Антон Чиграй

Водителю наземного метро трамвая ГУП "Московский метрополитен" никак нельзя сходить на служебный толчок в вестибюль подземного метро ГУП "Московский метрополитен"?

Подбельского, дабы водителям было где до ветру сходить. И до метро доехать, а не обрываться у первого дома после выезда из леса. В Сокольниках третий маршрут нафиг не нужен. @Касым правильно говорит, при более коротких и предсказуемых интервалах прекрасно будут ездить. Вместо перевозки воздуха в Сокольниках можно теми же вагонами на Миусах наделать маршрутов отовсюду куда угодно с интервалом минут 7-8.

В ТК не написано, а в "Особенностях учëта рабочего времени водителей" - написано.

Там контактный рельс без батареек.

Сарагоса. 2 км из 13 в историческом центре города. Не просто в центре, а в реально историческом, там римские развалины и средневековый храм. Вагоны оснащены суперконденсаторами - не без оснований предполагалось, что для такого постоянного, по два прохода на каждый круг, заряда-разряда они подходят лучше, чем любые аккумуляторы. Плюс они худо-бедно успевают принять токи рекуперации.

Иволгой?

С переводом в межрегиональные?

2024 - Нижний Новгород, 2025 - Грозный.

Щас на госуслугах идёт голосование за культурную столицу РФ 2026 года. Зарайск - один из кандидатов, желающие могут за него проголосовать, авось и пассажирское движение откроют

Приблизительно всё, но в первую очередь габариты (высота, ширина, зазор под РШР) и (не)приспособленность для инвалидов. Подробности - в вышеозначенных СП. Тем, что сотни прочих не реконструируются и могут продолжать эксплуатироваться в соответствии с проектом, действительным на год постройки. А как только с переходом хотят сделать что-то сложнее косметического ремонта и разрабатывают новый проект - всё, будь добр привести переход к новым требованиям в полном объёме. Для этого переход нужно полностью выкопать и построить в новых нормативных габаритах со всеми пандусами и/или лифтами.

СП 35.13330.2011 и СП 59.13330.2020. Реконструируемый переход должен соответствовать требованиям на всём протяжении, а не только на новом куске.

А если немного таки подумать? Сейчас на месте будущих путей газоны, тротуары и свалки. Например в Останкино пути ВСМ пройдут на месте вот этих разноцветных мусорных баков и тротуара перед кассами и входом в подземный переход: (https://yandex.ru/maps/-/CDvvMF8u) То есть чтобы ничего не делать и оставить всё как есть, не строя ничего нового, нужно будет как раз сделать настил через пути ВСМ к подземному переходу. А чтобы не переходить по настилу, нужно переделать все переходы (причём в большинстве случаев их нельзя просто продлить под зоной путей ВСМ, а нужно строить полностью заново) и сделать увязанные с новыми переходами новые турникетные павильоны на платформах со стороны путей ВСМ. Это абсолютный минимум работ, который нужно сделать везде, без единого исключения, по участку от Останкино до Крюково.

Сбоку от существующих платформ кладут новые пути, предназначенные для движения со скоростью 140-200 км/ч. Как через них переходить к платформам будем?

Перестройка всех платформ и вестибюлей до Крюково включительно (где новые пути идут в общей полосе с существующими путями) встанет в разы дороже вокзала.

Причём безо всякого интернета. Тут есть две проблемы. Кто, в случае аварии, будет заниматься эвакуацией пассажиров, и кого потом посадят, если что-то с пассажиром случится. Даже у трамвая, где эвакуация в дохрена раз проще, должна быть какая-то логика, по которой железная башка откроет двери, включит сирену и скажет пассажирам "выметайтесь срочно". Надеяться только на связь и команду от сидящего в депо оператора наивно.

Да. Переселение таможни из будущего основного здания вокзала, выселение торговцев из пакгаузов-памятников, снос пакгаузов, не относившихся к памятникам - это работы под вокзал ВСМ. А это отдельный бюрократический вопрос. По концепции дополнительные пути всё равно нужны. Будет ли это всё в итоге числиться отдельной станцией и отдельным вокзалом, или как-то в какой-то части будет относиться к Ленинградскому вокзалу - вопрос отдельный, который могут решить ближе к открытию. тут диапазон решений огромен - от включения этих путей в состав М-Пасс и Ленинградского вокзала до создания отдельной дирекции ВСМ в статусе дороги.

На Новохохловской ничего сдвигать не надо, даже опоры КС уже стоят под 4 пути.

Изначальный смысл конкурса - отбор из нескольких претендентов того, кто предложит наилучшие условия. Но в случае с ГЭТ в абсолютном большинстве случаев выбирать не из кого, есть только единственное и неповторимое местное ТТУ. И конкурс сводится к фикции в виде выбора одного претендента из заведомо одного возможного. Десятки человек бегают, суетятся, пишут тонну бумаг и мегабайты электронной переписки, заранее зная единственного возможного победителя. Очень похожая ситуация и в пригородных ж/д перевозках, и на водном транспорте. А в форме субсидий в некоторых случаях идёт финансирование перевозки льготников, и тогда от них никуда не денешься.

Конкурс на такие "технически сложные" виды транспорта - это феерия бюрократического маразма. Фееричнее этого - только конкурсы на субсидии, на которые по определению не может податься никто, кроме уже работающих перевозчиков. А в мировой практике устраивают конкурсы на управление метрополитеном. То есть всё "железо" городское, а от конкурсантов требуется прислать своих пятничников начальников, которые этим всем хозяйством будут управлять.

По служебной надобности ездил. Обычно под такие дела дизели выдают, а тут на электробус расщедрились.

В этом году скорее всего ни по одной новой линии проехать не получится. Трифоновскую держит строительство кольца у Рижского. На Сахарова в этом году основные работы - перекладка коммуникаций. На Радонежского построить-то в этом году можно, но запуск будет зависеть от строительства ж/д путепровода над ш.Энтузиастов и восстановления трамвайного движения под ним.

Пишут, что электропосудины поплыли в Фили. https://news.mail.ru/economics/61403301/ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 июня. /ТАСС/. Первый маршрут речного электротранспорта в Москве «Киевский — Сердце Столицы» продлили до парка «Фили», для этого открыты еще два речных причала — «Береговой» и «Парк Фили». Церемония запуска движения к новым причалам состоялась в дистанционном формате с полей Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024). Мэр столицы Сергей Собянин в режиме видеоконференции поприветствовал капитанов и пассажиров судов. «Уважаемые друзья, сегодня очередной этап развития регулярного речного сообщения на Москве-реке, прибывают новые суда, [решено] продлить первый маршрут на два причала и уменьшить [интервалы] движения судов в два раза, в два раза меньше будет очередей», — сказал он, находясь на стенде Москвы. По его словам, всего с момента запуска двух речных маршрутов ими воспользовались более 800 тыс. человек. Капитаны новых электросудов доложили мэру столицы о готовности к запуску. «Поехали! Счастливого вам пути, ребята», — пожелал Собянин. Как добавили в пресс-службе мэра и правительства Москвы, общая протяженность маршрутов речного электротранспорта в столице теперь превышает 20 км, первый из двух продлен с 7 км до 12 км. Сегодня на регулярные речные маршруты вышли четыре новых электросудна «Каменка», «Пахра», «Люблинка» и «Кузнецовка». Интервал движения судов теперь сократится с 20 до 10 минут. Также в мэрии уточнили, что в мае был установлен очередной рекорд — электросудами воспользовались почти 6 тыс. пассажиров в сутки. Ожидается, что к концу 2024 года пассажиры регулярного речного транспорта совершат порядка 1,5 млн поездок. «Удлиненный маршрут “Киевский — Парк Фили” будут обсуживать 11 электросудов, в том числе новые суда, впервые вышедшие на маршруты 6 июня. Это была финальная поставка в рамках контракта на закупку электросудов. Всего для работы на двух маршрутах было закуплено 21 судно — все они получили названия по именам малых рек Москвы», — заключили в мэрии.

М-12. Которая весьма конкретно конкурирует с ВСЖМ-2.

Нет. Москва-Адлер - это уже довольно давно рисуемая ВСЖМ-3, выходящая из Москвы по Курскому направлению: (https://riamo.ru/articles/aktsenty/vsm-moskva-adler-perspektivy-stroitelstva-protyazhennost-i-stoimost/)