Антон Чиграй

Это весьма вероятный вариант. Но, таки, дождёмся официальных решений.

По пассажиропотоку - уж лучше он, чем "Витязь" (сегодня на Тм9 работали 31263 и 31272).

1 июля наконец-то вступила в силу долгожданная замена ГОСТ 25869-90 - ГОСТ Р 58287-2018, который пунктом 6.5 прямо предписывает вывешивать расписания при интервалах более 20 минут.

А идея закрытия монорельса всегда была тесно связана именно с пуском трамвая по его трассе с перестройкой существующей эстакады. Это лишь один из рассматривавшихся вариантов.

МИИТ в режиме закупки у единственного поставщика заключил два договора на исследование возможности использования на ММТС монорельсового подвижного состава других типов. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908058449 Обоснование возможности использования подвижного состава существующих монорельсовых транспортных систем на строительных конструкциях Московской монорельсовой транспортной системы Договор заключён с ООО "Центр Дормост". http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908058319 Подбор подвижного состава монорельсовых транспортных систем для использования на строительных конструкциях Московской монорельсовой транспортной системы Договор заключён с ООО "ТОМАК, ЛТД" - юрлицом небезызвестного в транспортных кругах изобретателя Мнацаканова. Предлагается рассмотреть не менее 5 разных транспортных систем с получением у поставщиков ПС подтверждения возможности его использования на ММТС. Можно предположить, что договора заключены в ходе выполнения по заказу НИиПИ Генплана Москвы работы "Перспективы модернизации Московской монорельсовой транспортной системы": http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31907916321 ...где есть пункт "Обоснование применения транспортной системы с магнитной левитацией для внеуличного транспорта".

Сейчас по разным причинам модно эстакады строить.

Как минимум потому, что 33 км без возможности подзарядиться по пути дают необходимость каждый раз заряжаться от почти нуля до полного и всё равно большую вероятность возврата на тягаче с пустой батарейкой. Она и в Бескудниковском переулке есть. Что предложишь делать с зарядкой и с конечной станцией, в рамках существующих традиций? т78 есть.

А вот с остановками рисователи объявления не угадали. На схеме в объявлении нарисовали несуществующую остановку на Соломенной Сторожке перед левым поворотом на Тимирязевскую. Видимо, просто посмотрели, что по предыдущей схеме она была в противоположную сторону, и не задумываясь нарисовали.

Остановка "Театр Золотое Кольцо" на Соломенной Сторожке переехала на 80 метров назад, ближе к площади и входу в театр. Судя по новомодному павильону - на постоянной основе.

Для чего его, собственно, и переносили с Руставели на Вучетича, ибо 319 предсказуемо зашился с первого же дня. Да, изменение чрезвычайно странное. На Вучетича он теперь едет к Тимирязевской по другой стороне улицы, где его при наличии частоходящего 319 ждать будут разве что те единицы, кому подождать полчаса проще, чем перейти улицу (расстояние до остановки от проходной ГКБ-50 сократилось со 150 до 50 метров). 604 тоже к восьми сворачивается, что соответствует графику работы основных подразделений ГКБ-50.

Таких маршрутов не существует. В файле по ссылке, как обычно, два листа - "Смежные межрегиональные" и "Межмуниципальные".

Аэроэкспресс довольно оперативно отреагировал. От себя добавлю, что ни на станции, ни в поезде для пассажиров не было никаких объявлений. Информация, видимо, распространялась исключительно по служебным каналам. https://aeroexpress.ru/aero/press/news20101509.html «Аэроэкспресс» перевезет сотрудников аэропорта Шереметьево бесплатно в связи с затоплением участка автодороги Москва, 28 июня В связи с затоплением участка дороги на съезде с Лобненского шоссе на Авиационную улицу и на съезде с Шереметьевского шоссе на Лобненское шоссе из-за продолжительных ливней подъезд к аэропорту Шереметьево затруднен. Компания организует дополнительную остановку поездам «Аэроэкспресс» на Шереметьевском направлении по пл. Хлебниково в период с 15:00 28.06.2019 г. по 00:01 30.06.2019 г., чтобы доставить сотрудников аэропорта к месту работы и обратно. Для прохода через турникет необходимо предъявить сотрудникам «Аэроэкспресс» удостоверение работника аэропорта.

Наконец-то появляется что-то похожее на MB O405/O407, который в своё время был отличным вариантом для большинства пригорода.

Например просто укорот 319 с разворотом перед бывшим переездом.

Зависит от того, куда людям надо. Автобан хоть и 12-полосный, но это довольно локальный кусок кольцевого направления, упирающийся всё в те же пробочные вылетные магистрали. Линия метро же, при всех её загогулинах, всё-таки радиальная, везущая без пересадки в самый центр.

Ужас. Опять типичный китайский смартфон вместо морды, как у R1.

Вот примерно так, как ты показал красным, планируется дорога. Когда её построят, тогда и автобус завернут.

Всех шеститысячных, или Ласточек?

Тогда наверное сирень подобрать из мелких сортов.

Какого размера кусты нужны? Самые стойкие будут метра по 3 высотой - сирень, жасмин aka чубушник, пузыреплодник.

Да. Дык, там же не сразу на поверхность вылезать. За станцией будет ещё небольшой участок тоннеля до рампы.

Там внутри что-нибудь нежелезнодорожное осталось? Так-то и на Средней Переяславской есть переезд через главный путь к депо.

Это вопрос организационный, просто никому нужно не было. Вот МЦД пустят, и придётся ночью работать, особенно на двухпутных направлениях. К ремонту пути это всё не имеет отношения. С напряжением, кстати, в метро сложнее, ибо при любых работах контактный рельс отключать надо, в отличие от болтающегося где-то наверху контактного провода. Вот, как упомянуто выше, тип основания (жёсткое или балласт) - это принципиальное отличие.

На дальнемагистральные ставится до сих пор, т.к. у них большая разница между максимальным взлётным и максимальным посадочным весом, например у 744 это 413 и 296 тонн соответственно.

https://www.interfax.ru/moscow/665034 13:14, 13 июня 2019 В Москве открылся первый совмещенный тоннель для машин и метро Москва. 13 июня. INTERFAX.RU - В Москве в четверг открылся второй участок магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе - дублер МКАД. В составе участка - первый в Москве совмещенный автомобильный и метротоннель на пересечении с Калужским шоссе, а также путепровод в районе транспортно-пересадочного узла "Столбово", входящий в состав строящейся магистральной улицы МКАД - Коммунарка - Остафьево. "Вообще это уникальное сооружение - участок дороги Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе, построенный меньше, чем за два года", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с местными жителями. Мэр пояснил, что в составе магистрали - тоннель протяженностью более двух километров, подобного которому в Москве никогда не строили. Он напомнил, что в ближайшую неделю будут открыты новые станции метро на участке от "Саларьево" до "Коммунарки" ("Филатов луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Коммунарка"). Мэр добавил, что к каждой новой станции метро проложены как автомобильные, так и пешеходные дороги. По его словам, остальные участки трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе находятся либо в стадии строительства, либо в стадии проектирования. Магистраль Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе свяжет четыре трассы: Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе, станет дублером юго-западной и южной части МКАД. Ее общая протяженность с учетом развязок составит 87,5 км. Движение транспорта по первому участку магистрали между Киевским и Калужским шоссе было открыто в августе 2018 года. Строительство второго участка - от Калужского шоссе до Коммунарки, движение по которому было открыто в четверг, - началось в ноябре 2017 года. В составе участка 7,5 км дорог, включая двухкилометровый совмещенный автомобильный и метротоннель. Генподрядчиком второго участка трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе выступил ПАО "Мостотрест".