщается.

Вопрос, как считали? Всё таки каршеринг 24 часа работает, а своя машина раз в неделю ездит.. Вот в сравнении с такси, странно.. мне кажется, там очень много дерзких ребят. Начинающие водители, мне кажется, делают намного менее опасные ДТП, чем "старые", какие-нибудь габариты, цепляют, всё в рамках до франшизы (а у дели она, немного-немало 75000). А не гонки на 100 км/ч и перестроения шашечками. И скорее, они будут "жертвами" ДТП, т к. тормозят слишком на перестрояниях, могут резко в пол на светофоре тормознуть. Думаю, самая большая проблема - это левые аккаунты. Потому что на своём аккаунте я вожу осторожнее, чем свой авто: накосячишь, так уже и не разойдешься "по рукам" с жертвой и цена будет сильно больше, чем свой авто у гаражников отремонтировать. Все эти резкие разгоны и гонки уже отслеживаются, так что банить должны быстро с "резвым стилем" езды. И тоже отмечу, что мне помехи, в основном, создают водители "своих" авто, а каршы очень осторожные, долго убеждаются, что я их пропускаю (на перестроение),а не вдруг без поворотников лезут в щель.

Ну в теории можно тыкать направление. Типа жду автобус до Калужской. Просто как раз исходя из темы топика, эта система будет неэффективна - в расписании надо будет заложить время на остановки и он будет медленно проползать мимо.

Вот кстати, поправьте если не так, но при всем развитии технологии до сих пор не изобрели автобус в режиме "лифта", чтобы пассажиры на остановке нажимали номер ожидаемого автобуса, а водитель останавливался только по вызову или из салона, или с остановки.

Нельзя возлагать ответственность на пилота за катастрофу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Шереметьево 5 мая 2019 года, пока не готовы результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Такое мнение высказал «Московскому комсомольцу» президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. По его словам, МАК должен выяснить причины катастрофы, но пока нет даже промежуточных итогов расследования. При этом сам глава профсоюза раскрыл новые подробности происшествия. По его данным, пилоту SSJ-100 Денису Евдокимову, которого сейчас судят за гибель 41 пассажира в сгоревшем самолете, за последние три года до ЧП ни разу не давали «летать» на тренажере в режиме прямого управления (Direct Mode), в котором ему пришлось сажать самолет. Евдокимов не знал, как управлять самолетом в этом режиме, и это доказано, указал Дельдюжов. Сразу после катастрофы в программу подготовки летчиков на тренажере было введено такое обучение. Глава профсоюза также обратил внимание на то, что погибшие пассажиры находились в салоне в странном положении: они лежали друг на друге на границе салона экономкласса и бизнес-класса. Возможно, считает он, люди пытались спастись от огня, идущего сзади, который попал в салон, потому что по какой-то причине во время движения самолета открылась задняя дверь. Дельдюжов предполагает, что это мог сделать бортпроводник, не заметивший черного дыма снаружи, либо дверь открылась сама и в этом случае возникают вопросы к конструкции самолета и к тем, кто его делал. «Если бы дверь была закрыта, то самолет снаружи горел бы еще 15 минут, но внутрь огонь не попал бы», — отметил Дельдюжов. Он также указал, что на сгоревшем SSJ-100 вместо положенных четырех бортпроводников было три, и из-за этого, возможно, не уследили за стюардом в хвостовой части. Он мог открыть по своей инициативе заднюю дверь самолета. «Значит, вопрос к тем, кто обучал бортпроводника аварийно-спасательным процедурам», — сказал глава профсоюза. Евдокимов — единственный фигурант дела о катастрофе SSJ-100. Его обвиняют в нарушении правил безопасности, приведшем к гибели людей. 5 мая 2019 года в ходе аварийной посадки в столичном аэропорту Шереметьево сгорел вылетевший из Москвы в Мурманск самолет SSJ-100. Погиб 41 из 78 человек, находившихся на борту. https://m.lenta.ru/news/2020/08/18/pilot/amp/ Конечно, понятно, что факты могут быть притянуты за уши, но что-то однозначную вину только на капитана вешать странно. Особенно странно, что не хватало якобы бортпроводников и не было обучения в Direct Mode. Думаю, Аэрофлот своих покрывает тоже неслабо.

Ну и хорошо. Б.Юшуньскую по-хорошему вообще отменить надо, а "поворот" не трожь, не лезь со своим уставом в мкр. Чертаново Северное! Никто об этом проезде не знает. Тем более остановка в середине проезда.

А как он будет на Курский вокзал попадать? Или это в следующем расписании?

Ну явно пока нет, просто через курский проедет как Сапсан.

Ну это, наверное, не дойчеБан, а что-то чешское? Но даже 13-90 для расстояния меньше 200 км - это совсем не дёшево по российским меркам. Так то ещё есть частник Фликстрейн, там вроде от 5 евро, сам за 10 ездил. Вот у него как раз довольно долгие поезда есть, за счёт сравнительно низкой скорости.