неспящий пассажир

Ого, в автобусах кладут запаску? Зачем? В межгороде понятно, но в городском в любом случае техничка приедет.

Так теперь приведем то, что ты сказал в порядок: Белоруссия заинтересована в туристах, в Белоруссии цены на ЖД ниже, Россия должна пустить дешёвые автобусы. Что-то странно.

Для кого национальный проект, а для кого ни за что не отдам) Ну ладно, дальше политика, но просто как-то так уверенно пишешь про проект, который сегодня как минимум очередной раз комментировали белорусы - никакой вам конфедерации. Ога) Давайте дотировать белорусских рабочих! Уж лучше дотировать самолёты из Германии и Китая, на них хоть деньги летят.

Я не знаю, Какие там автоматы. Полагаю, что мы судим по самому дешевому Китаю, а для себя они делают получше. Golden Dragon как раз из серии - дешевое кмтайское, не надо судить по нему, у них такое в бедных провинциях может ходит, а не по Шанхаю(аналог Питера по роли). Тролики у них очень хорошие(скоростные спецчасти, мягкий ход), электробус в Шанхае хуже, чем наш.

А откуда такая уверенность, что данный завод делает плохие автоматы?) Не припомню качество автобусов (оно различно, т.к. года выпуска разнЯтся), но троллейбусы и с УАХ в Китае ходят очень хорошие. Хотя, припоминаю, что и автобусы по одному из маршрутов Пекина ходят очень лостойные.

Ещё более интересный глюк: Крюково - Чудово 1226 (Москва - Чудово 1044).

Да, прошу прощения, переглючило, 33 минуты, конечно. Хотя 260 ездить можно бы))

А как так всё же до Чудово 1044, а до Точно (+15 минут езды) уже 1593?

Учитывая, что на Сапсан 1900(на старте) цена как-то слишком завышена. Вот до Чудова уже получается Сапсан в 2 раза дороже Ласточки. Хотя там уж совсем ничего от Чудова до СПб.

Смотрел на 8 декабря (воскресенье), когда новость публиковали: до Чудово стоит 1000, до СПб 1600. Может, специально заград тариф поставили, чтобы люди ездили до промежуточных?

Правильные пацаны поедут на 62к или 21 от Ольги заплатив кратно меньше. Ну один раз проехал на аттракционе, когда Киевская удобнее, но не каждый раз же. Да и ничем он от двухэтажных в Вене по цене метро не отличается.

А это зачем? 47 усилить нельзя?

Значит он не столь достаточен. Что такое 5 свобода, я знаю. Но без неё Норведжиан мог бы летать в Норвегию, а Райан в Ирландию, однако, как-то только Визэир это делает, хотя из куда меньшего Вильнюса летают и туда, и туда, и из Каунаса, и не по одному рейсу в день. Так что дело не только в 5 свободе. Из Москвы в Осло только 2 Аэрофлота, из Питера вообще нет, зато из Москвы в Стокгольм SAS не летает. Ясно, что цена билета завышена не на величину сбора, а ещё и на величину неудовлетворенного спроса. Но лоукостеры к нам не идут из-за сборов и низкой скорости обслуживания тоже, даже сама своя Победа из Питера бежала, да или почитать историю входа лоукостеров в Киев - очень сильно аэропорты прогибали, зашли не с первого раза. И, повторюсь, в данной теме это вообще офтопик - в Германию и Францию из Питера летает достаточно самолётов, во Францию и вовсе из Питера чуть дешевле. Для запуска самолётов из Китая в Питер 5 свобода не нужна совсем, её и в Китае, насколько я понимаю, нет. Посмотрел расписание: здорово из Питера порезали, даже в Пекин через день летают, в Шанхай вообще нет, раньше было больше, явно дело не в межправительственных соглашениях, просто не считают нужным.

Не понял, при чем тут открытое небо и внутренние перелеты? Если Райаны формально ирландские, и наверное, не стоит ожидать серьезного потока из Ирландии в Россию, потому они без свободного неба не летают, то вот норвеги, как минимум, норвежские, а скорее всего, имеют дочку в Британии или Швеции. Но не летают даже в Осло и Берген. Значит, дело не в открытом небе, а дорогом и плохом аэропортовом обслуживании, низком интересе к России со стороны европейских туристов (виза, это главная проблема, наши не дают визы на 5 лет, как иные шенгенские страны). Для Китая 5 свобода вообще не нужна, никакие иностранные компания не полетят из России в Китай, это чисто ближнемагистральная тема (ну хотя норвеги из Лондона в Америки летают, но это скорее странное исключение). Китайцы летят в Москву потому что Москва - столица, вполне логично, что за один приезд едут в 2 города, из Питера в Китай тоже есть рейсы, не знаю много ли.

Я написал, могло и не быть, я не в курсе деталей. У нас не бился пока, но авиакоманию тоже жаль, народу даже деньги пока не вернули, полеты прекратили в один день, т.е. отпуска сорвались, а кто-то и домой вернуться не может.

Ну насчет никакой политики - вопрос чисто политический) Если ей верить, то без политики, а если не верить? Что-то в местной Чертановской группе писали о травме беременной(самый оголтелые пишут о родах) в ДТП с трамваем около Сумского.

Отсутствие разрешения на полет, ничто не мешает без разрешения летать и Лебедю и Рогозину. Тем временем, Aigle Azur из Франции ёкнулся. Жаль, смотрел, но, благо, не купил их билеты в Марсель за 3500 в конец(и около 8 туда-обратно). Ну что же, продолжаем (не) летать самолетами Аэрофлота.

Если у Коламбуса, то там выделенки нет, куда ни кинь - всюду пробка (справа в Каламбур/на Маяка, слева на Курсантов), хоть по тоннелю ехать)(всего одна остановка в полете, но это шутка, там народу много). Ну он для этого участка и есть, только разворота кроме Велозаводской почти нет, под автозаводским Мостом можно, но там уж не так и далеко до Велозаводской и не так много альтернатив, точнее их нет)

Но не менее массово ездят) Хотя в Калининград лететь точно удобнее, ехать долго, нужен загранник, 4 паспортных контроля.

Видел, что эти ОБВ ходят не раз в 5 минут и даже не в 10. Да, до возврата безтурникета ОБВ имели свойство появляться где ни попадя.

Что?? Такси ото всюду ходит и почти ото всюду не сильно хуже по цене АЭ и хуже метро+НОТ. Каршеринг можно парковать и во Внуково. Основной минус - нельзя бросить в случае ЧП. Я так однажды встрял: перед чемпионатом стояла мелкая, но стоячая пробка уже в самом Внуково, простоял почти час этот 1 км, бросить нельзя - зона только в конце пробки или в Москве(у Яндекса лучше, у них и в поселке Внуково можно). Благо запас был, но денег за аренду ушло больше, чем на такси, думаю, даже комфорт класса. А если авария? А если глюк с завершением аренды(а бывает сбои на часы). В общем, лучше такси, выходит.

Только вот до ближайшего метро он не идет, считаю, первым приоритетом должен быть 296. Если бы 671 пустили по Кировоградской, тогда можно смело на него ОБВ переводить.

Я смотрю, 671 прокачали до 10 минут в пик, вроде раньше к 20-30 стремились. Сегодня заметил, что 2 паровозом идёт, 3й в 5 минутах, думаю - что ж там на Калужской за перекрытие, а потом смотрю - весь маршрут усыпан машинами, вроде 10 штук. Что это так именно его полюбили? Ещё Т71 - все, что вижу ОБВ. Хотя весной во всю 4292 ездили.

На поезде в Москву? Один в 20, другой в 24 уходят из Вильнюса. Какие ещё бывают?

А что, так можно? Я имею в виду, тариф не обязан быть регулируемым?