Антон Чиграй

Ещё одна "система защиты", которую я знаю по своему подъезду - в глубоко советские времена лифт опускали на первый этаж, выключали и запирали его на большой амбарный замок. Насколько это было распространено и имело ли хоть какой-нибудь полезный выхлоп - не знаю. Да и не только в элитных, "средний уровень" тоже присоединялся. Консьержи - это совсем не изобретение 90-х. Плюс к этому, наверное, надо упомянуть советскую традицию сидения бабок на лавке у подъезда с коллективным перемыванием косточек каждому входящему.

Дальше к вокзалам по этим ниткам ласточки из гнезда вылетают.

По случаю очередного внезапного выпадения снега в декабре было множество мелких ДТП, в т.ч. и на трамвайных путях. Около часа дня вот из-за них: ...на Дмитровской собрался весь выпуск 27.

Несколько сотен машин можно будет списать без замены при передаче маршрутов частникам.

Все. С тем, что они всех задолбали:http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/2211697.html

Это вариант насколько простой, настолько же и вредный. Кроме того, рассчитывая на посадку в дальние электрички в ближней зоне, приходим к заведомо неэффективному использованию вместимости - место, которое мы таким образом назначаем для ближнепригородного пассажира, будет до места его посадки ехать пустым уже не от Раменского, а аж из Голутвина-Рязани. Более правильный путь - увеличение парности и вместимости для ближних поездов.

На 856 (Павшинская Пойма) появились Ютонги без опознавательных знаков перевозчика, предположительно Трансроуд.

В смысле - маневровая работа на территории депо. Подогнать вагон из мойки на веер, из цеха на мойку и т.д.

А ещё на ТКЛ открывается новый зоопарк https://news.mail.ru/society/24198440 Начиная с этой недели по Таганско-Краснопресненской линии начнет курсировать состав самой передовой модификации 81−760. Подвижной состав поставляется по контракту жизненного цикла. В течение всего срока службы вагонов производитель будет нести ответственность за их исправную и бесперебойную работу на линии. Ожидается, что в январе на Таганско-Краснопресненской линии будут курсировать уже пять поездов 81−760. А к концу 2016 года парк линии пополнится еще двадцатью восьмивагонными составами. **Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

Всунуть платформу планируют между 3-4 путями, переложив 3-й главный симметрично 2-му.

Реализован вариант заключения договора с единственным заявившимся претендентом.

ЧП на стройках сюда будем писать, или в "Развитие"? https://moscow.sledcom.ru/news/item/996214/ 05 декабря 2015 года во время проведения взрывных работ при строительстве метро вблизи Гостиничного проезда в городе Москве, погиб рабочий 1984 года рождения, второй сотрудник доставлен в медицинское учреждение города, где ему оказывается вся необходимая помощь. По данному факту следственными органами Главного следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по городу Москве проводится доследственная проверка. В настоящее время проводятся проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.

Ага, уже развешивают в автобусах. А нафига мне куча "Троек"? Одна "Тройка" работает в режиме непротухающего автоматического 90-минутного билета, бланковые ТАТ билеты используются для единичных поездок.

Как раз в бумажном варианте эти билеты имеют минимальный смысл - для приезжих, которым не хочется возиться с Тройкой. А на Тройке не нужны, бо в режиме кошелька дешевле получается.

...при условии, что за время с момента первого прохода в метро по этому билету был проход на монорельс или МК МЖД.

http://tass.ru/obschestvo/2498446 МОСКВА, 4 декабря. /ТАСС/. Из билетного меню городского транспорта Москвы могут исчезнуть непопулярные билеты, которыми в настоящее время пользуются менее 0,08% пассажиров. Об этом ТАСС сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. "Эффективность московского билетного меню за последние три года выросла в 3 раза, таковы данные недавнего исследования, проведенного транспортным комплексом Москвы. Согласно данным, продажи билетов у водителей наземного городского транспорта снизились на 69%, на 31% сократились очереди в кассы метрополитена благодаря введению новых билетов и активного развития карты "Тройка", - сказал он. Продажи билетов на 1 и 2 поездки упали на 62%, в то время как в 6 раз увеличилось количество проходов по тарифу "Электронный кошелек" на карте "Тройка". Количество записываемых билетов на карту "Тройка" за последний год увеличилось в 1,5 раза. Вместе с тем, самыми популярными в билетном меню являются карта "Тройка" и безлимитные билеты. "Есть и билеты, совсем непопулярные среди москвичей. Например, билет "Единый" на 5 и 11 поездок, "90 минут" на 5-11 поездок, а также некоторые билеты для поездки только в автобусе, троллейбусе и трамвае. Сейчас рассматривается вопрос отмены этих проездных. Это позволит еще больше упростить билетное меню", - сказал он, отметив, что стоимость поездок по "Электронному кошельку" карты "Тройка" ниже, чем по билетам на 5-11 поездок, количество пользователей по которым составляет менее 0,08%. Карту "Тройка" планируют "привязать" к номеру мобильного телефона в первом полугодии 2016 года. "В следующем году будет реализована привязка карты "Тройка" к номеру мобильного телефона. В ближайшее время будет объявлен конкурс по выбору компании-интегратора этого сервиса", - сказал он. Кроме того, по словам заммэра, на самых загруженных станциях метро появятся информационные стойки "Живое общение", с помощью которых пассажиры смогут получить прямую консультацию операторов "горячей" линии метро. "Сейчас объявлен конкурс на размещение в вестибюлях одиннадцати таких информационных киосков. В основном их разместят на станциях около крупных ж/д вокзалов в центре города", - пояснил Ликсутов. Планируется, что такие стойки заработают уже в первом квартале 2016 года. В начале октября пассажиру московского метро была вручена юбилейная, пятимиллионная карта "Тройка". Сегодня более 40% пассажиров Московского метрополитена и почти 50% пассажиров наземного транспорта используют эту карту.

Возвращаясь к расписанию. Выложили Рижское и иже с ним. 6695 (Ленинградская 9:11 - Нахабино 9:40) зачем-то пропускает Покровское-Стрешнево (!) и заодно Аникеевку. Уж тогда резаком гнали бы что ли - там за 7 минут до неё идёт другая нахабинская, а через 4 минуты - румянцевская.

Ну вот было неделю назад более официально, но в совсем другой тональности: http://www.interfax.ru/moscow/481376 Москва. 25 ноября. INTERFAX.RU "Уралвагонзавод" (УВЗ) не нашел поддержки федеральных властей в решении валютной проблемы в контракте на поставку низкопольных трамваев, реализуемом компанией в сотрудничестве с польской Pesa. "У нас изначально был достаточно эффективный контракт, и зарабатывали хорошие деньги на нем, но, к сожалению, нас просто убил курс рубля. Понятно, что контракт "ушел в минус", если курс в два с лишним раза увеличился. Мы поставили часть трамваев, просили поддержки. Но никакой индексации по цене контракта нам добиться не удалось. Проект забуксовал", - заявил генеральный директор УВЗ Олег Сиенко в интервью газете "Коммерсантъ", опубликованном в среду. При этом заместитель гендиректора по железнодорожной технике "Уралвагонзавода" Андрей Шленский уточнил "Интерфаксу", что речь идет о том, что компании не удалось найти поддержки именно на федеральном уровне. Контракт на поставку 120 низкопольныхтрамваев совместной разработки УВЗ и Pesa ОАО "Уралтрансмаш" и департамент транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы подписали в декабре 2012 года. Однако из-за условия о получении техники с марта 2014 года было принято решение о поставке первой партии из Польши. По словам Шленского, это обстоятельство в дальнейшем породило валютные проблемы, но компании удалось договориться с Pesa о снижении стоимости ее работ, а с московскими властями - об индексации стоимости договора в рамках заложенных на 2015 год лимитов при продлении срока поставок. Оставшийся дефицит средств (порядка 1 млрд руб.), позволяющий вывести контракт на безубыточный уровень, УВЗ рассчитывал покрыть за счет федеральной помощи. Она могла быть осуществлена либо через докапитализацию кредитной организации по проекту - Газпромбанка (ГПБ), либо через выделение ей государственных гарантий. На таких условиях ГПБ готов был продолжить финансирование поставок, однако министерство финансов РФ не согласилось на эти меры поддержки - и реализация проекта приостановилась, отметил топ-менеджер. В то же время, говоря в интервью "Коммерсанту" о планах дальнейшего сотрудничества "Уралвагонзавода" с Pesa, Сиенко отметил, что компании намерены "заниматься сервисом". "Нам бы конечно хотелось уже в России провести глубокую локализацию на "Уралтрансмаше", но это, опять же, сложно при таком курсе. Вопрос в стоимости комплектующих", - сказал он. Также топ-менеджер заявил, что УВЗ сделал "более дешевый" вариант своего "инновационного" трамвая R1. "Мы сделали трамвай, но проект надо дофинансировать. Мы просим Минпромторг нам помочь, потому что, насколько я понимаю, к Чемпионату мира по футболу 2018 года начнется аврал. Комиссия УЕФА приедет и спросит: "На чем вы собираетесь болельщиков возить? У вас инфраструктура не готова". Мы для этого сделали R1 Light", - сказал топ-менеджер. "Кроме того, мы предлагаем модернизацию текущего парка: смену кузова, электрики, модернизацию тележки - целый комплекс мер, который позволит бюджету сэкономит", - добавил он. Оригинал интервью Сиенко "Коммерсанту": http://www.kommersant.ru/doc/2861795 ... — Как на фоне девальвации рубля идет исполнение контракта для Москвы по поставке низкопольных трамваев? — С польской PESA у нас изначально был достаточно эффективный контракт, и зарабатывали хорошие деньги на нем, но, к сожалению, нас просто убил курс рубля. Понятно, что контракт ушел в минус, если курс в два с лишним раза увеличился. Мы поставили часть трамваев, и они очень нравятся москвичам. Мы просили поддержки, все-таки не для себя делаем, а для населения. Но никакой индексации по цене контракта нам добиться не удалось. Проект забуксовал. — С PESA сотрудничество продолжится? — Мы дальше сервисом будем заниматься. Нам бы конечно хотелось уже в России провести глубокую локализацию на «Уралтрансмаше», но это опять же сложно при таком курсе. Вопрос в стоимости комплектующих. — А какова судьба проекта трамвая R1? — Мы сделали трамвай, но проект надо дофинансировать. Мы просим Минпромторг нам помочь, потому что, насколько я понимаю, к чемпионату мира по футболу 2018 года начнется аврал. Комиссия УЕФА приедет и спросит: «На чем вы собираетесь болельщиков возить? У вас инфраструктура не готова». Мы для этого сделали R1 Light — более дешевый, но такой же красивый. Кроме того, мы предлагаем модернизацию текущего парка: смену кузова, электрики, модернизацию тележки — целый комплекс мер, который позволит бюджету сэкономить. ...

На 2017 год планируется терминал на 47 тысяч кв.м., и торговый центр на 100 тысяч

Да там от Москвы до 47 километра по сути уже не отдельные города, а сплошная застроенная территория, разделённая по принципу "вот где у меня заканчивается морковка и начинается капуста, там и граница".

http://ria.ru/incidents/20151203/1335028528.html 14:2403.12.2015 МОСКВА, 3 дек — РИА Новости. Дорогомиловский суд Москвы приговорил к 3,5 годам колонии и штрафу в 50 миллионов рублей главу управления по проектированию и строительству столичного метро "Мосинжпроекта" Андрея Архангельского по делу о взятке в 5 миллионов рублей за открытие станции "Котельники", сообщила РИА Новости пресс-секретарь суда Ирина Деваева. Следствие считает, что Архангельский угрожал подрядчикам строительства станции метрополитена "Котельники", что не подпишет акт о приемке и сдаче работ по ее отделке. Обвиняемый готов был закрыть глаза на недочеты только в обмен на "вознаграждение" в 5 миллионов рублей, утверждает следствие. Архангельский и его знакомый Александр Любицкий, выступивший посредником при передаче денег, были задержаны с поличным при получении 5 миллионов рублей. "Суд квалифицировал действия Архангельского как коммерческий подкуп (статья 204 УК РФ), признал его виновным в совершении данного преступления и приговорил Архангельского к… годам лишения свободы", — сказала пресс-секретарь. АО "Мосинжпроект" — коммерческая организация, 100% акций которой принадлежит городу. Все ее сотрудники, включая руководящий состав, являются наемными специалистами и не состоят на государственной службе.

Нет, именно в Отдыхе планируется. И будет как на железной дороге - окно-то предусмотрено, но при любой более-менее серьёзной работе придётся окно увеличивать.

https://auto.mail.ru/article/58321-novyi_avtobus_scania_28_metrov_i_270_passazhirov/ Огромный автобус специально спроектирован для стран Латинской Америки, где существует система скоростного автобусного транспорта под названием Bus Rapid Transit (BRT). В салоне модели, которая носит название F 360 HA 8x2, установлено 70 сидений, а всего такая Scania может перевезти 235 человек, а в час пик — все 270 пассажиров. Для посадки и высадки предназначены пять дверей, расположенных по левому борту. Нетрудно подсчитать, что такой гигант заменяет 68 легковых автомобилей, где едут четыре человека, или 135 машин, перевозящих двух людей. При этом, учитывая, что для BRT на дорогах выделены отдельные полосы, в южноамериканских мегаполисах автобус позволяет перемещаться быстрее, нежели личный транспорт. В эксплуатации, как рассчитали эксперты Scania, трёхсекционная сочленённая модель оказывается на 40% выгоднее, чем стандартная «гармошка», хотя Scania F 360 HA 8х2 стоит немалые $189 000 против $147 000 за двухзвенную машину. Несмотря на 28-метровую длину и полную массу на уровне 44 тонн, эта Scania оснащена весьма скромным 360-сильным турбодизелем, который установлен спереди. Привод — на вторую ось, коробка передач — «автомат». Первые одиннадцать машин уже работают в Мексике и Колумбии, а скоро супердлинные автобусы получит и бразильский Рио-де-Жанейро.

Подозреваю, что часть ездит и с пересадкой в Раменском на автобус, бо Отдых в Жуковском весьма на отшибе, и на автобус один фиг пересаживаться. Угу.

И опять маршрутка на том же самом месте, теперь уже в "скорую": http://lifenews.ru/news/172936 ...видно, как медицинский автомобиль с включённым проблесковым маяком поворачивает налево. В свою очередь маршрутное такси, двигаясь прямо по Рязанскому проспекту, не пропустило служебную машину. В карете скорой помощи находилась беременная женщина, которую везли в роддом. В результате аварии она не пострадала. Однако травмы получили три пассажира маршрутки. Один из них госпитализирован с переломом ноги, двое — с ушибами. Роженицу забрала прибывшая на место бригада медиков. Как уже сообщал LifeNews, авария произошла сегодня утром в районе Выхино-Жулебино на пересечении Самаркандского бульвара с Рязанским проспектом.Микроавтобус следовал по маршруту № 346 «Выхино — Коренёво». — ДТП произошло на пересечении Рязанского проспекта с Самаркандским бульваром. На место происшествия выехали сотрудники автоинспекции, — сообщил источник в правоохранительных органах.