Антон Чиграй

Я на русалках больше заработаю (с). 90% доходов РЖД получает от грузовых перевозок, поэтому именно с коммерческой точки зрения даже полная отмена пассажирского сообщения не будет сильно заметна.

http://www.mcasta.ru/ru/autobus

Речь шла про двухэтажные Штадлеры, а не про ЭД4.

"В руке таскать" надо разве что по лестницам, типовой чемодан уже давно на колёсах.А практичность заключается в двух моментах: 1. бОльший объём при тех же габаритах (ибо параллелепипед, а не округлый мешок); 2. жёсткий корпус или каркас, обеспечивающий более высокую защиту содержимого от случайных повреждений. Если едешь на дачу на электричке, эти моменты большого значения не имеют, а вот при авиаперевозке очень даже важны.

Изучаем в первоисточнике: http://www.central-ppk.ru/passengers/strelka/

Как обычно, "887" отличился? http://govoritmoskva.ru/news/45961/ Две маршрутки столкнулись на юго-востоке Москвы По предварительным данным, пострадали 4 человека. ДТП произошло на Косинской эстакаде. Об этом радиостанции «Говорит Москва» сообщили в пресс-службе столичного управления ГИБДД. Там отметили, что обстоятельства аварии устанавливаются. Между тем источник агентства ТАСС в правоохранительных органах столицы заявил, что авария случилась на Кожуховском мосту. По этим данным, травмы получили 7 человек. Теперь пишут, что столкнулись сразу 3 маршрутки. http://tass.ru/proisshestviya/2126355 МОСКВА, 17 июля. /ТАСС/. Три маршрутных такси столкнулись на мосту на востоке Москвы, пострадали 7 человек. Об этом ТАСС сообщили в правоохранительных органах столицы. "Авария произошла на Кожуховском мосту при движении в сторону Выхино. Пострадали 7 человек, которым сейчас оказывают помощь прибывшие на место ЧП медики и спасатели столичного МЧС", - сказал собеседник агентства. Причины аварии устанавливаются.

Хоть это и не совсем пресса, но материал объёмный, поэтому размещаю тут. http://www.gibdd.ru/r/77/news/1740049/ 15 Июля 2015, город Москва Работа пассажирского транспорта нередко вызывает нарекания со стороны жителей Москвы и гостей столицы. И дело даже не в том, что некоторые водители не следят за чистотой в салонах автобусов и не объявляют остановки, нередки случаи, когда водители грубо нарушают Правила дорожного движения, создают аварийные ситуации, подвергая опасности жизнь и здоровье людей. В ходе контроля за дорожным движением сотрудниками Госавтоинспекции ежедневно пресекаются нарушения ПДД РФ со стороны водителей автобусов, выявляются факты нелегальных грузовых и пассажирских перевозок, а также факты эксплуатации ТС с неисправностями. Кроме того, на постоянной основе проводятся контрольные выпуски на линию автотранспорта и проверки автобусов на конечных остановках. К данным мероприятиям привлекается, в том числе, и общественность. В целях повышения уровня профилактической работы среди водителей, организаций и предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров, предупреждения и пресечения грубых нарушений Правил дорожного движения с их стороны, предупреждения дорожно-транспортных происшествий Госавтоинспекцией Москвы в июне 2015 года проводилось профилактическое мероприятие «Автобус». В целях изучения общественного мнения по вопросам осуществления пассажирских перевозок автомобильным транспортом и снижения аварийности, а также лучше узнать ситуацию на местах начальником Управления ГИБДД Москвы полковником полиции В.В. Коваленко в рамках рейда было принято решение об организации на крупных транспортно-пересадочных узлах города мобильных приемных, где москвичи и гости столицы могли задать вопрос руководству столичной Госавтоинспекции. За время проведения операции было проверено почти 26.000 транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки по установленным городским маршрутам. При этом к административной ответственности за различные нарушения Правил дорожного движения Российской Федерации привлечено 17468 водителей автобусов, из них: 201 – за управление без документов, предусмотренных ПДД РФ, 467 – за проезд перекрёстка на запрещающий сигнал светофора, 29 – за нарушение правил проезда перекрёстков, 180 – за нарушение правил остановки стоянки ТС на проезжей части; 19 – за выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, 3110 – за нарушение правил использования световыми приборами, 3709 – за нарушение правил перевозки пассажиров (из которых 292 за перевозку пассажиров сверх количества, установленного характеристиками ТС), один водитель управлял автобусом, не имея права управления ТС, один водитель управлял автобусом, будучи лишенным права управления в мае 2015 года, один водитель автобуса отказался от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Проводилась работа по выявлению водителей автобусов, не уплативших в срок административный штраф. За данное правонарушение в отношении водителей автобусов составлено 1075 административных материалов. Продолжается работа по выявлению и пресечению нарушений водителями транспортных средств, создающих помехи в движении общественному транспорту и препятствующих его функционированию в соответствии с установленными требованиями. Так, к административной ответственности привлечено 82 водителя за непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству и 136 водителей за остановку или стоянку транспортных средств в местах остановки общественного транспорта или ближе 15 метров от них. При проведении осмотра транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки, сотрудниками ДПС и технического надзора выявлено почти 5000 с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена, из них 25 автобусов, в конструкцию которых неправомерно внесены изменения, 452 - эксплуатировавшихся с превышением нормативов содержания вредных веществ в отработавших газах, 12 автобусов, эксплуатировавшихся с неисправностями рулевого управления или тормозной системы, 24 автобуса, не прошедших технический осмотр, 50 автобусов, не оснащенных ремнями безопасности. С целью проверки технического состояния при выпуске транспортных средств на линию, проведена 51 проверка пассажирских АТП (юридических лиц) и индивидуальных предпринимателей, при которых выявлено 427 случаев выпуска на линию неисправного транспорта, к административной ответственности привлечено 427 должностных лиц, а также 4 юридических лица за выпуск автобусов, непрошедших технический осмотр. Составлено 5 административных материалов на водителей, должностных и юридических лиц за осуществление перевозок пассажиров с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств. В качестве примера можно привести два случая. Так, 26 июня 2015 года на конечной станции «улица Довженко» при проверке технического состояния автобуса ЛИАЗ 59922, эксплуатируемого одним из автобусных парков г. Москвы, сотрудником ГИБДД выявлен факт установки вместо предусмотренных конструкцией автобуса салонных стекол прозрачных элементов из пластмассы, не предусмотренных заводом-изготовителем транспортного средства. На водителя автобуса составлено два административных материала за управление транспортным средством с неисправностями, при которых эксплуатация ТС запрещена и за осуществление перевозок пассажиров с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств соответственно. По данному факту в настоящее время проводится административное расследование в отношении должностных лиц автобусного парка, а также юридического лица. В ходе проведения мероприятия у одного из торгово-ярмарочных комплексов г. Москвы выявлено 4 автобуса с внесенными изменениями в конструкцию в части демонтажа пассажирских сидений и установки вместо них лежачих мест и 1 легковой автомобиль Мерседес-Бенц, в салоне которого установлены дополнительные пассажирские места. По результатам проведенных отделением регистрации АМТС МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве проверок 30 июня 2015 года произведено аннулирование регистрации данных автобусов.

Пока что по БМК перегоняют. Доделают МК МЖД - будут там ездить. Пока никак.

По ТЗ на Волоколамской предусматривается только южный вестибюль (выход на Светлый пр. и 1-й Красногорский пр.). Так что не только переноса платформы не планируется, но даже и выхода в сторону гипотетической перенесённой платформы.

http://www.mskagency.ru/materials/2471541 Для трамвая №17, следующего по маршруту «Останкино»-«Медведково», организуют приоритетное движение на двух перекрестках в 2016 г. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. «Мы сейчас определим совместно с Центром организации дорожного движения два перекрестка, где мы опробируем те системы, которые уже работают в других городах Европы. Я думаю, что мы это сделаем в следующем году», - сказал Е.Михайлов. Он пояснил, что суть системы в том, что при приближении трамвая автоматически происходит пересчет работы светофора на несколько секунд. «Он либо чуть поддевает зеленую фазу, чтобы трамвай успел, либо сокращает красную фазу, чтобы перед трамваем включился зеленый свет. Это ускорит работу трамвая и не задержит других участников движения», - добавил глава Мосгортранса. Ранее Александр Морозов, руководитель проектов компании Аecom, консультирующей правительство Москвы в вопросах развития городского пассажирского транспорта, сообщил Агентству городских новостей «Москва», что в случае предоставления трамваям приоритета на перекрестках со светофорным движением, скорость трамвайного сообщения может приблизиться к скорости метро. Он пояснил, что первым трамваем с приоритетным движением может стать трамвай маршрута №17. По его словам, с учетом рекомендаций специалистов Aecom, на маршруте были обустроены пути железнодорожного типа с открытой рельсошпальной решеткой, что полностью исключило заезд нарушителей на трамвайные пути и обеспечило надежное движение без заторов и высокую скорость даже в часы пик. На всех остановках обустроены посадочные платформы на уровне нижней подножки вагона, что уменьшило количество ступеней при входе, а для низкопольных вагонов вход будет полностью бесступенчатым, как в метро. На этом маршруте сняты турникеты, что позволило повысить скорость на 10-15% и уменьшить эксплуатационные расходы примерно на ту же долю. Он также подчеркнул, что несмотря на это, назвать маршрут №17 легким рельсовым транспортом (в международном понимании) еще нельзя: прежде всего, необходимо заменить подвижной состав на низкопольный, чтобы вход в вагоны на остановках был без ступеней.

http://rg.ru/2015/07/13/elektrichki-site.html Исключить споры между регионами и перевозчиками по стоимости билета в электричках должна Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Она получила на это полномочия в рамках закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Поправки, внесенные в него и подписанные президентом, вступят в силу через 30 дней после его опубликования. В настоящее время в пригородном сообщении за ФСТ закреплено регулирование тарифов на услуги железнодорожной инфраструктуры, а также формирование методологической базы по расчету экономически обоснованного уровня затрат. Кроме этого, ФСТ займется досудебным урегулированием споров между пригородными пассажирскими компаниями и региональными ведомствами, за сколько возить пассажиров. И как раз к формированию очередного заказа на перевозку пригородными поездами на год закон вступит в силу. Еще ФСТ получает право проводить мониторинг и контролировать темпы изменения тарифов в регионах. Что позволит избежать резкого удорожания пригородных пассажирских перевозок в случае, если в регионе отказываются компенсировать часть расходов. Помимо этого, статистика накопленная службой поможет дать объективную картину по числу перевезенных пассажиров и разбить расходы между регионами, если пригородная электричка курсирует по территории нескольких регионов. Специалисты службы намерены учитывать при расчете тарифов экономически обоснованные затраты на пригородные пассажирские перевозки, нормативную прибыль. А именно: сколько регион решил вложить в приобретение вагонов, развитие инфраструктуры пригородного комплекса, который он передал перевозчику. Учитывается и так называемая "средняя населенность вагонов", то есть, сколько человек перевозится по маршруту в одной электричке и на какое расстояние. Данные по проданным билетам перевозчики сейчас предоставляют сами, и отследить эту статистику будет несложно, отмечают эксперты. Также не составит труда учесть число перевезенных льготников, детей, учащихся, военнослужащих. У пригородных компаний есть даже поименные списки тех, кто получает льготы на проезд.

"В последний момент" было бы 3 июля. А так трамвай не работал просто так 9 дней.

Докладываю: ни хрена не сделано. По состоянию на прошедший понедельник участок линии от Пасечной до пересечения с Красностуденческим был отгорожен заборами, и на Пасечной стоял инфощит с эмблемой Ремпути. По состоянию на сегодня полностью отсутствуют какие-либо следы работы с путями, а водоналивные блоки ограждения складированы на платформе Пасечной за габаритом пути. Инфощит отсутствует. Но зачем-то разобрана часть посадочной платформы Пасечной:

А тем временем на Подмосковную притащили голову ЭГ2Тв (стоит между цехов "ласточкина гнезда") и два двойных сцепа "Ласточек" ЭС2Г (стоят на восточной стороне станции рядом с паровозами). Интересно, ЭС2Г будут солить до открытия МК МЖД или куда-нибудь выпустят с пассажирами?

14 августа наступает на месяц раньше. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vosstanavlivaetsja-dvizhenie-tramvaev-6/ С 13 июля 2015 года восстанавливается движение трамваев № 27 своей постоянной трассой «Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская». Одновременно отменяется работа компенсационного маршрута автобуса № 027.

Как вариант - перенесут с ВДНХ-Северной.

МГТ ещё не согласовал в МО продление от Планерной в Митино. И недавнюю отмену остановки МЕГА (хотя это территория МО) с МО никто не согласовывал.

На днях видел в Ашане - спрашивали паспорта у всех покупателей спиртного вне зависимости от возраста и внешности.

Полный текст интервью Михайлова пока не попадался. http://tass.ru/moskva/2098950 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Все трамвайные пути в Москве за 3-4 года планируется убрать с проезжей части к в рамках программы по обособлению трамвайных путей, которая реализуется сейчас в столице. Об этом во вторник сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. "Порядка 60% трамвайных путей обособлена. У нас есть программа, мы планируем полностью обособить трамвайные пути. За 3-4 года мы планируем реализовать основной объем", - сказал он. http://tass.ru/moskva/2098823 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Количество иностранцев, водителей городского пассажирского наземного транспорта в Москве, сократилось более чем на 30% с 2011 года. Об этом во вторник сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. "За 4 года более чем на 30% мы снизили количество иностранцев", - сказал Михайлов. По его словам, сейчас в штате "Мосгортранса" работает более 34 тысяч человек, из них 16 тысяч - водители. Доля иностранцев в штате водителей предприятия составляет 14% (2367 чел), 41% (6667 чел) - жители из других городов России. Из Москвы и Московской области на предприятии работают 7367 человек, что составляет практически половину от всего штата водителей. Михайлов добавил, что в настоящее время средняя заработная плата водительского персонала "Мосгортранса" составляет 67 тысяч руб, с 2011 года ежегодный рост зарплат достигал 18,5%. http://tass.ru/moskva/2098931 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Исполнение графика движения наземного общественного транспорта Москвы составляет на данный момент 95% Об этом сообщил во вторник на заседании президиума столичного правительства заместитель мэра Максим Ликсутов. "За первое полугодие у нас исполнение расписания 95%, целевой наш показатель - около 100%", - сказал он. Ликсутов напомнил, что в 2010 году исполнение графика наземным общественным транспортом в мегаполисе составляло только 70% "Общественный транспорт работал из ряда вон плохо и, конечно, доверия к нему не было", - напомнил заммэра. "То есть, треть автобусов ходили с нарушением графика?", - переспросил его мэр Сергей Собянин. Ликсутов в этой связи подчеркнул, что речь идет о нарушениях свыше 20 минут. "Это критическое нарушение, которое просто не дает возможности ездить на общественном транспорте", - сказал чиновник. Он проинформировал также, что к настоящему времени в городе проведена большая работа по оборудованию наземного общественного транспорта системой ГЛОНАСС, которая позволяет в режиме реального времени видеть местонахождение того или иного автобуса, троллейбуса и трамвая. "12 тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев каждые 40 секунд дают сигнал о месте своего нахождения", - сказал Ликсутов. http://tass.ru/proisshestviya/2098909 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. "Мосгортранс" намерен "довести до суда" дела о двух москвичах, совершивших вооруженные нападения на водителей наземного транспорта за последние две недели. Об этом сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. Накануне пассажир 36 лет, находясь в состоянии наркотического опьянения, напал на водителя автобуса на востоке Москвы и нанес ему ножевые ранения. Неделю назад автомобилист подрезал троллейбус, вышел из машины и избил водителя пассажирского транспорта. "Это два резонансных нападения на водителей, а на самом деле на них нападают гораздо чаще. В обоих случаях злоумышленники задержаны, мы будем контролировать, чтобы ситуация дошла до суда", - сказал он.

http://www.interfax.ru/moscow/451880 Москва. 6 июля. INTERFAX.RU - Мужчина ранил ножом водителя автобуса на востоке Москвы, сообщили "Интерфаксу" в понедельник в пресс-службе ГУП "Мосгортранс". "В 11:40 на водителя автобуса № 811 было совершено вооруженное нападение. Инцидент произошел на остановке "Поликлиника" (улица Старый Гай, дом 14)", - сообщили в пресс-службе ГУП "Мосгортранс". По предварительной информации, 36-летний мужчина, предположительно, находившийся в состоянии наркотического опьянения, ворвался в кабину водителя и нанес ему травму ножом в бедро. "Очевидцы произошедшего обезвредили нападавшего и вызвали на место происшествия наряд полиции и скорой помощи. В настоящее время водитель госпитализирован, нарушитель передан сотрудникам правоохранительных органов", - сказали в пресс-службе.

На продажу выставлены не все вагоны.

Опять вытащили из затхлого сундука идею выноса вокзалов на окраины. http://izvestia.ru/news/588382 6 июля 2015, 00:01 Москомархитектура предлагает разгрузить вокзалы столицы Пассажиров поездов дальнего следования хотят высаживать не на основных вокзалах Москвы, а раньше Основные вокзалы Москвы — Ярославский, Ленинградский, Казанский, Киевский и Курский — могут перестать принимать поезда дальнего следования. Москомархитектура разработала перспективную модель развития пассажирских железнодорожных перевозок в Москве и Московской области. В том числе она подразумевает, что такие поезда будут останавливаться в Москве, но в других местах. Изменения нужны главным образом, чтобы разгрузить Кольцевую линию метро, которая, по оценке Москомархитектуры, через некоторое время может оказаться перегруженной в два раза. Как рассказал «Известиям» начальник управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев, сейчас ведутся переговоры с РЖД по поводу «перспективной модели развития пассажирских железнодорожных перевозок в Москве и Московской области». — Окончательное решение по этому вопросу пока не принято, но думаю, что в начале осени мы уже сможем пойти к мэру на ГЗК (градостроительно-земельной комиссии Москвы. — «Известия») с вопросом о разработке отраслевой схемы, — пояснил Васильев. — Примерное название — реорганизация пассажирских железнодорожных перевозок в черте города Москвы. Один из разделов будет посвящен переносу вокзалов. Предполагается, что поезда дальнего следования, которые сейчас прибывают на Казанский вокзал, будут высаживать пассажиров на станции Карачарово (Юго-Восточный округ Москвы). Поезда, которые прибывают на Курский вокзал, будут останавливаться на станции Царицыно (Южный округ Москвы). Поезда, прибывающие на Ленинградский вокзал, будут следовать до станции Ржевская (Центральный округ). И, наконец, поезда, которые идут до Киевского вокзала, привезут пассажиров на реконструируемый Белорусский вокзал. «Перенос» Ярославского вокзала также обсуждается, специалисты ищут подходящую станцию. О «необходимости срочной организации перераспределения и перевода пассажиропотоков с Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов» говорилось еще в январе 2015 года на заседании рабочей группы по железнодорожному транспорту столицы Дирекции Московского транспортного узла. Как сказано в протоколе (есть в распоряжении «Известий»), необходимость возникла в том числе в связи с существующей перегруженностью станций метрополитена «Комсомольская» (радиальная) и «Комсомольская» (кольцевая), а также с запланированным закрытием вестибюля станции метрополитена «Комсомольская» (кольцевая) для ремонта эскалаторов через 3 года, в 2018-м. «В настоящее время центральная часть метрополитена перегружена в 1,5 раза, и ожидается перегрузка в два раза с учетом роста населения, — приводится в протоколе оценка Москомархитектуры. — В перспективе станции Кольцевой линии не способны обеспечить пересадку пассажиров». Москомархитектура настаивает на том, что необходимо принимать «административные, в том числе непопулярные, решения по организации перевозок пассажиров в целях снижения нагрузки на центральную часть метрополитена». Вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков отметил, что предложение перенести поезда дальнего следования на другие вокзалы должно быть сначала утверждено на уровне Москвы. — Есть программа развития Московского транспортного узла, которая утверждается правительством РФ. Насколько я знаю, перенос вокзалов там не предусмотрен. Сначала предложения должны утвердить в Москве и только потом выносить на обсуждение на самый высокий уровень, — говорит он. — Но возможности перенести поезда нет — это как предложить перенести центральные станции метро на окраины, потому что они перегружены, или вообще закрыть улицы в центре города, чтобы там не было пробок. Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что с переносом поездов на отдаленные станции ухудшится городская логистика. — Сейчас большинство вокзалов расположены на кольцевой ветке метро, что очень удобно для пассажиров: они могут быстро делать пересадки, — говорит он. — Кроме того, если перенести вокзалы дальнего следования, пострадает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. А пассажиропоток на поездах дальнего следования снижается, поэтому его нужно удерживать, а не ухудшать условия для пассажиров. По мнению Савчука, целесообразно рассмотреть различные варианты разгрузки вокзалов — в том числе перенос конечных станций части пригородных электричек. — Нагрузка в пригородном сообщении больше влияет на загруженность вокзалов. При этом основной пик во всех видах сообщения приходится на утро и вечер. Сейчас РЖД старается смещать приход поездов дальнего следования на раннее утро — 4–5 часов. Возможно, стоит как раз часть электричек пускать не до конечных вокзалов, а сделать маршрут до Царицыно и других станций. Тем более что перенос электричек не потребует таких больших инвестиций для обустройства этих станций — для пассажиров пригородного сообщения, например, не нужен масштабный сервис на вокзале, — рассказал Савчук. Старший научный сотрудник Института транспорта ВШЭ Павел Зюзин отметил, что вопрос переноса станет более актуальным, когда в Москве появится высокоскоростное железнодорожное сообщение. — Московский транспортный узел в ближайшее время готовится обслуживать высокоскоростное железнодорожное сообщение. И для приема этих поездов требуется в центре города высвободить определенные мощности. Скорее всего, эти поезда будут прибывать на Курский вокзал, поэтому возникает вопрос переноса поездов дальнего следования на другие вокзалы, — сказал он.

Оп-па. А на остановках до сих пор стоят щиты и висят бумажки про "Только 20 и 21 июня...".

Фокстроты работают без турникетов на всех маршрутах, где появляются. Даже на тех, где их присутствие графиком не предусмотрено. Аналогично можно было бы организовать и работу КТМ-23.

Тупик в пределах существующего пути тоже можно назвать "от Рижского вокзала". А это ещё хуже, чем поворот на Гиляровского.