Антон Чиграй

971 развился потому что см.п. 2 и 3, а также потому что сажает рядом с входом в метро, а не хрен знает где.

Точнее, судя по сроку поставки, их уже на Кубке Конфедераций успеют попользовать (поставка до 31.05.2017, КК - с 17.06 по 02.07.2017).Вот только потом куда их девать будут? МГТ собирается на дальняк массово выходить? И ещё занятно: Приемка Товара по количеству и качеству осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, утвержденной постановлением Госарбитража СССР от 15 июня 1965 г. № П–6, и Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной постановлением Госарбитража СССР от 25 апреля 1966 г. № П - 7. Что-то я не припомню в других конкурсах ссылок на документы полувековой давности. Было такое раньше?

Сейчас подавляющее большинство водителей МГТ имеет возможность видеть "манёвры по обходу рогатины". И что, от этого что-то меняется?

Пока что в Москве нет единого проездного ни на одной ж/д линии. На МЦК пока что бесплатный проезд, а это совсем другой случай.

Контроль хотя бы по отправлению - это менее хуже, чем полное отсутствие контроля. Бо если интервал изначально кривой, то к середине маршрута он вряд ли станет лучше.

А им это нужно? Есть что там переправлять в количествах, адекватных ж/д транспорту? Ну то есть это реконструкция, а не совсем новая дорога. И предназначена она ровно для того же: Только теперь в качестве метрополии уже Китай.

А я каждый день вижу. Стоят в тамбуре или на накопительных площадках при сидящих 2+2 или даже 2+1 (у окна - у прохода на одной лавке и посередине на противоположной лавке). Как правильно замечено выше, поведение пассажира сильно зависит от дальности поездки, поэтому в городе компоновка "по 2 в затылок" может дать даже увеличение количества сидящих пассажиров по сравнению с лавками 3+3, при одновременном увеличении ширины прохода.

Гы, вообще-то там от Пушкинской и дальше вниз КС вообще нет и не ожидается. Поэтому по этой трассе троллейбус без АХ в обозримом будущем вообще не проедет. Но не далее как на этом форуме (не вспомню в какой теме, бо в последнюю неделю тут всё перемешалось) говорилось, что именно на продлённом Т1 (т.е. М1) будут работать автобусы, которые потом разбавят теми самыми 12 автономными Мегаполисами, которые в прошлом году как бы под Т25 заказывали.Первую машину обещают 15 октября: http://vm.ru/news/2016/10/01/pervij-novij-trollejbus-s-avtonomnim-hodom-dostavyat-v-stolitsu-15-oktyabrya-334888.html

Для того, чтобы изменения, произошедшие в последние две недели, опустили на 14% суммарное значение аж за три квартала, на сколько там должен просесть поток в эти две недели? Раза в три? https://www.mos.ru/news/item/16536073 Причиной снижения пассажиропотока стал запуск МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии. За три квартала этого года монорельсом воспользовались на 14 процентов пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это связано с запуском МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии, сообщил заммэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. С января по сентябрь прошлого года пассажирами монорельса стали 3,5 миллиона человек. В этом году этим видом транспорта воспользовались на 500 тысяч пассажиров меньше. «Причина снижения пассажиропотока на монорельсе — это запуск Московского центрального кольца и трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии. Благодаря этому у горожан появилась возможность строить более короткие и удобные маршруты», — отметил Максим Ликсутов.

Проблема в том, что в центре 10+миллионного мегаполиса "разумные деньги" и "разумная заполненность" никак не совмещаются. Для того, чтобы была "разумная заполненность - не более 70%", надо ставить очень высокий тариф, отсекающий большинство желающих ещё на стадии планирования поездки. А при "разумных деньгах" (т.е. тарифе, который большинство сочтёт необременительным), заполненность будет заведомо более 100%.

Потому что они остались полуэкспрессами?.. Тогда для единообразия надо что-то типа МЭ1 делать, или хотя бы М91-М99. Выделение сравнительно частоходящих маршрутов буквой "М" (причём вне зависимости от вида транспорта) - это явно из Берлина тырено, там точно так же.

А что, где-то было сказано "мы объявляем конкурс на покупку 300 автобусов, которые будут работать на новых маршрутах в центре"? То, что высвободилось при передаче маршрутов частникам, как-то распределилось между металлоломом, действующими маршрутами (включая Тxx) и другими городами, и никакого существенного запаса не образовало. Я конечно не во всех "европейских столицах" был, но как-то не припоминаются мне там подземные переходы, предназначенные только для перехода одной улицы (это я опять про Новослободскую вспоминаю). Совмещённые с выходом из внеуличного транспорта и/или на каком-нибудь особо заковыристом перекрёстке/площади (типа нашей Трубной, где умудрились так и не прокопать выход на внутреннюю сторону Бульварного) - это да, в изобилии.

НЯЗ, на 2 и 4 ещё ГВ и фильтры стоят, а на среднем - компрессор со всей обвязкой. Ещё на 2 и 4 предусмотрена установка тяговых трансформаторов и выпрямителей - для МЦК это неинтересно, но кузова-то у всех одинаковые. Так что, если какой-то вагон выкидывать, придётся оборудование с него переносить на соседние.

По сути трасс пока сложно что-то сказать - уж больно радикальные изменения. Это долго осмысливать надо... 101 - это бывший 12ц? Маршрут "А", который ни разу не кольцевой, в этой логике тоже должен иметь М-номер. 144 в логику нумерации никак не вписывается. М1 обозначен как троллейбус, хотя в нижней части Тверской проводов нет и уже не ожидается. М9 должен быть оранжевым, а не голубым. М10 должен быть серым или тёмно-зелёным, но никак не жёлтым.

У Desiro RUS нет чистых прицепных, оборудование по всему составу размазано. Например токосъём и часть электрооборудования - на 2 и 4 вагонах. Так что если будет принято решение об изготовлении составов, отличных от 5-вагонных, примерно однохренственно, то ли прицепные убирать, то ли промежуточные моторные добавлять.

Дмитровская обесточена, турникеты открыты, билетные автоматы не работают, кассиры при свечах аккумуляторных фонарях пробивают билеты на карманных ("контролёрских") аппаратах. Кассиры ругались, что авария случилась ещё вчера в середине дня, и до сих пор ничего не сделано.

Соотношение количества пешеходов на земле и под землёй говорит о том, что идиотизм это оставление подземника. На пробки новый светофор тоже почти не влияет - там либо свободно, либо и так уже есть хвост пробки от Лесной, усугубленный сужением проезжей части именно в этом месте перед метро.

http://tender.mos.ru/presscenter/news/detail/3873813.html Старейший остановочный трамвайный павильон в Тимирязевском районе Москвы обретет арендатора через открытый аукцион. Инвестору предстоит сохранить объект культурного наследия, выполнив реставрационные работы. После проведения работ для инвестора будет действовать льготная ставка аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Организатором торгов выступает Департамент города Москвы по конкурентной политике. Аукцион пройдет 24 ноября 2016 года. Стартовая стоимость годовой арендной платы составляет 978 тыс рублей. Согласно технической документации, будущему инвестору предстоит провести реставрационные работы на объекте культурного наследия «Чугунный павильон трамвайной остановки, первая четверть XX века». Площадь павильона, расположенного по адресу Красностуденческий пр., вл. 17, составляет 39,2 кв. метров. Назначение свободное. Павильон выполнен из чугуна и дерева. Эксперты считают, что актив может быть интересен для развития розничной торговли, в том числе малому бизнесу. «Объект специфический, однако уличная торговля в данной локации востребована. Это гарантирует стабильный трафик у нового собственника. Объем инвестиций в реставрацию объекта будет небольшим, и, скорее всего, работы по реконструкции можно будет завершить достаточно быстро», - уверен управляющий партнер компании Praedium Александр Ошурко. Он добавил, что реставрация объекта и введение в эксплуатацию не займет более полугода. «По нашим оценкам, объем потенциального дохода с объекта может составить 2 млн. руб. в год, что соответствует экономике проекта в малом предпринимательстве», - отметил А. Ошурко. После проведения необходимых работ по сохранению памятника промышленной архитектуры Москвы инвестор сможет перейти на льготную ставку аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Согласно договору, срок проведения ремонтных и реставрационных работ не должна превысить 5 лет. Срок действия договора аренды – 49 лет. Заявки на участие принимаются до 18 ноября 2016 года. СПРАВОЧНО: Остановка «Красностуденческий проезд» - старейший в Москве остановочный павильон. В настоящее время - трамвайная остановка маршрута № 27. Расположена на одноименной улице у парка «Дубки». В 1886 году в Москве был пущен паровой трамвай, названный москвичами «паровичком». Один из маршрутов прошел от Бутырской заставы до Петровской земледельческой академии. На пути следования маршрута была и нынешняя остановка. Первый павильон построен в конце 1890- х гг по проекту Ф. Когновицкого. В 1920-х годах павильон реконструирован Евгением Шервинским с использованием чугунных деталей. На маршруте №27 некоторое время работал кондуктором писатель Константин Паустовский.

От южного выхода Фонвизинской до подземника у телецентра - примерно километр. Это уже не переход нужен, а что-то в таком духе: http://transphoto.ru/photo/647561/ С парой промежуточных станций, да.

И таки проходят. Мировой рекорд - 1250 метров в месяц, т.е. раза в два больше вышенаписанного. Скорость же 200-300 метров в месяц вполне рядовая. 1-2 кольца в день - это по нынешним временам крайне медленно. Но скорость сильно зависит от грунтов, и от того, насколько конкретный ТПМК адекватен грунтам - т.е., по сути, от правильности подбора инструмента ответственным лицом. А также, как и на любом строительстве, от финансирования, наличия стройматериалов, ошибок в проекте, начальственных глупостей и т.д.В целом же, да, верно отмечено, что с массовым внедрением ТПМК метрострой перевернулся - если раньше проходка тоннелей была самым сложным и длительным этапом строительства, то сейчас нет проблем пройти перегонный тоннель заведомо раньше, чем будет построена станция в конце этого тоннеля.

Посадка фиг знает где (относительно трамвая), интервал хрен дождёшься. Там вся застройка прекрасно доступна от трамвайных остановок.

Причём тут сквозной проход? Вот заходит пассажир на платформу со стороны последнего вагона и видит прожектор приближающейся "Ласточки". Достаточно ли будет пассажиру стать вот здесь, или ему надо рвануть ещё 50 метров до места остановки хвоста? Или на всякий случай рвануть куда-нибудь в середину платформы, где не первый, так последний вагон точно будет? Платформа-то, зараза, длинная, в полтора раза длиннее состава. Мне как-то больше такой подход нравится:. http://farm3.static.flickr.com/2493/3683054376_c6f4447007_o.jpg (там в предпоследнем столбце обозначена составность конкретного поезда и его расположение на платформе). Угу, табличка "Остановка последнего вагона" или какая-нибудь двойная жёлтая полоса по краю платформы в том месте, где посадки не будет, решила бы эти проблемы.

Это нормально на деревенском автобусе, либо при длительной стоянке где-нибудь на конечной. При больших пассажиропотоках и интенсивном движении всё же используется блокировка двери при её закрытии водителем, иначе уехать будет невозможно - непрерывный поток пассажиров будет постоянно открывать двери. В метро именно так и делали, когда на какой-нибудь линии вагоны добавляли. Даже в пик 6 минут, особенно зимой, совсем не хочется терять из-за того, что не понял, в какой части платформы поезд встанет. А вне пика - тем более.

Причём здесь настилы? Речь идёт о том, что надо было бы сделать отдельные турникетные павильоны для каждой платформы, чтобы те, кто идёт на платформу внутреннего кольца со стороны Царёва/Светлого/Панфилова, не ходили по не нужному им мосту. Сейчас же получается, что они поднимаются на мост только для того, чтобы пройти турникет, и не переходят по этому мосту ни одного пути.

Стрешнево - это конечно полный маразм, а вот во Владыкино планируется навертетенить эстакадок как-то вот так: https://img-fotki.yandex.ru/get/5100/137131746.11/0_12ce11_35ce0ff9_orig Соответственно, нынешний мегамост уже обеспечивает переход через всё это будущее автодорожное буйство.