Антон Чиграй

То ли сюда, то ли в оплату проезда... Объявлен конкурс на дооборудование выходных турникетов блоками сигнализации с сиренами: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001418001740 Блоки сигнализации на выходные контрольные автоматические пункты турникета предназначены для установки на ПКА УТ-2000.9 в вестибюлях московского метрополитена с целью реализации дополнительных мер контроля несанкционированного прохода в соответствии с требованиями транспортной безопасности. Блоки сигнализации устанавливаются комплектами для выходных проходов из двух турникетов ПКА. Комплект состоит из 2-х фотоэлектрических датчиков, смонтированных на установочных кронштейнах и подготовленных для установки в турникетные тумбы, 2-х отражателей прямоугольных, 2-х защитных стекол и пьезоэлектрического звукового извещателя, а также проводников кабеля датчиков, оканчивающихся наконечниками 0,5 мм2 для подключения к генмонтажному жгуту турникета, проводников извещателя, один из которых оканчивается наконечником 0,5 мм2, второй – контактом 09060007482 /HARTING/ для подключения к соединителю гнездо на кабель 02 09050483202 /HARTING/. ... В целях реализации дополнительных мер контроля несанкционированного прохода в соответствии с требованиями транспортной безопасности выходные турникеты должны быть дооборудованы следующим образом. Должна быть выполнена установка двух дополнительных фотоэлектрических датчиков в передней тумбе средних и правых турникетов со стороны зоны прохода, расположенной слева. В той же тумбе должен быть установлен извещатель сигнализации попытки несанкционированного прохода через ПКА в направлении к эскалатору и/или нижнему вестибюлю. В передней тумбе средних и левых турникетов со стороны зоны прохода, расположенной справа, должны быть установлены два отражателя соосно с фотоэлектрическими датчиками, установленными в турникетах, расположенных справа. Сигнальные выходы фотоэлектрических датчиков должны быть подключены для обработки к свободным дискретным входам блока управления турникетом, а извещатель подключен к свободному дискретному выходу блока управления турникетом таким образом, чтобы при его активации издавал звуковой сигнал.

Рекламный телевизор в метро сегодня вещал про открытие Варшавской/В.Котлов 25 декабря. И ещё из другого раздела. 3 сентября - это не о том. Проект планировки ТПУ был утверждён 15 февраля: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/38241220/

Это даже не просто подключение к тяговым, это ещё и размещение 5 новых контейнерных тяговых подстанций в тех местах, где либо существующая тяговая перегружена, либо её вообще нет поблизости.

Можно подкрутить, и это делается регулярно. Обычно в части выкидывания чего-нибудь "ненужного", но не всегда, съезды за ПетроПарком и за Трубной тому пример.

Она самая. Теперь к ней надо построить съезд за станцией, потому что существующий тупик смотрит в обратную сторону (это было бы полбеды) и расположен до поворота на Шелепиху (а вот это с регулярным движением на оную не сочетается никак).

А обратно, да ещё с учётом какого-никакого расхода заряда в процессе ТО? С зарядкой ночью от розетки?

Существующие проекты не предполагают такого варианта. Где предлагаешь съезды врезать?

https://ria.ru/20181212/1547843790.html МОСКВА, 12 дек - РИА Новости. Информационная система московского фуникулера, взломанная вирусом-шифровальщиком, поставлялась иностранной фирмой и не была защищена, сообщил РИА Новости во вторник заместитель директора Национального координационного центра по компьютерным инцидентам (НКЦКИ) Николай Мурашов. "Информационная система, которая обеспечивала функционирование этого фуникулера, поставлялась иностранной фирмой. В период отладки и работы было организовано удаленное управление, чтобы она из штаб-квартиры могла производить отладочные работы. К сожалению, никаких мер по обеспечению безопасности этого удаленного управления предпринято не было. В результате чего появилось то, что должно было появиться. Это был вирус "шифровальщик", - сказал Мурашов. Открывшаяся 26 ноября в Москве канатная дорога от смотровой площадки на Воробьевых горах до "Лужников" временно приостановила работу 28 ноября из-за кибератаки на серверы объекта. 30 ноября канатная дорога открылась повторно для пассажиров после устранения последствий кибератаки. Национальный координационный центр по компьютерным инцидентам был создан в 2018 году приказом директора ФСБ России Александра Бортникова. Основной задачей центра является координация деятельности субъектов критической информационной инфраструктуры РФ по вопросам обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и реагирования на компьютерные инциденты. Также среди задач центра - обмен информацией между профильными ведомствами и с зарубежными коллегами, анализ прошедших кибератак, выработка методов борьбы с кибератаками.

https://yandex.ru/maps/-/CBFDm8bV8C ...среди которых и названия станций метро.

А вот это уже хорошая новость от АЭ. Хотя как всегда в пресс-релизах немного приукрашено - за 40 минут в сторону аэропорта едут только рейсы в 12:00 и 00:01, за 41-42 минуты - ещё 9 рейсов, за 43-44 минуты 8 рейсов, а вот 20 рейсов по-прежнему находятся в пути 45 минут и более. В обратном направлении за 40 минут не едет ни один рейс, зато есть 5 рейсов с антирекордными 48-49 минутами в пути. https://aeroexpress.ru/aero/press/news20101448.html С 9 декабря время в пути от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово на аэроэкспрессах сократится, а рейсы будут выполняться каждые 30 минут в течение всего дня. Ранее поездка на «Аэроэкспресс» по этому маршруту занимала 45 минут вне зависимости от времени отправления. В соответствии с новым графиком движения некоторые рейсы будут выполняться за 40-42 минуты. Кроме того, в ежедневное расписание будут введены два новых рейса отправлением в 12:30 из аэропорта и с Павелецкого вокзала. Ранее в движении аэроэкспрессов на Домодедовском направлении был часовой перерыв с 12:00 до 13:00. Оптимизации графика удалось достичь благодаря вводу в эксплуатацию второго главного пути на участке между станциями Авиационная и Космос, а также новому подвижному составу компании. Современные двухэтажные аэроэкспрессы швейцарского производства, курсирующие на Домодедовском направлении, способны развивать скорость до 160 км/ч. Существующая сегодня инфраструктура на маршруте «Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово» позволяет поездам компании развить скорость до 140 км/ч на некоторых участках пути. «Мы ушли от скрещения с другими поездами на станциях Авиационная и Космос и за счет увеличения скорости аэроэкспрессов на этом участке уменьшили время в пути, а также ввели еще один рейс в 12:30. В дальнейшем мы планируем сделать поездку в Домодедово еще более удобной и сократить время в пути до 37 минут. Ни один вид транспорта сегодня не позволяет добраться от центра Москвы до аэропорта быстрее», — подчеркнула генеральный директор «Аэроэкспресс» Алина Бисембаева.

Северная сторона - это пересадка только на ж/д. До метро и района там шкандыбать и шкандыбать, проще будет на Дмитриевского в метро спуститься, проехать один перегон и выйти сразу на Лермонтовский проспект.

30 дней - это срок годности билета от даты, которая находится в диапазоне 4-90 дней от даты покупки.

Напомню, что в течение октября-ноября тарифы "оптимизировали" так, что скидка на электронные продажи стала действовать только при покупке билета минимум за 4 дня, а в день поездки и менее чем за 4 дня тариф стал одинаковым что в приложении, что на турникете, что за наличные. https://aeroexpress.ru/aero/press/news20101447.html Оплатить билеты на «Аэроэкспресс» можно с помощью Googlе Pay 10.12.2018 Новый способ оплаты билетов уже доступен в мобильном приложении «Аэроэкспресс» и на сайте компании. Для активизации Google Pay необходимо обновить мобильное приложение «Аэроэкспресс». На сайте компании опция появится автоматически. «Мы постоянно работаем над развитием электронных каналов продаж. Пользователи Google Pay теперь смогут быстро и легко приобретать билеты на аэроэкспрессы онлайн. Отмечу, что бесконтактная оплата с помощью платежной системы Google возможна также на турникетах «Аэроэкспресс» в терминалах компании», - отметила генеральный директор «Аэроэкспресс» Алина Бисембаева.

Невозможна. Станция глубокого заложения строится долго и сейчас (при нынешнем развитии проходческой техники) является определяющим этапом строительства любой линии, т.е. будет построена заведомо позже, чем подходящие к ней тоннели. Вплоть до того, что может случиться обратное - открытие линии без Ржевской, с последующей вялотекущей достройкой оной.

http://www.tmholding.ru/press_office/events/9374.html 5 Декабря 2018 г. Трансмашхолдинг поставит ЦППК рельсовые автобусы новой модели РА-3 ЗАО «Рослокомотив», входящее в группу лиц АО «Трансмашхолдинг», заключило трёхсторонний договор с АО «Сбербанк-Лизинг» и АО «Центральная ППК» (ЦППК) на поставку рельсовых автобусов РА-3. 23 новых комфортабельных поезда производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») будут построены и переданы ЦППК в 2019-2020 гг: 17 двухвагонных рельсовых автобуса РА-3 – в августе-ноябре 2019 года и еще 6 в трехвагонном исполнении - до конца мая 2020 года. Рельсовый автобус РА-3 - это новая разработка конструкторов ООО «ТМХ Инжиниринг». Внешний вид и внутреннее оборудование салонов соответствуют самым современным достижениям в области транспортного дизайна. Основная составность РА-3 – три вагона: два головных моторных и один прицепной безмоторный. Автобус может также состоять из двух головных вагонов. Два рельсовых автобуса могут эксплуатироваться по системе многих единиц, образуя состав, включающий в себя до 6 вагонов. Новый рельсовый автобус может эффективно использоваться для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. По сравнению с предыдущими моделями, увеличена максимальная конструкционная скорость рельсового автобуса - со 100 до 120 км/ч. На 15% увеличено количество мест для сидения. Специально для РА-3 создан новый интерьер пассажирского салона, соответствующий современным требованиям эстетики, пожарной и санитарно-гигиенической безопасности. Салоны оборудуются информационными табло, на которых отображаются сведения о маршруте следования; системами видеонаблюдения, обеспечения микроклимата и обеззараживания воздуха. Применено энергосберегающее светодиодное освещение. В головных вагонах предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, подъемники для инвалидных колясок, универсальные экологически чистые санитарные комплексы. Рельсовые автобусы оснащаются аварийной крэш-системой.

Хм. Посмотрел на этот план внимательнее. Особенно на мосты над реками. И вижу, что никакой ошибки там нет, потому что тем знаком, которым мы сейчас обозначаем собственно мост: ...очевидно, тогда обозначали УСТОИ моста: Так что всё правильно нарисовано - Савёловское направление идёт сверху (от одного устоя к другому поверху), а Дмитровское шоссе и р. Жабенка снизу (протекают внизу между устоями): А некоторые объекты, например путепровод Сусоколовского шоссе, на этом плане не обозначены вообще никак. А через несколько десятилетий изменились обозначения.

Путепровод был построен сразу при строительстве МК МЖД: https://pastvu.com/p/5812

А там обещают следующую закупку, ещё 300 вагонов в период 2020-2022 года: https://tass.ru/moskva/5153374

Например будут дальше прокачивать 903. Он уже везёт к метро столько же, столько и Тб76.

А заблокировать утерянную "Тройку" и восстановить билет можно будет? Или "персонализация" будет выражаться только в украшательстве?

Ну да, при замене троллейбусов на электробусы именно так и получится. Тут важнее, чтобы трамваю от этого не поплохело. Без пассажиров он может хоть в парк уехать на зарядку.

85 скорее просто не успели внести, а 17, похоже, вместо 87 :) На соседней Дмитровской 27/27к (трамвай) в список автобусов внесли:

За неправильную парковку. Бросил машину где попало (чтобы не платить за время поиска правильного места) и побежал.

Ты хочешь стащить в эту тему ссылки на фото всех станций?

Да, до остановки "Долгоруковская улица", где сходятся 3, 47 и м10, все эти маршруты везут не воздух, но что-то несильно от него отличающееся. Только все вместе они образуют что-то похожее на магистральный маршрут, которым можно пользоваться. Вечером там основной пассажир - это работники БЦ "Оружейный", которые садятся как раз на "Долгоруковской улице" и в большинстве своём едут 2-3 остановки до метро (Новослободская и Менделеевская) и немного дальше (к Савёловскому вокзалу и остановкам по пути). И заполняется автобус не до а иногда даже в конкретное мясо.