Антон Чиграй

http://reutov.net/news/adm/index.php?id_4=18422 Вот только переезд закроют по готовности 4-го главного, а путепровод построят когда-нибудь потом, когда всё согласуют и деньги найдут.

Да уж года три как ковыряют. Его вообще закрыть собираются.

Там было, есть и будет криво, пока котлован метро не закопают. Тогда может быть что-то попрямее и сделают. ...нелегально. Сейчас пригородными прикидываются, чтобы в городе не ущучили, а эта под видом городской в пригород ездила. Ты это серьёзно? От Экстрима сто метров до Смольной, на которой аж две автобусных остановки (напротив начала и конца здания ТЦ) с 4 маршрутами на каждой. Да там само здание длиннее этих ста метров. Рословку и Митино с Героев-Панфиловцев и детской больницей связывает 267. С одной стороны как бы да. Но для того, чтобы заехать на "нормальную остановку" без крюка к Савёловскому, нужно грубо нарушить ПДД - развернуться в запрещённом месте из правого ряда через два пешеходных перехода, когда на тех зелёный (чем 174м обычно и занималась), либо выкорячиваться задом через прилегающую территорию с последующим левым поворотом в запрещённом месте через один пешеходный переход, когда на том зелёный (что она стала делать в последний год жизни, когда их с перекрёстка гонять начали), что тоже не лучший выход. Ближайший же легальный разворот - у Вадковского, либо через площадь Савёловского вокзала.

Выходы станций МЦК тоже никакого оптимизма не внушали. Однако открыли - с асфальтированием подходов после начала работы (когда пассажиры своими ногами асфальт утрамбовывают...), без кучи работающих эскалаторов, с не доведёнными до нужного места ограждениями и навесами, с вываливающейся из обрешётки теплоизоляцией без внешних панелей, без предусмотренных конструкцией подвесных потолков, уж не говоря про недостроенные заборы, недоуложеннные трубы и т.д.

Рамки, досмотры и прочая ИБД на московском транспорте и не только. http://www.gazeta.ru/interview/nm/s10185605.shtml —Как будет организована безопасность на Московском центральном кольце? Сейчас на ряде станций нет вообще никаких пунктов досмотра и рамок. Почему этого не было сделано до открытия кольца? —Московское центральное кольцо — один из крупнейших объектов в городе. Движение на этом объекте регулируется структурой РЖД, а обеспечением безопасности занимается Управление МВД по Центральному федеральному округу на транспорте. Все работы скоординированы между городскими и федеральными структурами. Досмотровая техника и другие системы обеспечения безопасности, естественно, на объектах МЦК появится. Какие-то вещи, например система видеонаблюдения, уже фактически развернуты, какие-то ждут полного запуска МЦК, там же не все станции еще введены в эксплуатацию. Сегодня система безопасности во многом еще отлажена в ручном режиме. Но к концу года все эти элементы обеспечения безопасности появятся и будут связаны в единую систему. —Конструктивные особенности у рамок бывают совершенно разные, в случае с метрополитеном подрядчик выбрал в ходе разыгранных конкурсов ту архитектуру рамок, что есть сейчас. С ней и работаем. Лично я считаю, что система безопасности должна быть не только надежной, но и комфортной. Поэтому все предложения граждан по совершенствованию системы безопасности в метро, по расположению досмотровых зон, даже внешнему виду рамок мы готовы принимать и учитывать. Мы так же, как и все, хотим, чтобы рамки не только обеспечивали безопасность, но и не создавали дополнительных проблем гражданам, которые через них проходят. У любых технических средств есть срок эксплуатации и модернизации. Срок основных технических средств — пять лет. К следующей закупке и модернизации технических средств безопасности и в пределах выделенного бюджета мы обязательно учтем в том числе и пожелания граждан насчет внешнего вида тех же рамок. Но дело не ограничивается одними рамками или зонами досмотра. Система безопасности более многоуровневая, многосторонняя. В том числе и система видеонаблюдения, которая имеет определенные функции: распознавание лиц, обнаружение людей там, где присутствие посторонних людей нецелесообразно. —Для чего закупали аппараты для просвечивания сумок в метро, если они не работают? К примеру, по моей памяти, рентгены на станции «Китай-город» стояли упакованными в течение двух лет точно, ни разу не видела, чтобы они работали. К чему такая трата средств, если их запускают, очевидно, по исключительным поводам? —Также интересно, как организована безопасность в метрополитене с учетом этой дополнительной проверки. На ваш взгляд, не создают ли рентгены дополнительные очереди на входе в метро и, соответственно, дополнительную возможность для терактов? Если вы заметили, у нас в последнее время все новые станции фактически сразу оборудуются досмотровым оборудованием. Раньше между строительством станции и появлением на ней досмотрового оборудования мог быть большой перерыв. Что касается того, что на отдельных станциях долго стояло неиспользовавшееся оборудование. Действительно, тут мы сыграли на опережение. Дело в том, что у службы безопасности метрополитена была возможность сразу закупить необходимое оборудование впрок, пока на это были средства. Мы представляли, на каких станциях, в какие сроки и чьими силами это оборудование должно быть установлено в рамках программы по обеспечению безопасности в метро. И оборудование подключалось в свои сроки, хотя фактически могло быть поставлено ранее, в рамках массовой закупки. Если говорить о метрополитене как транспортном объекте, то он уникален. Ни в аэропортах, ни на железнодорожных вокзалах нет такого потока людей. К тому же там он в большей или меньшей степени регламентирован теми билетами, которые люди покупают, — на рейсы, на поезда. Здесь люди идут живым потоком. Мы внимательно изучили технические средства, которые существуют в мире, и выяснили, что универсальных средств, которые и безопасность обеспечивают, и с потоком работают, и при этом ни капли не мешают пассажиропотоку, пока в мире, к сожалению, не существует. Подходить к каждому пассажиру и проверять его в московском метро нереально, мы сразу организуем миллионную очередь. Поэтому сейчас выстроена такая система: с момента входа человека в метро он попадает под наблюдение лиц, которые отвечают за безопасность, и они уже оценивают входящих с точки зрения тех проблем, которые они могут создать организации движения или пассажирам. Контроль выборочный, этому учат на специальных занятиях. Интенсивность работы досмотровых структур увеличивается, в зависимости от вводных, которые мы получаем от правоохранительных органов. Разные режимы досмотровых служб в будние, выходные или праздничные дни. В зависимости от информации мы можем сосредоточиться на конкретных объектах или на конкретных задачах по всему городу. В метрополитене система безопасности нацелена на приоритетный досмотр тех пассажиров и объектов, которые могут представлять угрозу именно на этом виде транспорта или в отношении которых у нас возникают определенные подозрения. —Но «Китай-город» находится в центре, там большой пассажиропоток, и подключить систему досмотра багажа там стоило в первую очередь... —Понимаете, у нас нет основных и второстепенных станций. Есть станции с бóльшим пассажиропотоком, с меньшим пассажиропотоком. Вообще эту систему мы отрабатывали на «Площади Революции» в течение четырех или пяти лет. Смотрели на алгоритм, где стоят рамки, где должен стоять интероскоп, чтобы и функционально было, и пассажиропоток не закрывало. Кроме того, у нас есть требования по эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, это также надо учитывать. Нужно было увязывать очень много различного рода технических и организационных вопросов. Думаю, что мы какую-то золотую середину в том, что касается обеспечения безопасности метрополитена, нашли. И результат есть: СМИ, периодически освещая эту тему, видят, что изымаются различного рода образцы холодного или травматического оружия, боеприпасы, какие-то строительные принадлежности в виде топоров, ледорубов или что-нибудь такое, что ограничено для проноса. —Может, человек хотел заняться столярным делом? —Ну мало ли что по различным причинам люди с собой носят. Может, купил где-то топор да решил провезти. Но это является предметом повышенной опасности, а у нас есть определенные правила провоза багажа и грузов в метрополитене. Задача служб безопасности — отслеживать, чтобы вещи, создающие угрозу жизни и здоровью окружающих, в метрополитене не провозились.

У Хуснуллина и Ко все участки чрезвычайно сложные и непредсказуемые, поэтому сроки увеличиваются везде. "Политик должен уметь предсказать, что произойдет завтра, через неделю, через месяц и через год. А потом объяснить, почему этого не произошло" (с) У.Черчилль. Геологоразведка и проектирование на то и существуют, чтобы заранее иметь представление о будущих работах и свести неожиданности пусть не к нулю, но к минимуму.

Идиотизм какой-то. https://aeroexpress.ru/ru/press_releases/news20101264.html С 15 сентября 2016 года при покупке билета на «Аэроэкспресс» через официальный сайт www.aeroexpress.ru или мобильное приложение компании пассажиру необходимо будет указать паспортные данные. Данные меры приняты в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от № 473 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом" и нацелены на повышение безопасности пассажиров. Для покупки билета пассажиру потребуется ввести номер документа, удостоверяющего личность и ФИО. Специалисты «Аэроэкспресс» сделали ввод персональных данных максимально удобным и быстрым. Обработка персональных данных в информационных системах будет выполняться в строгом соответствии с действующим законодательством и соблюдением необходимых организационно-технических мер защиты данных. Стоит отметить, что при покупке билета через кассу компании или через билетопечатающий автомат, ввод персональных данных не требуются. «Безопасность перевозок всегда была приоритетным направлением деятельности «Аэроэкспресс», — отметил исполнительный директор компании Алексей Сорокин. — «Новые правила продажи билетов практически не увеличат время оформления билета, но существенно повысят безопасность поездки. Надеемся, что пассажиры с пониманием отнесутся к введению этих мер».

В самолётах на местах, перед которыми нет близко расположенного впередистоящего кресла, столик убирают в подлокотник.

Там в светлом будущем по бокам от путей СЗХ пройдёт.Впрочем, например в Стрешнево никакой дороги не ожидается, а всё равно надо бегать вверх-вниз, причём очень немало. Думаю, что мысль произросла из нежелания строить и эксплуатировать второй турникетный зал. Там за эскалатором на каждой платформе запасная лестница есть. В том же Стрешнево из-за неготовности эскалаторов только она и открыта.Ещё есть вариант Милашенкова-монохреновой - второй эскалатор останавливается и используется пешим образом в оба направления.

Официально у ЭС2Г максимальная протяжённость маршрута - 60 км. Интересно только, в чём это выражается технически. Как минимум нужна перекомпоновка (сиденья 3+2 по всему составу и прочее по мелочи). А в нынешнем виде им самое место на "Спутниках" и иже с ними (собственно, до Крюково они именно в таком режиме и работают).

Окраска под условным названием "Наше Подмосковье" (и всякие варианты её имитации) - общая для всей области. Как синяя с завитушками для Москвы, и даже более того, т.к. электрички в "НП" закатывают, а в синее - пока нет.

Закрепление может оставаться, но при КЖЦ водитель не может сам что-то делать, и получает машину такой, какой её выпустила ремзона, а не самостоятельно вылизанной и доработанной. То есть частично теряется смысл закрепления.Но, повторюсь, посмотрим, как это всё будет реализовано фактически.

Табло глючные, показывают не всегда понятно что. На остановках сброс показаний до нуля занимает десятки секунд.

Интересно, на кой во Владыкино два билетных автомата РЖД (!) внутри оплаченной зоны (!)? Это по традиции для билетов "на выход"? :-) На других станциях таковые вроде не замечались...

Дык КЖЦ и известен Мосгортрансу пока в теории (точнее, в са-а-амой начальной стадии запуска).

Который там не будет останавливаться, даже если Ликсутов попросит. Маршрут-то специально для ДПМО. Да и по факту он обычно сворачивает на МКАД сразу с Мякининского. Такое ограничение было только для междугородных маршрутов по старым (до 220-ФЗ) нормативам. Сейчас, насколько мне известно, никаких формальных ограничений нет, все вопросы должны решаться индивидуально по каждому маршруту.

Очередной погорелец (видео по ссылке, но номер разобрать нельзя): http://www.odintsovo.info/news/?id=54534 ... Утром 12 сентября на Кутузовском проспекте сгорел автобус №139, следовавший из Трёхгорки. Площадь пожара составила 12м2, возгорание началось в моторном отсеке, а потом огонь перекинулся в салон автобуса. По сообщениям очевидцев, у сотрудников ДПС, оказавшихся на месте происшествия, не оказалось при себе огнетушителей. Устранить возгорание смогли только прибывшие спасатели. По предварительной информации, водитель успел высадить пассажиров, пострадавших нет. ... Подробнее:http://www.odintsovo.info/news/?id=54534...

Там случаем пинка от ФСО не было?

Планы конечно каждый месяц меняются и ещё не раз поменяются, но сейчас как-то забрезжил вариант, что никакого ТПК в обозримом будущем не будет, а будет фактически Солнцевско-Кожуховская линия через Ходынку-МР-Сокольники-Лефортово, и отдельно вялотекущее ковыряние продления Каховки/БКЛ куда-то в сторону Вернадского. Плюс всякие хвосты в районе Сити.

По идеологии КЖЦ водитель должен брать машину, стоящую перед воротами в полной готовности к выезду, и никуда своими руками не лазить, т.к. ответственность за техническое состояние несёт поставщик, вплоть до пломбирования всего, что можно открыть и открутить на линии. Даже парковская ремзона уже не совсем парковская, т.к. там хозяйничает поставщик (пусть даже и с теми же парковскими слесарями как основой своей бригады).Как оно по факту сложится в 17 парке - посмотрим.

Остановка А319 "Префектура САО" перенесена на 50 метров вперёд. Точнее, на первоначальном месте стояла только табличка, прикрученная к забору в соответствии с паспортом исходного 19м, а сейчас у торца дома 20к2 оборудована официальная остановка со знаком и разметкой.

Вынесу из другого раздела. Именно. Коптево всё же несколько в другом месте, станция с таким названием больше смотрелась бы где-нибудь на пересечении с Клары Цеткин. А нынешнее месте станции - это Михалково собственной персоной.

Сейчас уже можно сказать, что это довольно рядовое событие (весь август его там вылавливали): http://fotobus.msk.ru/vehicle/44205/ Но сегодня этот MAN работает по 856, что есть совсем уж необычно.

В таком случае должна работать вентиляция, это как кондиционер, только без охлаждения и забора внутреннего воздуха.Такой вариант автоматика кондиционера должна бы самостоятельно отрабатывать.

Валидировать безлимит в бестурникетных трамваях тоже вроде бы нафиг не нужно, но требуется. Наверное и тут так же - для единообразия учёта.