неспящий пассажир

Мне кажется, что запускали его без института полиомиелита и Мешково. Не помню, было ли Картмазово.

https://www.rbc.ru/society/18/04/2017/58f61c7d9a79471934c2c4b1 В объяснении «Аэрофлота» подчеркивается, что установленные в отношении стюардесс и стюардов требования (для женщин — рост 160–175 см, размер одежды 42–48, индекс массы тела (ИМТ) 16–25; для мужчин — рост 170–185 см, размер одежды 46–54, ИМТ 16–25) обусловлены тем, что им приходится работать в ограниченном пространстве салона самолета.Подробнее на РБК:https://www.rbc.ru/society/18/04/2017/58f61c7d9a79471934c2c4b1

Какими, узбеками и прочей Азией что ли? Европа/США - полно старперов: АирФранс, Бритиши, Юнайтед, Американ, Свисс, на Люфтах вроде только молодёжь мне попалась, хотя смутно припоминаю, что на местном рейсе BSL-FRA барышня тоже была немолодая. Возможно, но думаю, "отраслевые стандарты" тоже есть. Факт наличия "максимального размера одежды" уж точно есть в Аэрофлоте.

Ну а как же у иностранцев, работа другая?) Не думаю, что есть какая-то зависимость от а/к.

https://www.tourprom.ru/news/48181/ Эка в тихом омуте Nordwind черти водятся. И самое главное, до сих пор летают)

Видимо, берут пример с авиации: там два досмотра, а что на жд нельзя?) Осталось только придумать аналог сдаваемого багажа и запретов на провоз чего-то в несдаваемом багаже ммаразм крепчает

Теперь 399 стоит АЭ, подорожал на 99 руб. Ищут дно рынка) 199 стоит автобус Ну и в бизнес-классе можно проехать со скидкой за 500 рублей для зарегистрированных на сайте и по промокоду UTAERO2020

Хм, странно.. Всего пару раз в году ездил на ПДСе и это для меня не новость.Вроде и на "обычном" Мск-СПб, и на Мегаполисе, и на Волге (там точно) подставляют. Чтоб народ не проваливался в щель, чтоб не помогать вытаскивать чемодан. Удобно не только "колясочникам", но и всем с более-менее багажом и плохим опорно-двигательным.

Атак/Ашан:) МКБ, БРС, посадка на "троллейбус". Ну вообще дело 10-е зачем надо, я про то, что районов, которые вроде бы рядом, но кто-то в такой же логике не назначает маршруты, в Москве найти можно много. Конечно, не сравнить с райцентрами с 1 автобусом в день и то не всюду, но преимущество ЛА и даже варианта пешком налицо. Она самая до метро, плюс почти вечный стояк Азовской с утра. Ну в любом случае интервал у автобуса не 3-4 минуты, так что 20 минут на автобусе это хороший вариант, а реалистичный - надо 35 закладывать)

Чтобы сесть на КМ, допустим, ещё там магазины, банки, поликлиника, а скоро там будет новая линия метро. Вообще зачем вопрос "зачем"?) Я показал 2 точки, которые на машине проезжающая сильно быстрее. 16 минут по расписанию от ЧС до Севастопольской, в 20 превращаются легко любой пробкой. Недавно такой же точкой G был район Дм Ульянова - Вавилова, даже от Академической один полудохлый автобус, а от Нагорной комбо из 2 надо было собрать.

Мкр Чертаново Северное - м Севастопольская) Выходит, что быстрее пешком. А так или прокат великов или машина за 5-10 минут. 168, думаю, минут 20 займет без учета ожидания получасового. И вроде обе точки не жопа мира.

Было не совсем то: была отдельная "тройка" (хоть и вшитая в банковскую карту) и там расчет был за месяц, потолком была цена месячного проездного. Тут - обычный ПэйПас/ПэйВэйв/МирПэй и расчет будет за сутки/день. Больше для туристов/разовых пользователей, чем для постоянных пассажиров.

Да, безобразие... Меня из-за ребенка (соседки) с которым я сам, в принципе, играл аж в премиум эконом пересадила настойчиво стюардесса Аирфранса, ещё помню, бритишевская сама предложила пойти на ряд назад - там 1 человек, посвободнее. И да, там они не все молодые и не все худые.. вот я это и не понимаю в политике АФЛ. Я слышал, что они могут на борту дать сертификат на мили, если система развлечений не работает.. И она не работала: 2 раза перезагрузила, ожидаемо не заработало (там тач был убит), "мы бы вас пересадили, но борт полный, простите" (да борт действительно под завязку был - конец НГканикул из Вьетнама)... Никаких миль не предложила. Пофигисты-с.

Почему же? Это значит, что если наездил разовыми на стоимость дневного проездного(и более), то спишут не более стоимости дневного проездного. Так это работает в Лондоне.

Ну безусловно. Сейчас то особо "за кордон" не улетишь. Но мотивация понятна, до того же Сочи так или иначе поток есть и выгоднее везти их, чем только до Москвы. Прозвучало неоднозначно:) Чем-то они и вправду не должны заниматься. Но историю про максимальный размер униформы везде уже обсасывали. И стюардесс в возрасте у них нет/мало.

С С7 не путаете? Впрочем на суть не влияет. Я кстати, придумал объяснение: Аэрофлот продает много пересадочных, за счёт этого салон уже и наполняется до окупаемости, а дальше - либо покупайте дорого, либо не больно и надо) Там кроме Норда вариант только один с половиной(Россия) Ну теперь 2,5. Эрото - потому что им важно иметь сексуальных бортпроводников. Видимо, за это тоже кто-то готов доплачивать.

В 5 минут первого же.. Ну зато в СПб более-менее нормальное время. Может жители Раменского/Жуковского/Люберец/Некрасовки и полетят. Но да, согласен, в целом, неочевидно. Нашел маршрут-квитанцию от поездки на июньские праздники 2018: 8000 рублей туда-обратно, на непраздничные дни были и по 6. После ухода - 6 в один конец только стали стоить (будто в Европу), хотя сейчас нордавиа спустила до 3-4 за оба конца, не знаю уж, по короне/общему падению спроса или по причине появления Уральских. Эротофлот 9000 держит - загадка, за счёт чего) вроде и багажа у них столько же - ноль, и еда в виде 1 бутера вряд ли стоит 6000 добавки.

Уральские опять в лоукостеры подались. Куча направлений из Жуковского по ценам от 499 р. с маленькой кладью. Взял себе Пермь и Тюмень по 1000 туда-обратно(Тюмень даже за 800 причем в каникулы). Интересно, полетят в итоге, или как в прошлый пуск - что-то полетит, что-то отменят не успев запустить? Я у них уже "часто летающим" стану) Уж рейс в Пермь сместили по времени (хорошо, не в полночь, а днём полетит, но так быстро менять..) Из интересных: Архангельск - туда после ухода Ютэира и Победы цены стали сильно завышать, Уральцы ценник опустят. Из странных - Воронеж. Туда даже за 499 сомнительное удовольствие - лететь из Жуковского, на поезде 5 часов и не сильно больше денег. Казань и Питер тоже ИМХО лишние - слишком большая конкуренция со стороны других а/к и поездов (в СПб особенно), про Волгоград - даже не знаю, Сочи - почему бы и нет, жителям Раменского удобно . И безусловно, странная щедрость - раздавать на ВСЕ даты билеты по 499.. Для рекламы достаточно непиковых, как обычно делал Победа. Тогда зачем?) Явно это еле покрывает таксы аэропорта на пассажира.

784: настоящий зоопарк - от старых 5292 и 6213 до новейших гармошек. Разве что НефАЗ не замечен. Выпуск на нём очень мощный.. несмотря на пробки идут раз в 7 минут и не резинят в пик.(меня, едущего на машине, догнал и обогнал от Кантимы до Чертановской).

Как тут кто-то отмечал, не говори про всех. Говорят (друзья-знакомые), что в Депо очень много народу и большие очереди Не нравится - не ешь.

Ну стимулируют это их малое количество, так что поправимо. В конце концов в метро тоже тема с последним вагоном есть, но какой-либо проблемой не является. Другое дело, что пока что новое строительство показывает, что по граблям с малым количеством турникетов ходят и сходить не собираются. МЦК в этом плане "хороший пример". Хотя вот Верхние котлы электричек на удивление много турникетов поставили(другое дело, что всё равно выход на одну из двух сторон МЦК и пара эскалаторов - это мало)

А его не закроют вместе с открытием метро в аэропорту?) Или будет д4*вип - по 300 рублей туда же, куда по 38?

Ну этотдо первой ж**ы. Типа проверка, или новые правила бухучета и зафэйленное внедрение в программу. Или как чаще бывает - что-то в программу впишут, но наотшибись и любая проверка выявит грубейшую ошибку со всеми вытекающими больше з.п. бухгалтера в год.

Ну да, а им на замену 4292. В пятницу видел по 784, вчера по т72.

Да, МЦДшники похоже тоже себя трамваем считают:) С остановками каждые 700 метров (см. Москворечье-Курьново-Перерва-Депо-Люблино-Печатники). Ради пассажирского движения? Ну так не легче ли трамвай сочленить, вот-те и ветка.. Другой вопрос, что в Москве весь поток едет в центр, так что в итоге трамвай будет на конце пусто, к условному Тёплому Стану - битком, а потом всё это пойдет в метро.. Вот и решили сразу отдельную ветку метро строить. А пригород - куда его подтягивать? Вокзал на Теплом Стане)) Или кругалями в Подольск? Отвечая на тему - трамвай - это комфортный автобус по выделенке без такси. Вот да.. Обидно, что строители (проектировщики/архитекторы) не думают вообще о движении ОТ. Уж если помечтать, что мешает по ЮВХ сразу заодно и трамвай построить? Ну ладно, уговорили, ну хотя бы сделать так, чтобы выделенка для автобуса не упиралась в пробку на дублере. Привет строителям эстакады на Балаклавке - вот что мешало пустить выделенку по левой полосе дублёра с остановкой посередине проезжей части и поближе к Балаклавке? А на Балаклавке нарушить отсутствующее правило и поставить остановку под мостом, вот это и был бы ТПУ (а не то, что сделали на Нижегородской).