Антон Чиграй

А вот проблема оказывается. Вбитый за десятилетия существования номер маршрута фактически оказывается чем-то важным наравне с названиями улиц. И как переименованные улицы многие называют названиями из их детства-юности, так и номера маршрутов (если эти маршруты более-менее близки к ранее ходившим, а не перекорёжены до неузнаваемости) вспоминаются в духе "ы666, что это? а это бывший 111... так бы сразу и сказал".

Тут как-то странно смешались два подхода. С одной стороны, есть большое подозрение, что по крайней мере некоторые авторы Этого сами без Яндекса никуда не ходят, поэтому им искренне непонятно, а как же ещё можно ходить. С другой стороны, вся эта свистопляска с нумерацией вроде как имеет заявленной целью сделать номер "говорящим", что адептам "поверните направо через 200 метров" не требуется, им можно хоть каждый день номер менять и они этого не заметят.

Дык если человек по твоим заветам впахивает по 15 часов в сутки, думая о том, как заработать больше денег для хозяина, то после работы он и есть поток, не имеющий цели. Ибо ни на что больше у него сил не остаётся.

https://t.me/mmtproc/2950 Организована проверка по факту столкновения локомотива с автобусом в подмосковном Наро-Фоминске По предварительным данным, инцидент произошел сегодня, в 18 часов вечера, на железнодорожных путях необщего пользования. Автобус выехал на нерегулируемый железнодорожный переезд, где столкнулся с локомотивом. В момент ДТП автобус следовал по маршруту без пассажиров.

На Тимирязевской, Окружной, Лианозово и Долгопрудной не просто "будет возможность", а уже готовы платформы для всех 4 путей, а вот по Бескудниково есть боооольшие сомнения. Впрочем, до реализации там ещё далеко, ещё не раз перерисуют.

Кранты это вряд ли, но очень возможно что кто-то будет иметь неприятный разговор с господином прокурором, что повлияет на энтузиазм.

Есть. Прям щас, пока всё похорошелло, вряд ли что-то будут менять, но количество всегда имеет значение. Можно добавить в следующем письме, что дорожная ситуация была создана в результате благоустройства и похорошения.

Интересно, для овчарок и прочих ротвейлеров такие сумки существуют?

Так этим другой отдел занимается. Будут отменять их.

Помницца, полтора десятка лет назад ElAl у меня стырил на досмотре пластиковый одноразовый нож... и потом выдал к обеду стальной

Справедливости ради, эта петелька была спроектирована ещё при Лужкове в составе четвёртого кольца, участок какового и начали строить в 2008 году между шоссе Энтузиастов и Щёлковским. На Ленинградке убрал, а вот ничего похожего на Донбасский путепровод и развязку на Свободы для трамвая больше так и не появилось.

Маршруты, не заезжающие в Москву, вряд ли на этом этапе попадут в МГТ.

Ну то есть в конечном счёте с пассажиров. Вот только обычно выясняется, что пассажир, громогласно орущий "вы мне должны", очень быстро становится несогласным, когда выясняет, что платить за всё хорошее должен он лично и конкретно.

Автостанцию-то вроде ещё в феврале закрыли, а тут именно в IV квартале обвалилось: Впрочем, у меня есть основания подозревать, что это какой-то глюк, например в статистику попал только один из двух вестибюлей, а второй выпал.

Технические специалисты находятся в диапазоне от "работает - не трожь" до "главное кипиш, и пофиг, что ничего не работает".

В 2018 году уже собирались "в течение 5 лет": https://www.mk.ru/moscow/2018/11/15/na-kolcevoy-linii-metro-planiruyut-pustit-poezda-bez-mashinistov.html

Чем "оттягивание с целью выравнивания интервала" отличается от "ждать выравнивания графика"?

А почему он перестал работать на ход/тормоз? Провод из клеммника выскочил или двигатель отвалился и волочится по балласту? Робот в отличие от водителя не может быстро оглядеть вагон и сказать, ждать аварийку или нет. Робот, даже самый продвинутый, сейчас и в обозримом будущем не имеет человеческих способностей "жопой чую", "что-то мне эта хрень не нравится" и "я в такой заднице ещё не был, попробуем вылезти". А ещё огромная проблема современной автоматики - проверка адекватности входных данных. Даже мажоритарная система "2 из 3" не всегда помогает. И будут они до конца дня ездить всей толпой, наматывая свои вагонокилометры в отчётность...

Даже если человек откажется, совсем не факт, что к этому моменту будет робот, способный полноценно заменить человека. И тогда.... оооопс... либо садиться в лужу, либо подстраиваться под робота и прощать ему то, что человеку никогда не простили бы.

Про любую, от старого дома до нового офиса. Вплоть до "никто не застрял? ну и хрен с ним, сломается второй лифт, тогда и приедем". И чем больше лифтов в наличии, тем дольше ждать ремонта. Да. Следующий за сдохшим трамвай доталкивает до ближайшего места отстоя, как и много десятилетий до сего дня. Причём с роботом такое не прокатит, даже если разработать систему автоматического сцепления - передний вагон, будучи не в адеквате вплоть до полного выключения, не сможет управлять подталкивающим вагоном. Кроме того, сломанный вагон желательно осмотреть на предмет механических повреждений, препятствующих буксировке.

Они конечно не испытывают, ремонтируя в порядке общей очереди. Куда через день придут, куда через два, а если лифт уже старый дряхлый, то и неделю можно ждать, один фиг он потом через час опять сломается. Только вот от того, что лифт встал, другие лифты (в т.ч. в том же подъезде) работать не перестали, а если сломается трамвай, то другие трамваи не поедут, пока бригада не приедет и не починит его или возьмёт на буксир.

Столько, сколько они могут себе позволить на выделяемые им средства.

Абсолютно непредсказуемо, ибо зависит от объёмов плановых и внеплановых ремонтов. От приблизительно одного до сотни в каждую смену. Нельзя сделать достоверный вывод о рентабельности, пока технология не будет отработана. Пока ещё есть случаи отказа от автоматизации метро как на стадии строительства, так и уже в эксплуатации.

Должности у них одинаковые - глава субъекта РФ. Выше из них можно считать того, в подчинении которого больше ресурсов и финансов.

Ты так говоришь, как будто это что-то плохое © Всё, что делается в Москве, делается в первую очередь для стройки. Если что-то в Москве кажется непонятным, просто примите, что это нужно для того, чтобы что-нибудь ещё построить.