Антон Чиграй

По факту и вовсе до получаса оказалось. На Царёва и с ОБК проблемы, и плановый интервал должен быть больше.

Свежие овощи-фрукты, молоко, кефир. Но цены на овощи-фрукты шарахаются гораздо сильнее, чем в перекрёстках-пятёрочках, так что надо смотреть, не оборзели ли они задрать цену на конкретный товар конкретно в день покупки. Кондитерское брать почти перестали - победил режим закупки в Перекрёстке/Дикси "берём в запас, когда есть скидка", плюс развесное на базаре в одной и той же лавке уже много лет.

Формально причал для электроплывячен - не капитальный объект, а несамоходное судно (пр. ТФРП.501 и ТФРП.502). То есть стройкомплекс и здесь не нужен.

Ковыряние дырки в насыпи для продления улицы Добролюбова. На Яндекс.Картах пунктир уже прорисован. С царских: https://pastvu.com/p/230690

У этого маршрута кусочек по Москве - по улице Полубоярова от Лётчика Ларюшина до выезда на Новорязанку включительно. Но без остановок, да.

На Ивановское, Покровскую и Измайлово есть утверждённые проекты планировки, а на перенос линии у ВДНХ - нет. То, что в итоге скорее всего не будет ни того, ни другого - вопрос второй.

В месте, откуда едут автобусы, посетители перебегают между метро и автобусом и почти не задерживаются. А в центре они могут сидеть днями, и там вокруг него уже сформировались городки из всяких бумагозаполнятелей и прочих помогал, плюс парковки, драки, скандалы и прочее.

А какой ответ ожидался? Начальник управления Козлов имел полное право вообще ничего не писать, ограничившись перенаправлением обращения в администрацию Лобни.

Для понимания масштабов бедствия - трасса марафона:

С точки зрения пассажира это всё должно быть выполнено в день изменения маршрутов, либо заранее с указанием даты изменений. Поэтому пассажир имеет полное моральное право жаловаться в первый же день изменений.

Проблема опять же бюрократическая - дорожки должны быть заложены в проект в конкретном объёме, и в этом же объёме внесены в смету. Вариант "мы там когда-нибудь то ли 100, то ли 200 метров дорожек проложим" не будет согласован при бюджетном финансировании. Выбор между мотыгой и культиватором не имеет никакого отношения к цели работ. Что есть в наличии и чем умеет пользоваться конкретный рабочий, тем и работают. Бригадиру "Жилищника" дали задание перекопать, он и выкручивается как может.

Это в первую очередь бюрократия, помноженная на земельные отношения и приправленная отсутствием интереса сделать лучше (заказчик не требует, а исполнителю главное пройти экспертизу и получить деньги). Тротуар может быть либо частью дороги (и тогда он по умолчанию рисуется точно вдоль проезжей части, обычно без привязки к желаниям пешеходов), либо частью какого-то земельного участка, не относящегося к улично-дорожной сети. Конкретно по этому участку публичная кадастровая карта выдаёт нам такую замечательную информацию: То есть по документам это не газон и не общественное пространство. Это торговый центр. Его на местности никто не видит, но в документах он есть.

Не, отсутствие водителей же просто замечательно! Электробусы покупаются, их можно показать, но на их эксплуатацию тратиться не надо, они просто стоят в парке!

Найдут где-нибудь в Крылатском и Ховрино... ...и хорошо, если не в Капотне.

Это было бы слишком правильно 😁

Мне кажется, что всерьёз обсуждать маршруты по линии, по которой ещё нет даже внятных сроков начала строительства, несколько рановато. Пока ещё даже не понятно, какие повороты захотят и смогут вписать на пересечении Первомайской и 3-й Парковой.

И даже это не всегда верно. Есть уже немалое количество людей, которые даже не пытаются ничего впитывать. Они просто открывают навигатор, получают маршрут, действительный здесь и сейчас, и едут. При таком подходе названия и номера можно менять хоть каждый день, потому что такой пассажир вообще не знает и не хочет знать, что было вчера и что будет завтра. Для него есть только сегодня.

Не "для кого", а "зачем". Это по сути очередная станция-в-депо по принципу " если уж рельсы сюда довели, то можно и станцию построить". Идеи о метро в Красногорск и о переносе туда депо уже потом появились.

Да, один длинный конкорс от второго вестибюля "Рижской"-БКЛ (который проектируется надземным, в уровне конкорса) до 2-й Мытищинской, со спусками на платформы всех трёх диаметров и примыканием вестибюля ВСМ (фиолетовый на картинке), примерно так: (источник картинки - статья в "Гудке" https://gudok.ru/content/infrastructure/1640116/) Левая (к Рижскому вокзалу) часть конкорса увязана с "РЖД-Сити" и ввиду непоняток с ним имеет невысокие шансы на реализацию. Показанная на картинке коммерческая застройка у метро и на "острове" между I-II и III-IV путями - отдельная мутная история.

На Рижской хотя бы в обозримой перспективе будет конкорс, поэтому пересадка будет вида "поднялся по эскалатору, прошёл по конкорсу, спустился по эскалатору". А в Перово сейчас и ещё долго нужно будет скакать по говнам и мостикам, причём расстояние там ни хрена не меньше, особенно если нужна платформа Перово "из Москвы" с подземным переходом. Трёхэтажный сарай с пристройкой: https://yandex.ru/maps/-/CDTlUTOA

Вот метро и строят больше и быстрее, чем трамвай, даже несмотря на то, что департамент плитки и бордюров не строит метро... для этого есть другие люди.

Вагонов нет, но могут быть пути, провода и прочая недвижимость как часть плиткобордюрного хозяйства. Ведь на улице с трамвайными путями можно положить больше плитки и бордюров, чем на улице без путей!

Потому что в ведении департамента бордюров и плитки нет автобусов.

Из того же, из которого бордюры перекладывают. Ещё есть карман, из которого метро и дороги строят, но из него пока ни одного метра трамвая не построили, не считая перекладок в рамках дорожных работ.

https://t.me/gumvd50/4296 Сотрудники подмосковной Госавтоинспекции устанавливают обстоятельства ДТП в Одинцовском г.о. Сегодня примерно в 11:45 на 63 км автодороги М-1 «Беларусь» произошло дорожно-транспортное происшествие. По предварительной информации, водитель рейсового автобуса совершил попутное столкновение с грузовым автомобилем. В результате ДТП пострадала женщина, она была доставлена в медицинское учреждение.