неспящий пассажир

Мешает место под них. Ради тех кому изредка надо провезти коня в Ласточке убрали много мест. И да, если их не регулировать, может быть бардак. В день массовых выездов логично просто увеличивать цену провоза велика раз в 5. Справедливый механизм - хочешь отдохнуть - плати. Вариантов не возить велик множество. Инвалиды и детские коляски - другое. Крупный багаж оплате подлежит

5 часов - нет.. Ещё 3 часа до самолёта, полчаса после. Да и тут вопрос не в том можем ли мы, а в том, что услуга привычна, востребована и, на самом деле, не так много стоит. И является частью оценки в * компании. Как Аэрофлот хочет нормально обслуживать пассажира 5* Нью-Йорк-Москва-Екатеринбург, если пересадка будет на рейс "победы"? Где ты такие цены находишь? На минималках 4200 за раундтрип стоит. На России из Внуково (для меня это плюс). Но в общем и целом согласен. Убирание багажа не сказалось на тарифах для тех, у кого его нет. Интересно, что в Китай багаж оставили, хотя в Китай как раз цены относительно низкие.

Это для пассажира нет, а для а/к есть: самолёту далеко и аккуратно ехать к телетрапу дольше, чем запарковаться на съезде с ВПП, выкинуть пассажиров и тут же посадить других из уже загруженного автобуса. При стоянке у телетрапов нужен тягач, выталкивать самолёт назад. Где нет автобуса, используется пешкарус. (Впрочем, в России его не любят)

Стоянка в поле нужна для удешевления обслуживания и ускорения оборота самолёта. Спинки не откидываются, чтобы механизм не ломался и из-за малых расстояний между креслами. Ты сам мне выше писал, разного уровня обслуживания есть классы. Бизнес и правда скорее не нужен, но это не значит, что не нужен эконом со всякими фентифлюшками начиная от откидывающихся кресел и увеличенного пространства для ног, кончая едой, подушками и пледами. Везде в мире оставляют "серендничка", первые ряды сажают без среднего кресла, вот "типа бизнес". Но почти нигде нет лоукостер-порядков на не лоукост линиях. В почти не очень укладывается United - там есть тариф без ручной клади (с кладью размером как у Победы), при наличии First класса(оно же бизнес). Но как минимум от телетрапов они не отказались, да и заказ еды возможен. Хотя еду не продает только Победа из всего рынка) Не могут наладить бизнес-процесс дешево.

В Люфтганзе нет В С7 тоже. Аэрофлот только себя любимых рекламирует (секс, простите, Скай шоп), хотя тоже бесит. Сразу вспоминается электричка.

Кому как, вопрос не о вкусах. Судя по рынку, у всех спинки откидываются, кроме лоукостеров (ну и прочих ан-2)). Кому-то оно надо, я тоже почти не пользуюсь, кроме дальнемагистральных. Вроде Харламов там что-то вещает про средства от кашля (дело было давно, содержание и ведущий могли поменяться). Или уже убрали этот вид заработка?

Туда разве плосские тарифы? Тарифы как тарифы, в Крым сильно выше Сочи, хотя расстоянип сравнимо (хоть и чуть больше). В Победе их нет. Кроме того, лоукостер преполагает кучу всяких неудобств, которые сложнг убрать: неоткидывающиеся спинки, посадку с дальней стоянки, реклама в салоне. Я так понял, что Победе передадут российские рейсы, а заграничные России. Победе хорошо, если что есть оставят по загранице.

Это не вполне верно. В линейке авто, допустим, могут быть бюджетные варианты, подороже, и вообще отдельная серия Е-класса) Т.е. хочет условный Грекофф долететь до Ебурга в комфорте, покупает Аэрофлот, хочу я просто долететь - покупаю что дешевле. Т.е. как раз текущий формат на тех рейсах, где нет Сухого - нормальный (имхо, конечно). Тем более, что житель Екатеринбурга может лететь в Нью-Йорк и совсем не хочет "затекшей спины" к Москве, в текущем варианте невозможность стыковки и отсутствие ручной клади (с ней легче, просто разрешить пассажирам с билетом на АФЛ ее возить в нормальном размере). Вот где сухой, простите меня праноика, но лучше полететь Победой, там точно 737-800. Самая непонятная субстанция - это а/к Россия - ей и передадут Сухие, видимо, отдадут масс-сегмент Европы и Азии (в т.ч. и особенно, Средней, ИМХО). Чем Россия отличается от Победы? Летает в Питер и ручная кладь есть. В чем цель - хз. Это какие направления из Москвы убыточные? А компании/рейсы такие есть - Азимут, скорее всего РедВингс, Ираэро, ЮТЭир в региональной части - всё сплошные субсидируемые маршруты. По большому счету, покрываемыми в государством являются и ЮТЭир с Уральскими - первый уже 150 раз задефолтился, второй - без 5 минут банкрот, коронакризис ему помог оттянуть заявление о банкротстве.

«Аэрофлот» решил сделать «Победу» самой крупной авиакомпанией России Зачем группа отдает лоукостеру основные рейсы «Аэрофлот» решил поставить на свои основные маршруты, кроме дальнемагистральных, самолеты авиакомпании «Победа». Это должно помочь снизить цены на билеты на 30%, а общее число пассажиров увеличить вдвое, до 130 млн человек Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/14/07/2020/5f0d641d9a7947f6da137d51?from=column_2 Статья длинная, Виталик отжег. Кажется, там реально не знают, что делать. Сам «Аэрофлот», который в 2019 году перевез 37,2 млн пассажиров, сохранив первое место среди российских авиакомпаний, сосредоточится на дальнемагистральных рейсах, чтобы стать пятизвездочной компанией. Он также будет оперировать 170 самолетами, но у него по-прежнему будет 35–40 млн пассажиров. «Это соответствует как раз пятизвездочным компаниям, которые сегодня оперируют на рынке», — добавил глава «Аэрофлота». Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/14/07/2020/5f0d641d9a7947f6da137d51?from=column_2 Ну Виталий, ну какие 5 звёзд, ну не смешите.. Да и надо ли оно нам? Вместо середнячка для своих делать 5 звёзд для транзитников.. По сути, Виталий сказал - летайте как скот по России, а нам интересна дальняя международка для вывоза китайцев, корейцев в Европу, наших в США.. Может, хотя б в Малайзию и основную Индонезию (не Бали) бы начали летать. Да и какие, нафиг 5* - хавка ровно стандарт, алкоголя или нет или дешевейший, тарифы без багажа, лояльности никакой (см. балаган с ковидом и прочими сбоями, в т.ч. боями за еду при банальных задержках, такого даже дочка не позволяет себе). Борта не самой первой свежести в плане чистоты и работоспособности.. Я бы сказал, что уверенные 3*. Какая тут конкуренция с Катаром, если свои граждане на Катаре летают. Разве что демпинг . #Савельев попросил Мишустина «обозначить дату» старта полетов за рубеж, иначе перевозчики рискуют, по его словам, потерять исторические слоты на транзитные рейсы. «Qatar Airways, пятизвездочная компания, наш конкурент по Азии. Мы их оттеснили в Китае: мы семь лет боролись с ними за право быть лучшим транзитером из Китая в Европу», — привел он пример. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/14/07/2020/5f0d641d9a7947f6da137d51?from=column_2 Да и вообще, честно говоря, так сразу на ум и не приходит убирание бренда "флагмана" с дочек. Скорее наоборот, французы поиграли в это, и убирают всякий зоопарк из дочек под Airfrance. Это как-то странно - лететь из Нью-йорка на 5* и пересесть в Победу, в которой даже еды нет, до условной Самары. Это сразу ** отменит. А вспомнил, есть такое в Emirates и FlyDubai.. Ну так там на ФлайДубае обладателям билета Эмирейтс обслуживание дают соответствующее.(еду, багаж). Да и вообще, мне кажется, Аэрофлот уже это проходил в 1990-е.

А разве социалка на метро там не действует?

0089 ?? Тот самый, который раздолбали частично неподконтрольным задним ходом.

Спорный вопрос о сферическом коне в вакууме. Когда на л/а еду по Чертановской ул в выходной днём еду вровень с трамваем от метро до Чертановской, 44 примерно. Дальше уже за счёт отсутствия остановок быстрее на л.а. А теперь представим троллейбус в общем потоке, с, допустим, 3 вилками - одна на Днепропетровскую, другие 2 на кругу.. ну я так себе и представил гонки хромого со здоровым. Это вот в регионах, где тролейбус идёт по магистрали без вилок, а пути и вагоны давно не меняли троллейбус лучше.. Это я про Екатеринбург.

Во-первых, не факт. Для поддержки туризма могут заставить делать подешевле перелеты. Во-вторых, если это нет так, это показывает, что в Европу летать выгоднее - иначе бы не летали, а летали бы в Сочи. Ещё же огромный пласт - полеты в Среднюю Азию. Частично, наверное, эти суда задействовали под Байкал, а частично, под забор. Думаю, среднеазиатские рейсы - самые выгодные - багаж всегда с избытком, цены - как в Америку, а расстние меньше, чем в Сибирь.

Ну да ладно, трамваи все таки УКВЗ делает, Москва/Питер (?) потихоньку списывает старье. Лет через 10, глядишь, и Витязи/Песы старьем будут)) ЛиАЗ тоже что-то делает, хотя МАЗ, как я понимаю, бюджетнее был. Опять же от Москвы старье уж точно в огромных количествах будет уходить.

А откуда вывод, что список в Ижевск? Но в общем и целом, как справедливо заметил Кац, в итоге регионы тоже закроют троллейбус: старьё из Москвы доносят, а новые уже будет негде закупить, особенно за адекватные средства. Если уж при большом производстве для Москвы регионы донашивали за Москвой, то на новый тролейбус с полудохлого завода точно средств не найдут.

А, стесняюсь спросить, Брежнев чем был лучше? В Родись Брежнев в 1980, он бы сейчас охранником работал:)

Ну в Твери и Волочке(и прочих станциях кроме Ст. Руссы и Дна) как-то с проблемой справились? Там ещё автомобилевоз как раз был. Значит для перевозки грузобагажа нельзя использовать транзитные поезда. И увы и ах, Москва лишится около 10 поездов с возможностью использования багажных купе)

Ну это особый случай.. Даже не знал, что такие остались. Ну так для погрузки автомобиля полдня нужно, это ж не значит, что по полдня теперь все стоять будут. Примерно настолько же, насколько у нас. По факту, вагона 4 пришлось пройти от указанного места:) Италия - это тёплая Россия:) Почему в Твери, в Санкт-Петербурге:)(если свезло попасть на Стрелу или Экспресс).. Штрафы, конечно, надо увеличить в разы. Может, 3хкратная стоимость проезда. Но в общем и целом особой проблемы с этим нет пока что. "Провожающим" можно тоже уехать, но не пользуются этим. Жуткие пробки и на Севастопольском проспекте, однако ЖД там только МК) Юрий Михалыч, перелогиньтесь, ах, да, вас уже нет с нами. В пробках у Каланчи во много виновата вокзальная парковочная мафия, нет нормального заезда такси. По хорошему, там стоило бы ещё и трамвай переложить на правую (в сторону центра) сторону Краснопрудной улицы, чтобы не было пересечения. Но поезда там явно не мешают. А как эти люди живут в электричках? Особенно где-нибудь на Выхино с учётом экспрессов) Предлагаешь там тоже на входе в вагон проверять билеты?(ЦППК за) Это как? Не было проверки штрих-кодов, а сотрудник гейта мух ловил вместо проверки? Говорят, для этого, командир/ст. бортпроводник говорят маршрут перед полётом) Кстати, в Германии/Швейцарии в поездах тоже машинист или ещё какой диктор тоже говорят маршрут по громкой связи, думаю, наши бы справились)

Ну их же придется вернуть (экономике). К тому же бесконечно поддерживать не смогут (это уже социализмом будет). А привычки людей поменяются, каким-то общепитам придется закрыться. Да даже в нынешних ограничениях в любом случае у открытых доходы намного ниже с учётом дистанцирования через стол. И так, на всякий, Европа на Германии не кончается. Есть ещё Португалия, которую никак Россия не догонит))

Ну в Европе как-то у всех хватает грамотности) Кому не хватает, отделывается покупкой нового билета и при плохих обстоятельствах штрафом. Да и в Украине при короткой стоянке так и делают, когда 40 человек садится на станции с 2минутной стоянкой других вариантов нет.

"ВОЗ, контролируемая Гейтсом, навязывает авиакомпаниям-лоукостерам нелепые правила по рассадке и дистанцированию пассажиров. " Улыбнуло) Учитывая, что по версии Трампа ВОЗ контролируется китайцами. Никаких правил по рассадке, насколько я знаю не введено, где-то только лишь по возможности при полупустом салоне рассаживают со свободным средним местом, но это так и раньше было. Нууу, зря. За всех отвечать не буду, но у меня крыша подъезжает:) А если более серьезно, то там проблема трудовых и бездельных мигрантов была и есть, как только деньги у местных кончатся, они могут начать преступность. Да и развитая Франция живёт на 20% от туризма, Италия, не сказать, что развитая (как утверждают в статье), 13%, Испания, Исландия - тоже туристические. +Сфера общепита там развитая, она сжалась, тоже много рабочих мест потеряно.

Нормальное время. Даже многовато. В Италии минуты 3 в Риме ПДС стоит, в Германии больше 2 минут редко. Поезд должен ехать, а не ждать пока пассажиры сбегают за кипятком. Процедуру проверки билетов можно проводить на борту. А чем существующий распределительный зал не устраивает? Вроде лучший в Москве, если убрать дурь с досмотром и повесить нормальный указатель в метро (почему-то "на Курское направление" он отправляет в наземный вестибюль, а в вокзал ведёт - выхода нет).

Ну так проблемы негров шерифа не волнуют. Из-за особенностей формирования бюджета зачем-то задействуют более дорогой и более медленный транспорт. Разве что там есть нормальный поток до промежуточных остановок, тогда разумно. Ну ладно, вон из Ижевска в Пермь (по дорогам 283 км, ок по хорошим дорогам 320 км) поезд, ПДС, идёт 7-8 часов Просто удивительно, как это всё ещё живо.

270 по автодороге - "кратчайшее расстояние"(из доступных). Был бы автобус пригородной компоновки и без остановок с заездом, уложились бы в 3,5 часа.. На басфоре утренний транзитный 4 часа идёт. А на прогон РА-2 есть?) Действительно, РЖД лучше уж пусть автобус по асфальту пускает.. Так то в Мире по железной дороге в 1,5-2 раза быстрее, чем по автомобильной.

Жесть, 5 часов 270 км.. Разве что для промежуточных остановок. А зачем он на Дне стоит полчаса в одну и 10 минут в другую сторону?