Антон Чиграй

https://rg.ru/2025/01/03/v-centre-moskvy-elektrobus-stolknulsia-s-gruzovikom.html 03.01.2025 20:40 Электробус и грузовик столкнулись в центре Москвы вечером в пятницу, сообщил "РГ" информированный источник. Hyundai Porter и электробус М2 столкнулись напротив дома №5 с1 в Театральном проезде. По предварительным данным, пострадали два человека, пассажиров общественного транспорта среди них нет. Причины аварии устанавливают сотрудники ГИБДД.

В прошлом году точный был. Может что за то время и случилось, но номер продолжает значиться на их сайтах и вконтактиках.

Насколько я знаю, никакого второго вестибюля и не должно быть. Лестница с платформы - эваковыход в эти вот павильоны: https://yandex.ru/maps/-/CHQpqD0q Тоже сегодня туда добрался. Краткие впечатления:

Сработает. На случай каких-то неведомых глюков с коротким номером есть и длинный со всеми кодами: +375 (29) 333-30-01. Тарифы уточняй у "Мегафона"...

Например позвонить "135", это самая крупная в Минске служба такси с возможностью заказа по телефону.

В общем направлении "куда-то туда" - был. Но не более того.

Не нужно было ни выходить наружу, ни заново оплачивать проезд (хотя с действовавшими тогда бумажными билетами этой проблемы и не было бы). "Площадь Свердлова" и "Площадь Революции" имели и имеют общий наземный вестибюль (выход № 10 по современной нумерации). "Коминтерн" и "Библиотека имени Ленина" сначала (когда была одна линия с вилкой) нужды в переходе не имели (народ пересаживался на "Охотном ряду"), а после разделения линий (13.03.1938) был, судя по отзывам очевидцев, сначала временный переход по каким-то служебным ходкам:

Так не первый раз уже. Как с коронавируса началось, так и тянется. В наступившем году нужно будет менять права тем, у кого их в прошлый раз продлевали (http://government.ru/docs/all/140326/). Возможно, опасаются завала отделов ГАИ одновременной заменой и продлённых, и актуальных удостоверений.

Это были остатки с того времени, когда метро вообще не существовало в Москве. Сейчас же там аж две станции метро, а дальняк так и не ходит. И на Рижском бывшем вокзале ровно то же самое.

В Коптево метро нет.

Таки да, зарядки от П-Разумовской переехали на 4-й и 5-й рефюжи у Савёловского вокзала. Всего зарядок 5, по одной на каждом рефюже, но зарядка второго рефюжа единственная из всех развёрнута в обратную сторону и нависает над проездом у первого рефюжа. То есть у первого рефюжа могут заряжаться сразу две машины, у второго - ни одной (маршруты, обделённые зарядками, показаны на пилоне), и дальше на 3, 4 и 5 рефюжах - по одной машине.

Раньше было 90 дней в течение полугода, а теперь 90 дней в течение года.

На Дмитровском шоссе у южного вестибюля П-Разумовской демонтированы обе зарядки.

https://tass.ru/proisshestviya/22788699 МОСКВА, 27 декабря. /ТАСС/. Следственный комитет возбудил уголовное дело после падения подъемной платформы для маломобильных людей на остановочном пункте МЦД "Новогиреево" в Москве. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Западного межрегионального следственного управление на транспорте СК РФ. "Восточным следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России по факту травмирования людей при падении подъемной платформы возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности)", - говорится в сообщении. По данным управления, подъемная платформа упала вместе с людьми. В результате инцидента пострадали два человека.

Не наше, но из серии "чего только не бывает". Во Франции машинист TGV самоубился, выпрыгнув из кабины на ходу. Состав остановлен автоматикой, пострадавших нет. https://www.france24.com/en/france/20241225-french-train-driver-suicide-causes-delays-christmas-travel A train driver's suicide caused widespread delays on Christmas Eve and into Christmas Day in France, with some 3,000 passengers affected during the busy holiday period. Issued on: 25/12/2024 - 17:49 The suicide by a train driver on the job has caused widespread delays in France's rail traffic, operator SNCF said Wednesday. Some 3,000 train passengers have been affected by delays in services between Paris and southeastern France that started Tuesday and spilled over into Wednesday. Around 10 high-speed (TGV) trains were delayed by up to five hours Tuesday after the suicide on Christmas Eve, an exceptionally busy time for travel. The prosecutors' office in Melun, southeast of Paris, told AFP that the driver appeared to have jumped to his death from the moving train. His body was discovered later near the tracks. Without a driver operating the controls, the train's automatic emergency procedure kicked in, causing the train to stop, the office said. An investigation into the circumstances of the death was ongoing. SNCF confirmed the driver's death, saying he "committed suicide while the train was moving". There was no threat to the safety of passengers on the train, or to services elsewhere in the network, SNCF added. Train traffic was "resuming progressively" Wednesday, SNCF said, warning however of some possible further delays.

Оказание услуг по мониторингу электробусов и зарядной инфраструктуры ГУП «Мосгортранс» в течение 1110 дней: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0173200001424002083 Интересно, что в итоге сваяют по этому ТЗ:

https://kornilov-museum.ru/2013/09/05/vkstreet/ https://fleetphoto.ru/vessel/103071

И так на каждой остановке, ибо какую-то дверь так переклинило, что она не прижимает концевик. Да ну её нафиг, проще отключить, а створку клином прижать, чтобы не морочиться Дык и камера на платформе будет не там висеть. Ещё с советских времен на Казанке, и сейчас много где камеры и мониторы стоят на платформах, а не на вагонах.

Если открыто по указанию и поручению, потом закрыть будет намного сложнее, чем в 84-м году.

Судя по расстоянию между станциями, "Киевская" должна быть где-то сразу к югу от Кутузовского проспекта, в вилке между проспектом и Б.Дорогомиловской. Пересадки так себе будут. Впрочем, на этом этапе проектирования говорить всерьёз о точной посадке станций не приходится.

https://ozd.rzd.ru/ru/4009/page/2452802?id=310143 18.12.2024 17:11 О происшествии с пассажирским поездом № 11 Мурманск – Санкт-Петербург В 16:15 мск при прибытии на станцию Княжая (Мурманская область) произошло боковое столкновение пассажирского поезда № 11 Мурманск – Санкт-Петербург (326 пассажиров) с вагонами грузового поезда. По предварительной информации, с рельсов сошли 3 вагона пассажирского поезда и грузовые вагоны. Информация о пострадавших уточняется. Всем будет оказана необходимая помощь. К месту происшествия вызваны оперативные службы. Движение на участке приостановлено. Для ликвидации последствий схода направлены восстановительные поезда со станций Кандалакша и Кемь. Причины происшествия устанавливаются.

https://www.zr.ru/content/articles/963520-budushchee-avtobusov-rossii/ В Открытой студии «За рулем», которая работала в рамках прошедшей в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у директора департамента маркетинга автобусов ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ Максима Карова, как сегодня развивается рынок общественного транспорта и какие у него перспективы. – С каким результатом заканчивается 2024 год для рынка автобусов? Как вы оцениваете ситуацию, какая была динамика? – Для автобусной отрасли этот год был положительным: итоговый объем продаж за 2024 год в целом по рынку автобусов ожидается около 19 000 единиц — на 15% выше, чем в 2023-м, и это самый хороший показатель начиная с 2012 года. За это время рынок очень сильно менялся, одно время он падал до уровня 8500 единиц, потом достигал 13 000 автобусов, и в последние два года демонстрирует существенный рост. К сожалению, на 2025 год мы не видим этой позитивной тенденции: пока ситуация выглядит так, что по темпу обновления рынок может сильно откатиться назад. – К следующему году мы сейчас обязательно вернемся, а пока скажите, почему произошел такой скачок за последние два года? – Во второй половине 2023 года и до конца 2024 года работали две большие федеральные программы по обновлению транспортных парков – одна за счет средств ФНБ (Фонд национального благосостояния РФ. – Прим. ред.), другая – на средства специальных казначейских кредитов. В рамках этих программ регионы получили более 11 тысяч автобусов. Очень важно, что обновление пошло не только в крупных городах, но и в малых населенных пунктах, где проблема транспортной мобильности стоит достаточно остро. – Наблюдаете ли вы какие-то изменения в продажах, каких автобусов стало больше продаваться, каких меньше, и какие факторы на это влияют? – Один год не очень показателен, но если смотреть динамику последних лет, то можно выделить несколько трендов. Конечно, прошла смена брендового состава автобусного рынка: ушли западные марки, пришли китайские. Кроме того, потребитель стал предъявлять все более специализированные требования при выборе автобусов под тип перевозок, условия эксплуатации, особенности маршрутов, пассажиропотока и так далее. И практически исчезли с рынка б/у автобусы. – Китай сильно давит? – Китай пришел на место ушедших европейских марок, особенно в сегменте междугородних туристических автобусов. Это та ниша, которую он занял и в течение последних лет удерживает. Мы, со своей стороны, как производитель, также планируем работать в этом сегменте, и поэтому развитие, которое мы предполагаем на ближайшие годы, включает и туристическую гамму автобусов. В целом доля отечественных производителей на автобусном рынке в 2024 году составит около 80%. И мы, конечно, и дальше будем бороться за свой рынок. – Какая ситуация по рынку ожидается в 2025 году? Если я правильно понимаю, пока не очень ясно с субсидиями на обновление парков со стороны государства. Есть ли какие-то прогнозы по рынку и по вашим производственным планам? – Федеральные программы, которые действовали в 2023 году и в 2024 году, завершились. Но вектор на обновление общественного транспорта остался: в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» и федеральной программы «Развитие общественного транспорта» поставлена задача обновить в регионах до 2030 года около 30 тысяч автобусов. То есть приблизительно 5 тысяч единиц в год. Но несмотря на то, что и сама программа, и ее параметры в целом утверждены, до сих пор нет определенности с ее реализацией на следующий год. И мы со своей стороны очень благодарны Президенту Владимиру Владимировичу Путину, который на совещании по нацпроектам выразил беспокойство по поводу ее выполнения и обратил внимание правительства на то, что автобусные предприятия на 2025 год не загружены. Эта проблема действительно стоит очень остро – пока у автобусных заводов контрактация с регионами на первое полугодие нулевая. – Я правильно понимаю, что деньги на федеральные программы пока не выделены? – Деньги выделены в небольшом объеме, который по сравнению с предыдущим годом примерно в 10 раз меньше. – А сами регионы не могут выполнить эту программу? – Я могу привести вам такой пример. В прошлом году в регионах было обновлено около 9 тысяч городских автобусов. Из них по федеральным программам – 7 тысяч, то есть более 75%. Это показывает, в каком объеме обновление общественного транспорта «потянут» региональные бюджеты. Если ничего не изменится, по следующему году рынок автобусов может сократиться на 25–40%. В итоге темпы обновления парков снизятся, что приведет к дальнейшему старению автопарка. – Какой сейчас средний возраст автобусов в регионах? – Около 17 лет. Нужно понимать, что это именно средний показатель: есть автобусы, которым по 30 лет и более. И, конечно, такой транспорт не только некомфортен, но и небезопасен для пассажиров. Как будет дальше, сказать сложно, но мы внимательно следим за тенденциями. – При этом сами производители не стоят на месте. Это продемонстрировала выставка Urbantrans, в которой приняли участие ваши заводы. Расскажите, что вы на ней показали. – Сейчас мы формируем линейку городских машин нового поколения, которые смогут в различных комбинациях стать основой автобусного парка в регионах. Это семейство Citymax, оно создано на унифицированной платформе, с использованием новых конструкторских решений. В этих автобусах максимальная площадь низкого пола, это реализовано за счет сокращения подиумов внутри салона, благодаря чему пассажирам удобно перемещаться. Также наши конструкторы очень серьезно подошли к эргономике рабочего места водителя, потому что безопасность транспорта прежде всего связана с удобством работы человека за рулем. И что тоже немаловажно – у них яркий стильный дизайн. Из этой линейки мы показали на выставке модель среднего класса Citymax 9, которая уже серийно выпускается на Павловском автобусном заводе, и большого класса – Citymax 12, производство которой разворачивается сейчас на Ликинском заводе. В автобусах предусмотрена большая вариативность по компоновке салона, по разным типам двигателей, включая дизельный, газовый и электрический. То есть мы формируем единое транспортное решение под самые разные задачи регионов, подстраиваясь под каждого клиента, чтобы он получил именно то, что ему нужно.

И "Байкала" тоже давно нет, это теперь "Большая Академическая улица".

Элементы интерьера и расходники. https://tass.ru/ekonomika/22691025 https://rzdtv.ru/2024/12/17/v-sapsane-importozamestili-okolo-500-jelementov/