Антон Чиграй

...которую уже строят.

И всегда это заканчивалось, если покупатель был не готов на этих условиях получать. Точнее, владелец был вынужден менять условия, если это позволяло ему получить бОльшую прибыль, чем упёртость. Исторически кроме наличных (включая золото, шкурки, бутылки водки и прочее) были максимум безналичные взаимозачёты между купцами. Сейчас же у нас есть современный прецедент отсутствия стабильной работы систем безналичной оплаты, которые внедрялись исходя из предположения их абсолютной надёжности, поэтому приём наличных целесообразно предусматривать для всех повседневных бытовых товаров и услуг. Для условной булочной это может быть верно, если покупатель может плюнуть и пойти в другую булочную в соседнем доме. Но в городском транспорте так оно не работает.

Говорят, что нормативы смягчают, скорости повышают, кабышоневышло отменяют. Уникальный, невиданный случай. Долгожители не припомнят. https://t.me/busandall/9493 С 1 сентября для водителей трамваев Москвы меняются скоростные ограничения при проезде стрелок. По новым правилам разрешаются 15 км/ч при движении прямо, и 10 км/ч - по отклонённому направлению. На данный момент скорость проезда по стрелкам не должна превышать 5 км/ч. По сходным стрелкам и крестовинам будет разрешён проезд со скоростью 25 км/ч, а с бокового направления - не быстрее 15 км/ч.

Пока это рассуждения Блинкина: https://lenta.ru/news/2025/08/29/v-moskve-predlozhili-sdelat-vse-dorogi-platnymi/

Для поворота. Обгон не предусмотрен планировкой. "Третий путь" - это просто растянутый треугольник.

То были неправильные Т-маршруты, а теперь будут правильные. Для буквы "е" маршрут должен хотя бы одну остановку пропускать.

Да, я уже понял, что не про то речь, а про Нижние Котлы, которые выше Верхних Котлов. У нас весь Миусский узел на однопутных кольцах живёт кое-как, включая 9, у которого путей для отстоя вообще нет и не будет. На том же, но под Чистопрудным обычно понимается разворот у метро. Думаю, что так и будет. Потом объявят, что диаметры перевезли уже 100500 человек, всë похорошелло и работа 3 и 39 больше не требуется.

На Котлах жопа будет. Собственно, она там уже временами есть, а ещё один разворачивающийся маршрут другого направления окончательно всë подвесит. Я так понимаю, что на Компрессоре понадобилось место для "диаметра"

Предлагаешь на него задом заезжать? У такого гипотетического маршрута будет в эксклюзивном пользовании разворот на Покровских воротах. Но он в концепцию не укладывается, не для того линию строят. Там "заделы" только у узлов, для перевода стрелок и подъëма-опускания токоприёмника.

Свистоперделок конечно многовато, но вот с зарядками... Аккумулятор смартфона - несколько тысяч мАч при номинальном напряжении 3,7 вольта, т.е. порядка 15-25 Вт*ч. По ТЗ ёмкость одного блока батареи "Львёнка" (х.з. сколько их там, но по контексту не один) в начале эксплуатации - 6300 Вт*ч. И да, зарядный ток в любом случае будет не выше, чем позволит преобразователь в розетке.

Выпуск при этом не изменится, бо водил на заводе не делают.

У нас в СНТ на поперечные проезды поставили шлагбаумы, которые всё лето открыты и закрываются только на зиму и в случае особо раскисшей по весне дороги. Ключи есть и у тех, кто туда ездит зимой, и у сторожа. Кто зимой не ездит, и без ключей обходится, в крайнем случае у сторожа попросит. Экстренные службы один фиг на территорию СНТ не въедут без сторожа или вызывавшего, они же откроют и шлагбаум на нужном проезде.

Я тоже категорически не верю в возможность электрификации линии в обозримом будущем, но всё же замечу, что для Москвы типовое решение - опора сбоку от пути с длинной консолью или перетяжкой. А никак не опора в междупутье.

Ещё совсем недавно для всех московских планов 2023-й был концом летоисчисления. Однако пронесло

Уже делают. Плюс в отдельных случаях можно будет до Митьково доехать, там хотя бы ни вокзального бардака нет, ни шмона.

Народ, вы не на существующую застройку смотрите. Посмотрите на Верейскую и окрестности загребущими глазами застройщика.

А есть у яблочных хоть один альтернативный магазин приложений? Насколько я понимаю их систему, одна из основ еë устойчивой работы - полное отсутствие альтернатив, всё должно проходить через Apple и быть под их полным контролем.

До грузового парка там уже КрашМаш добрался, крошит всё подряд кроме тяговой подстанции и пути на неë.

На развязке Вернадского-Ленинского. Это не проблема тех, кто метро строит. Здесь и сейчас нужно возить Тëплый Стан, а не Олимпийскую деревню.

А так его не будет. Будут м27к ТСтан-Тропарëво для Тюленева и 261к Беляево-ЮЗ для Лумумбария, ибо классический КМ, тщательно объезжающий всё закрываемые станции, уж дюже кривой вылезает. А остающийся хвост через СокЛ выкрутится.

Причём судя по ответам на "Нашем городе" как бы не основная причина - отсутствие электроснабжения. Либо вообще не предусмотрено, либо не сдано в эксплуатацию, либо повреждено и никому не интересно.

Вероятность тут не совсем независимая, бо стоя на остановке пассажир ещё не знает не только то, работает ли валидатор в автобусе, но и не знает, придëт ли этот автобус вообще. Также надо иметь в виду, что для кошелька имеет значение время валидации, от которого отсчитываются последующие пересадки. Итого заранее валидировать смысла нет.

Где хотели сломать, опоры уже почти все сломали и даже плитку вместо них почти закончили класть.

В Москве про 10-летний план можно сказать только одно - в изначальном виде он точно не будет выполнен. Потому что одно отложат, другое перенесут, третье передумают, четвëртое построят вне очереди. И да, про картинку РМТМ мне думаецца, что это какой-то гибрид картинки Генплана-2010 (который уже сто раз передумали) и поздних фантазий.

... традиционно сравнивая идеалистические представления о перспективах инновации с реальным миром.